Friedi

Das ist es ja, ich muss die Schwinge komplett frei behalten. Bisher halt mit grossen Schraubzwingen und viel Holz, aber das nervt auch, weil es nach irgendeiner Richtung immer nicht fest ist.

Warum soll das nicht gehen? Wenn's duenn wird, dann halt den Simonini mit etwas anderem ersetzen, was einen Tick mehr Drehmoment hat. So einen alten Leovinci oder so. Spaetestens dann wird das funktionieren.

Das geht ja genau nicht - da laeuft das Einziehwerkzeug laengs. Vertrackte Sache.

Ja, so in etwa mache ich das momentan auch. Aber das ist halt aufwendig zu machen. Und das Einziehwerkzeug fuer die 125-er Motoren ist so gross, da ist von den klassischen Haltern eigentlich immer irgend etwas im Weg. Muss ich mir wohl mal was zusammenbraten.

Ich suche einen Motorhalter fuer LF. Bis hierher ja eine einfache Geschichte, davon gibt's viele verschiedene. Aber: Alle, die ich bisher gesehen habe, basieren darauf, dass der Motor so fixiert wird, wie im Roller. Ich suche nun aber einen Halter, der NICHT ueber die Traverse fixiert, da ich den benutzen will, um die Silent-Gummies besser/einfacher wechseln zu koennen. Hat jemand so etwas schon gesehen?

Geile Frage.... Da werden inzwsichen ueber 100 fuer die Nachbauteile aufgerufen - originale sind nicht mehr bezahlbar.

Mach ein entsprechendes Topic unter "Suche" auf, die gibt's schon lange nicht mehr. Hoffen dass jemand eins uebrig hat und abgibt.

Ich meine, er hat die DDog Nummer.

fuer 380 bekommst'e nagelneue LML Haelften UND noch einen Zylinder dazu. Und ich glaube nicht, dass sich ein 177-er Parmakit vor einem 210 Polini verstecken muss.

Das strebt gen "null". Was meinst Du wieviele Leuete aus der Not heruas die Dinger in neu kaufen, gebraucht ist Nichts mehr zu holen, abgegrast sozusagen. Und hier ist auch volle Lotte "File record segment xxxxxxxx is unreadable" "File record segment xxxxxxxx is unreadable" "File record segment xxxxxxxx is unreadable" "File record segment xxxxxxxx is unreadable" "File record segment xxxxxxxx is unreadable" . . . . "File record segment xxxxxxxx is unreadable" Also erstmal nach'n Cheffe hin und eine neue Festplatte bestellen.

Strahlen ist echt so eine Sache... Deswegen gebe ich Motoren inzwischen gar nicht mehr ab - da geht immer was kaputt, egal, wie man die wichtigen Flaechen mit Holz zubaut. Und mit den Chassis geht's eigentlich auch oefter schief als nicht, weil die ausfuehrenden Fachkraefte dumm wie ein Stueck Knaeckebrot sind und wegen Unterbezahlung auch unmotiviert sind. Mit mehr Druck geht's auch schneller. Warum vorsichtig sein? Gut geht das nur, wenn Du das unter der Hand hinbekomst und entweder selebr machen kannst - oder den Menschen gut kennst und er weiss warum er das so tut, wie Du das ansagst.

Ich habe die bei meiner PV unter den Tank gepackt. Da kann man ganz attraktiv vorne unetr dem Motor ins Chassis gehen und von da gleich wieder zurueck. Dann musst'e nicht das ganze geraffel bis rueber legen. Und das rueckwaertige Blech gen Reifen bietet sich dafuer an. Wie nu' - IMMER noch nicht fertig ????

Kaeltespray, ich nehme das hier: http://www.amazon.de/Weicon-M%C3%BCnster-K%C3%A4lte-Spray-400ml/dp/B004Z0MDZQ (Vergesst den Preis, das war einfach nur der erste Link via Google - das gibt's in jedem Baumarkt) Alternativ kann man Lager auch prima ins Gefrierfach legen. Motor aufwaermen: 1/2 Sunde bei 80-90 Grad reicht voellig aus. Das kann man uebrigens auch gut zur Demontage von alten Motoren machen, wenn mal irgendwas nicht rauswill. z.B. Hauptwellen, die eine innige Verbindung mit dem Achslager eingegangen sind. 1/2 Stunde in den Ofen - ein kleiner Klops mit'm Hartplastik Hammer und denne kommt das Ding geflogen.

Aeh... - solange Ihr von 200-er Motoren redet: jawoll, so ist das. Bei den 125-er geht es nicht ganz so einfach.

Kommt. Besprechen wir in Ruhe am Freitag - und das Ergebnis gibt es dann naechste Woche.

Hier mal ein Beispiel fuer den Fall, wo das Sandstrahlen negative Auswirkungen hat (viel zu viel Druck) http://www.germanscooterforum.de/topic/259270-suche-dringend-einen-vespa-rahmen-gs4-1-serie/

Hat noch wer Wuensche fuer Freitag ?

Ach komm, denk da nicht so drueber nach. Bei uns ist auch nie jeder zufrieden - loes Dich davon, dass Du das schaffen kannst, das geht eh nicht. Geh Deinen eigenen Weg und dann funktioniert das auch.

Schoen aufpassen...

Ich wuerde so vom Photo her auch sagen, dass der Rahmen nicht symetrisch ist.

Da gewoehnt man sich dran. Ich habe bei mir die Schraube heiss gemacht und eine Lego-Zahnrad drauf gedrueckt. Dann kommen man mit spitzen Fingern auch drann, wenn es hinter dem Vergaser sitzt. Besser als viel Kohle fuer einen anderen Vergaser zu geben. Und ein bischen Schraeglage habe ich auch immer am Start. Lieber zu schraeg als mit zu viel Druck an der Zylinderhutze. Dann schubbert es Dir ratz-fatz mit den Vibrationen die Schwimmerkammer kaputt (passiert uebrigens ausschliesslich irgendwo draussen in der Praerie im Funkloch, ich sach et dia...)

Freitag ist bei uns Stammtisch !! @ Karla: falls Du kommst, denkst Du an die Oldie-Zuendspule? Danke !

-> Creni will eine Sprint 150 auf 177 ccm bringen, da ist der "Downgrade" zu 135 ccm schlecht zu erklaeren :)

Wenn der Pruefer nachdenkt und nach den Regeln arbeitet: gar keiner. Es gibt dazu kein Gutachten, also muesste der Pruefer theoretisch ein Leistungsgutachten mit Schall- und Abgasmessung machen. Das waere dann schon "unrentabel". Der Pruefer von Worb in Koblenz wird das wohl machen, da die Karre vor 1989 zugelassen wurde. Aber da bist'e mit 400-500 Euronen dabei. Alternativ: jemand kenn einen der einen kennt ....