Friedi

Silber-schwarz mit blauen Pünktchen.

Vollgas bekommst'e über die Hauptdüse in dem Griff, relativ hohes Tempo/Drehzahl mit Halbgas ist kritischer mit dem Polini, da ruft er eher mal nach einem Klemmer.

It's dark and fucking cold.... Nicht gefunden - war ja klar. Da musste die Parkscheibe herhalten.

Da schlägt das Lamperzenherz schneller...

Jo, so is' das.

Nix Basteln, am Herd steht er...

In CE is' trocken

Wochenend und Sonnenschein...

Drin lassen? Die ist eingeschrumpft; es ist etwas fraglich, ob Du den Originalzustand wiederherstellen kannst (ohne kleben).

Hört sich an wie ein thermisches Problem, das ist meist irgendwo in der Zündung begraben. CDI, Pickup, Erregerspule.

Irgendwie hast Du ein Händchen für Montagsproduktionen Du=Sven

Wenn Du das eh aufmachst, dann welchsel gleich Dichtungen und Nadel mit.

Ich göbel gleich. Das Internet hier im Hotel ('free wireless') ist so kacke, dass ich mein Handy schon ausgeklinkt habe. Am Lappi eine Nachricht im GSF schreiben, dann "Antworten" drücken. das dauert locker 30 Sekunden, bis sie erscheint. Dem kann GAR NICHTS hier.

War die Nummer mit 'Job @ Celle' Ernst gemeint ?

ui, das ist schlecht. Ist es absehbar, ob Du da wieder hin darfst, oder wird da das Ende des Arbeitsverhältnisses angedeutet ?

Theoretisch denkbar. Die Gemischmenge wird ja über Zerstäuber und Nadel definiert. Die Hauptdüse sitzt davor und definiert den max-Wert zum Zerstäuber. Seiteneffekte sind da nicht absehbar, aber laufen kann das.

Sind das jetzt nicht 12 Volt-igierende Pferde?

Cool! Kennst Du dafür eine Bezugsquelle?

Die Schwinge von PX Motoren ist anders geformt: dort ist an der 'Rückseite' mehr Material um dem Teil des Auspuff mit der Kastenmutter die entsprechende Auflagefläche zu bieten. Wenn man am Sprintmotor durchbohrt, wird zwar die PX Schraube passen, aber beim 'festknallen' wird sich die hintere Lasche des Auspuffs verbiegen, weil kein Widerlager da ist. Wenn Du es richtig machen willst, müsstest Du da noch Material zwischen füttern.

Hier im Westen sind es 16 Grad. Und die Regenjose bleibt im Rucksack.

Da darf ein kleines bischen Spiel sein. Es geht hauptsächlich um den Seegering vor der Ankerplatte. Ich hatte es auch schon mal, dass ich nachpressen musste, weil der nicht rein wollte.

Ob das reicht, merkst Du erst beim Zusammenbauen. Die Nummer muss stramm sitzen, aber der Seegering vor der Ankerplatte mit sicher in der Nut sitzen.

Denk daran, dass die Schwinge aus Druckguss ist. Wenn Du da die Kraft verkantet aufbringst, knackt das.

Bei der Trommel Version kolidiert der Ausgleichsbehälter mit Deiner Bremszange.

'Zupp' hat's gemacht und der Motor war aus - nachdem Racer den Lappen ins Polrad geworfen hatte :)