Friedi

Ich will mir so einen kaufen. Alles neu, nix verbogen - renovieren geht für die Kohle nicht.

Und die Kurbelwelle kontrollieren. Falls Du die originale verwenden willst, könnte es sein, dass die zu wenig Hub hat.

Sucht mal beim SCK nach 'Rahmen LML'

Bei mir auch heile. Lösch mal cookies und Verlauf.

ital. Vespa original Farben, da kann ich die Farbcodes rausbekommen. Da brauche ich halt Modell und ungefähres Baujahr. Nixe Motovespa.

Gold: welches Modell und ca welches Baujahr?

Big Box: ich hab' ein Vorserienmodell der Sport, aber leider keine Touring. Die ist aber mehr auf Knallgas ausgerichtet, als auf Drehmoment. Unten weniger als der Sip Road, aber ab ca 6000 kein Vergleich mehr. Wenn Du einen Treckermotor baust, brauchst Du die Touring.

Das stimmt leider wirklich. Und eigentlich noch schlimmer: Produktion ist alle, es gibt nurnoch Lagerbestände. Ick hab mir schon ruiniert mit extra Lagerung von Wettermännern.

Wenn er dann fertsch ist, bau mal zum Vergleich auch eine Big Box drunter und vergleich das.

Weit weg von dem Ding, aber war die Königin nicht auch golden?

Zum Umpressen muss die Gabel raus, das geht aber ganz gut ohne Zerlegen. Lenkkopf drauf lassen und dann einen Besenstiel rein. Kabel und Züge so drin lassen.

@Levty: wenn das eine 20-er Achse ist, wovon ich jetzt bei lusso mal ausgehe, denne hab ich noch eine liegen.

HD 120 ist zu gross. Eher 105-110.

@ levty: unter Ankerplatte gehört eine Scheibe V-Ring und O-Ring @ Goof : nix schwarz

Ohne die Rechtslage bzw die Vorschriften in dem Bereich genauer zu kennen: da würde ich versuchen mich zu weren. Kleinkraftrad sollte trotzdem ein 'richtiges' Kennzeichen bekommen. Ich hatte die Diskussion mal mit einer 50ss. Da gab es dann am Ende das erwünschte grosse Kennzeichen, aber dafür Chaos bei der Versicherung, weil deren Software das mit 50cc nicht konnte. Versicherungskennzeichen bedeitet für die Rennleitung automatisch 50cc und 50 km/h. Damit machst Du Dich unglücklich.

Motortypen Änderungen bedeuten Änderungen in Hubraum, Leistung und Geräusch - vom Abgas jetzt mal abgesehen. Das muss abgenommen und eingetragen werden. Ob das der Prüfer ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio macht, ist fraglich. Theoretisch gibt es so etwas von Piaggio. Vor 15-20 Jahren habe ich denen ein Fax geschrieben und die Bescheinigung umsonst bekommen. Wobei ich immer nur 200-er Motoren in 80-er eingebaut habe. Ob das heute noch so einfach geht, weiss ich nicht, das wäre aber zu bezweifeln. Wenn Du den Weg wirklich gehen willst, ruf in Augsburg an und frag Dich schlau. Die gleiche Frage stand in diesem Topic schon mal vor ein paar Wochen, es wäre schön, wenn Du das Ergebnis hier bekannt gibst.

Es gibt ja offensichtlich diverse Erfahrungswerte zu diesem Thema. Hier mal meine: 'Früher' haben wir immer die Kurbelwelle abgesägt(ca 19mm, das stand auch so in den alten Malossi Anleitungen) aber zu der Zeit gab es auch keine Rennwelle zu kaufen. 24-er Vergaser eher nicht. Das Leistungs- und Verbrauchs-Plus wiegt die Probleme in der Teillastabstimmung selten auf. Vergaser bearbeiten ist unnötig. Die Kupplung geht irgendwann auf, wenn Du einen Puff fährst, der Drehzahlorgien unterstützt. Hm... Das ist aber eigentlich genau das, was der Malossi will. Einlass verlängern bringt Leistung bei Drehzahl, aber auch Drehmomentverluste. Anfahren am Berg mit Beifahrer geht dann nurnoch mit Drehzahl und schleifender Kupplung.

Morgen, der Plan liegt auf meinem Lappi und das habe ich nicht dabei.

Es geschehen noch Zeichen und Wundas.... Für Bedürftige hatta jetzt einen (leserlichen) PX 2011 Schaltplan am Start.

Kenne ich nicht. Link zum PV Angebot?

Wer kommt heute aus H nac CE? Ich hätte 2 Düsen, die zum Spider wollen.

Falschherum montiert. Dafür aber wenig Schleifspuren. ganz grosser Lachkrampf hier.

Ist doch andauernd nass, das ist eine gute Ausrede die Arbeit zu verschieben.Heute is' Stammtisch!

http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-übel-zugerichtete-teile/?p=1068203284 Sehr elegant !

Da kann man auch eine Service-Luke reinschnitzen.