Friedi

Uuuuffffff....

So'n Quatsch versuchen die hier auch immer wieder. Neue Maschine hochfahren und es lacht Dich der Domainen-Login an. Dann kopier ich mir noch schnell die Treiber wech und dann wird das Ding formattiert. Das waere ja noch schoener, dass hier so ein Admin auf die Ferne in meinen Daten rumwuehlt und ich bekomme davon noch nicht einmal etwas mit.

M10 x 90mm mit 60mm Schaft, vorne mit Fase, Festigkeit 10.9

Der Kelch geht ja nicht an Dir vorbei. Machst Du das hier: http://classicshell.sourceforge.net/ dann geht's gleich viel besser.

Und meine Kiste ist noch'n ganz kleines Tickchen geiler - denn ich hab keine Pfenning dazubezahlt

Boa Ey ! Hatta ja vom Chef eine neue Maschine bekommen und nun richtig in Betrieb genommen. SSD, 16 GB Ram und dann das Page-File ausschalten. Dem fliegt !!! Das geht Alles so schnell, dass ich nachher mal frueher Feierabend machen muss :)

Na dann bist Du ja erstmal auf dem richtigen Weg. Noch'n Tip: aendere die Einstellung spaeter nicht alle 20 km, sondern lass Dir mehr Zeit den Motor kennen zu lernen. Ohne Hektik lebt der laenger

Bei den LFs gehen wahrscheinlich Theorie und Praxis weiter auseinander. Mit einer etwas groesseren Quetschlante kann man - gerade bei Gusszylindern - thermische Probleme entspannen.

ich fahre seit "immer" mit einem 166er zum TUEV, hat nie einer auch nur dumm geschaut.

Das kann auch am 2T Oel liegen.

http://www.germanscooterforum.de/topic/171703-200er-gsf-auspuffflansch-neuauflage-2012/page__st__80

Maximal. die 125-er hat nur 20/68, ob der 150-er wirklich in jeder Lebenslage mit ordentlich Kampfgewicht die 10% schafft? mit 21/68 faehrst Du ohne Zucken jeden Berg rauf. Ich wuerde 22/68 mit LML Zylinder machen.

Der soll Dein Lebensgewicht durch die Gegend tragen. Ein original 125-er traegt mich auf satte 80,5 km/h. 'Cruisen' ist ja OK, aber wenn Du ein Opfer fuer die LKWs bist, dann reicht es nicht. .

Weiss ich nicht, das ist halt vespa-Original, der Motor steht im Keller. In meiner Sprint ist der 150-er 3-Kanal Zylinder mit Sprint-Getriebe und 22/67 und das faehrt auch schoen homogen. Keine Problem mit dem 3/4 Sprung, obwohl da der Sprung ja viel groesser ist, als bei dem 200-er Getriebe.

Das hat Vespa wohl Modell-bezogen beides mal verbaut. In meinem PX-150-lusso Motor ist 22/68 drin, auf einem 200-er Getriebe. Alternativ kann man auch PX-150 zusammenbauen und dann den LML-150 Zylinder draufstecken. Den bin ich mal auf einer Bajaj-Sprint gefahren, erstaunlich gut!

Das laesst sich bestimmt machen, willst Du Nico anhauen? Soll ich? Wenn sie vorher gar nicht lief, dann sollte das in der Tat eine fuehlbare Verbesserung sein. LED? Da hat er sich aber was vorgenommen. War da nicht was, dass die LEDs leiber mit Gleichstrom laufen? Sieh zu, dass Du damit Nichts zu tuen hast.

Das liegt meist an verdellten Zwischenscheiben, dann hast Du keinen definierten Punkt mehr, ab wo die Kupplung trennt. Das Problem hate Nico neulich auch. Am Ende habe ich einen Plastomaten Abzieher besorgt, der tat dann.

Aaaaaalso - jetzt kommt meine Meinung, die ist aber weit weg vom Mainstream: 24-er Vergaser sind genau in diesem Halbgasbereich extrem schwierig abzustimmen. Fuer mich selber hat das dazu gefuehrt, das ich die ueberhaupt nicht mehr fahre. Entweder 20-er oder gleich richtig. Polini ist nicht so ganz mein Ding, ich fahre nur 166-er. Aber: Deine Hauptduese halte ich fuer zu klein, gerade mit den LuFi Loechern. Geh da mal ordentlich hoch (135?), bis er wirklich treckert und dann langsam runter. Ich wuerde schaetzen, dass Du eher bei 128 landen wirst. Ein Tip zum Fahren: Wenn Du aus ganz hoher Drehzahl oder aus dem Schiebebetrieb kommst und langsamer werden willst, dann zieh doch mal beim Gaswegnehmen die Kuplung - und kuppel dann langsam mit Zwischengas wieder ein. Damit nimmst Du sofort die Last vom Zylinder und vermeidest solche Reiber/Klemmer wie oben beschrieben.

Und mach keine Malossis mehr kaputt !! Dem is' toia.

Nee, ND = 5 mm und HD = 6 mm Duesen. Und die Schrauben haben in lang immer Haltefedern. Die kurzen gibt es in der Tat schon ewig nicht mehr, das funktioniert aber.

Alterativ geht dem auch so:

Ja, der war rand voll gekippt zur Lagerung. Und der rennt auch wie Tier, haengt zornig am Gas - und haelt auch ein Standgas von "zu hoch", aber noch OK. Niedriges Standgas, dann geht er aus - wenn man nicht am Gas rumfummelt. gemisch-Schraube: Null Reaktion.

Alda. Du stellst vielleicht Fragen... Denne muesste ich ja den Fagasa rausnehmen. Den Motor habe ich vor 12-15 (!!!) Jahren gemacht - und ich weiss nur, dass ich den fuer heile gehalten habe. Der Vergaser ist nagelneu und hat 'ne 38-er drin. Die Hauptduese weiss ich nicht mehr ganz genau, die hatte ich aber geziehlt gewechselt vor dem Einbau. 88 oder 90 wird das sein.

Danke ! Genau das brauche ich, mal sehen, was hier so geht. Und bloss nicht am Gas drehen beim Hupen. Im Standgas hoert sich die Schnarre fast an, wie eine Hupe ....

Das machst'e erheblich besser als Amanda. Der muss schon so 2-3 mal pro Saison ordentlich schieben, weil's nicht mehr gepasst hat....