Friedi

Wie nu' ? Es gibt noch jemanden ausser mir, der Husqvarna fährt? Top!

Das ist ein geteiltes Lager, das soll ohne Kraft funktionieren.

Ein Juchee annen Elektriker hin.

Schmierfilze: Links: 12V Spezial Zuendung Rechts: 3 Spulen Zuendung Mitte: 2 Spulen Zuendung Links und Rechts gibt es in allen gaengigen Shops - aber den mittleren finde ich nirgendwo. Kennt da jemand eine Bezugsquelle? Danke.

Kickerritzel: Ich kenne das auch nur von LF Motoren. Und da ist es der Klassiker, dass die gestanzten Nachbauteile wegen zu engem Mass nach wenigen Kilometern fest gehen.

'GPS Speed HD', funzt gut und ohne Werbung.

Genau kenne ich die Steecke nicht, aber nach Popo-Meter denke ich, dass das unter 100 km bleibt. Und es wird nicht regnen. War ja klar, ich bin ja nicht dabei.

Bei 'geht manchmal' ist es auch gerne mal das Relais. (Das silberne Dingens was neben dem Spannungsregler unter der Batterie steckt.)

Original Piaggio ist arg kurz.Die OEM Dinger von SCK sind besser.

Auf der Google-Startseite kann man gerade Pony-Express spielen. Und schon haben hier alle aufgehoert zu arbeiten und sind am Daddeln.....

Was es man so Alles gibt. Beim Rollershop gab es vor 20-25 Jahren mal einen Aufkleber: "D.R. - DrosselRacing"

Die spinnen die Römer.

Das macht das lusso Relais.Immer vorne und hinten abwechselnd, damit zeitlich immer nur 21W 'verbraucht' werden und nicht 42, sonst würde der Scheinwerfer im Blinkertakt dunkler werden.

Original sind 60cm. Nicht zu straff raus ziehen, damit Du keinen Knick produzierst.

Was passiert, wenn Du die Kabel am Blinkrelais vertauscht? Das hat einen Ausgang für hinten und einen für vorne, weil ja abwechseln geblinkt wird. Vielleicht geht es dann ja vorne und hinten nicht mehr....

Berlin war gestern mehr grosse Ausfehrt mit kleinem Kneipengang. Aber auch eine gute Idee. Ich bekam eine echt schicke VNA zur Verfuegung gestellt. -> 8-Zoll ist echt nicht meins, dafuer bin ich zu gross. Aber dafuer schoen DR-177 mit Sip-Road, das ging ganz nett vorwaerts und reichte um mit den 200-er mitzuschwimmen. Dachte ich so. Am Ende sagt mir der Besitzer, dass das ein Parma mit Langhubwelle war. Weia....

Heute is' auch Wurscht 3.0 in Börlin, Mal sehen was geht, erstmal gemeinschaftliche Ausfahrt.

Habe ich als Crimpstecker für 1 bis 2,5 Quadrat Versionen. Schick mir eine PN.

Elektrik Frage: Eigentlich peinlich, weil ich die selbe Frage schon mal beantwortet habe, aber nunn scheitere ich selbst. Also: V5B3T Spezial mit Lenkerendenblinkern. Fehler: beim treten der Bremse geht die Karre aus. Aber nur im Standgas. Wenn ich auf ca 2000 UpM drehe, läuft der Motor sauber weiter. (Also keine spürbaren Aussetzer) Kontakt und Kondensator sind neu. Zündspule ist neu, Nachbau Rücklicht, welches sich die Masse über Kabel holt. Masse des Rücklichts zum Rahmen gemessen: unter 1 Ohm. Kabelbaum neu. Die beiden blauen Kabel einzeln gegen Masse gemessen, Rücklicht unter 1 Ohm, über Bremslichtschalter ca 4 Ohm. Das Bremspedal so locker eingestellt, dass der Öffner auch sicher öffnet und keinen Flatterkontakt hat. Birnen 6V 5w und 10w probiert, gleicher Effekt. Irgendwo versteckt sich 1/2 Kurzschluss, aber wo? (Lichtschalter vom Kopf genommen, damit da nix sein kann: keine Auswirkung.) Wer hat noch einen cleveren Tip, wo ich weiter suchen könnte?

VNB5 Motor (4 Gang) Ich möchte das Getriebe leicht verlängern, also 23 oder 24 Zahn Ritzel in die Kupplung setzen. Kann ich da die Unterlegscheibe und Kupplung einer PX verbauen? Oder fluchtet dann das Ritzel nicht mehr mit dem Zahnrad der Nebenwelle?

PK S Zündung, 6V mit 4 Spulen: Passt davon das Polrad zu einer 'normalen' 13V PK Zündung? Die 6V hat ja den anderen Pickup.

Uff - da bin ich mit'm Auto dran vorbei gefahren, aber wegen Tempo nur grob gesehen, dass es wohl eine dunkle Vespa war, die von Einsatzfahrzeugen umringt war. Aber wo ich so drueber Nachdenke, was ich gesehen habe war genau an der Ecke A37 und A7, das ist zienmlich wenig B3. Und So im Nachhineien, war's auch eher ein runder Scheinwerfer als ein eckiger. Noch jemand mit grossem Pech ?

Kapier ich jetzt nicht so richtig. XL-Elestart - leider keine unter den Fingern gehabt, aber ich leite das jetzt mal von den PX-Elestarts her, was ja aehnlich sein duerfte: 1. generation (bis ca 1988) hatte eine Zeundung mit vielen kabeln, wo also jjede Spule einzeln verdrahtet war. 2. generation: da alle Spulen in Reihe (also so eine Zuendung wie Du hast) und die Technik wurde dann im Spannungsregler gemacht. Sprich: 3 kabel vom kabelbaum muss nicht bedeutet, dass der kabelbaum nicht zu einer e-start passt.

Die eigentliche Grundplatte der PK hat einen anderen Durchmesser und wird so wohl nicht einfach so zu verbauen sein. Wenn Du eine PX Platte verbaust, brauchst Du noch einen Spacer um die Platte etwas anzuheben, weil sonst der Magnet fuer den Pickup meist nicht vernuenftig fluchtet. (z.B. SCK Artikelnr. 9021021)

So'n umgeknicktes Schild habe ich hier gestern auch gesehen. Steckte innem Golf drin.