Friedi

Die Buchse könnte dann hinten in Deinen Motor - wenn die andere Abmasse hat. Länge und Innendurchmesser prüfen.

Der Lack lebt an der Stelle länger, wenn kein Füller/Spatel drunter ist. An der Stelle geben viele Lackierer leider Vollgas, weil sie denken, dass die Schweisspunkte unsichtbar werden müssen. Je nachdem, was Du vom gesammt-Zustand des Rollers erwartest, halt entweder, wie Du schon beschreibst, rostschützen und konservieren, oder halt bis aufs Metall runtergehen und ohne Dickschichtfüller neu lackieren.

Der 'gedoppelte' grüne vom Kabelbaum ist jetzt hinfällig. Den einen zur CDI verlängern, wie Du beschrieben hast. Das kannst Du auch mit einen extra geünen Kabel gut machen, was nur vin der CDI bis ins Kabelkästchen führt und da mit Flachstecker an das Rahmenkabel. Das hat auch den Vorteil, dass Du den Motor nur im Kabelkästchen komplett vom Roller trennen kannst.

http://www.scooterlab.uk/lml-close-kanpur-factory-restructuring-news/

Leitung ist in dem anderen Vogel. Dieser soll ja einfach nur funktionieren - und das vieele Kilometer lang. Bisher funzt das Konzept. Soweit knapp 8000km - und nur einmal den Hinterreifen gewechselt , aber das ist ja Verschleiss und kein Defekt.

Ah Quatsch. Ich fahre mit meine 210-er auch ganz lange Touren. Muss man halt das Streckenprofil so auswählen, dass alle 100km ein Tanke da ist :) 110km geht, bei ca 115km steht die Karre.

'Eben mal so' geht nicht. LEDs brauchen sauberen Gleichstrom. Nur der Hinweis auf die Zündung reicht hier also nicht. Bei den gängigen Kabelbäumen werden Rücklicht und Bremslicht mit AC versorgt. Da musst Du entsprechent nachsteuern.

Ach ja: original gibt es noch irgendeine Art Begrenzer: den hat er auch ausgebaut. Wo und was das war, weiss ich nicht, da war ich nicht dabei.

Dann noch mit Gewichten gefummelt, immer wieder Läufe auf der Rolle, bis er sagt: so ist es gut. Und nun komme ich und fahre den Vogel. Aldaaa, plötzlich geht beim Anfahren die Post ab. Sofort Leistung, kein Alt-Herren Loch beim Losfahren. Und noch mehr, wenn man bei 50 ausscheert zum Überholen. Ist schon fast Knallgas. Und gestern Abend auf die Bahn. Mit erwas langlegen stehen 145 km/h auf dem Tacho. Vorher war bei gut 125 Schluss. Fazit: ich weiss immernoch nicht, warum die Winkel gerade dieser Vario so gut sein sollen, aber das Ergebnis überzeugt.

Dann die Vario getauscht: 20,9 PS. Aber die Höchstgeschwindigkeit geht plötzlich von 125 auf 140. arbeitsdrehzahl um 500 UpM gestiegen. Ich verstehe gar nix , nehme das so hin.

Letzte Woche stand der Chef da mit einem Prototypen für eine neue BGM Vario. Also Einbauen lernen. Der Kollege mit Automaten-Ahnung gibt Gas. Erstmal auf die Rolle: 19 PS. Dann den völlig zugeölten Luftfilter mit Malossi Filter ersetzt und neuen Riemen (und neues Öl): 20,9 PS.

So - extra für Karla - mal die Erfahrungen der anderen Art. Ich fahre ja seit Monaten in Köln eine Dienst GTS300. Als eingefleischter Schaltrollerfahrer schon ungewöhnlich. Aber ich habe mich an den Vogel gewöhnt, auch wenn das Ding mir prinzipiell viel zu schwer ist. Klarer Vorteil: null Spritverbrauch. Klarer Nachteil: Beschleuningung völlig ohne Kick. Und: wenn man in scharfen Kurven Gas wegnimmt, richtet sich das Geschoss schlagartig auf. Extrem doof im Kreisel. Und doof: wenn die Batterie alle ist, wird geschoben. Sportliche Nummer bei 180kg. Die Erfahrung muss ich nicht wieder machen. Teil2:

BSAU hat in D noch nie irgendeine Relevanz gehabt. Wenn sich der TÜV Prüfer entscheidet, Dir etwas einzutragen, dann basierend auf deutschen Regeln. Und ob das dann mit BSAU oder HAMPELMANN als Bezeichnung in den Papieren endet ist egal. Auspuff und Papiere müssen gleich sein.

Habe auch fertsch, morgen frei. Loift [emoji41]

Was'n das?

Ich war mal in Jugoslawien - als das noch so hiess....

Steht der Kicker in der Ruheposition, wo Du ihn haben willst?

Marucco, reingehauen !

Wenn kein Abzieher in Reichweite ist, dann Dremel und Trennscheibe. Aber nicht durchschneiden sondern nur schwächen das Teil. Dann ein Schlag mit dem Meissel und das Ding platzt auf. Gut widerlagern, so dass die Kraft nur in den Ring geht.

Für die SI-Vergaser-Fahrer unter Euch: http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=schieber+si+scooter

Moin, es werden ja sicherlich schon viele von Euch diverse Modelle auf die ein oder andere Art und Weise auf 12V und elektronische Zündung umgebaut haben. Dazu wird sicherlich der Grossteil von Euch auf die Kabelbäume der beiden grossen Anbieter zurückgegriffen haben. Ich möchte hier völlig Modellunabhängig mal die Frage nach dem Gleichstrom stellen. Bei den Umbauten läuft es ja in fast allen Fallen darauf hinaus, dass die Hupe/Schnarre mit AC betrieben wird. Hat sich jemand schon mal die Mühe gemacht und die Elektrik so erweitert, dass er Gleichstrom für die Hupe zur Verfügung hatte? (Theoretisch ist das ja eine Voraussetzung um einen TÜV-Stempel zu erlangen. Dass dies viele TÜV-Prüfer nicht interessiert, mal aussen vor gelassen.) Und wer hat sich damit auseinandergesetzt, dass er gerne Gleichstrom zum Laden z.B. eine Handies oder Navis an seinem Roller hätte? Ich habe da eine Idee für ein Projekt, aber ehe ich da mehr Zeit investiere, interessiert es mich, von wieviel Interesse so etwas wäre. Also nochmal anders: Wer von Euch sucht nach einer Lösung für Gleichstrom für die Hupe und/oder für eine Lade-/USB-Einheit ohne Batterie und weiss nicht genau, wie er das lösen soll? lg

Sorry, gerade erst den Satz oberhalb der Liste wahrgenommen. Das entspricht genau dem, was ich auch empfehlen würde.

Mit den Drehmomenten wäre ich da etwas vorsichtiger. Sprint, Alt-PX etc sollen 65-75 nm bekommen. Bei 125nm reisst man da auch gerne mal das Gewinde aus der Mutter. Ich habe keine verlässlichen Werte für die LU Modelle parat, aber ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass da mehr angedacht war.

WeDi hatta, den könnte Gerold heute Abend mit nach Hannover nehmen.

SCK hat davon so viele, dass sie die sogar verkaufen :) Plant jemand am Samstag nach Köln zu kommen?