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jan69

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Beiträge von jan69

    Acma Restauro Topic mit Motorwechsel

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    ....is interessant, dass der Herr cus-t auf meine Antworten immer garnichts zu schreiben hat...hab ich ihm was böses getan?

    Gruß

    Jan

    Hi,

    wie bereits öfter von mir bemerkt sind die neuen Conversionrahmen bereits zum Teil ausgeliefert und ein weitere Satz entsteht gerade. Wenn man sich mal PXen oder andere Vespen von hinten ansieht, steht der Motor oft schief - ich würde sagen dass das an den gebrauchten Gummielagern liegt die sich der einseitigen Belastung angleichen! Soweit unsere Vermessungen und meine Erfahrung zeigen, sind alle Originalbohrungen in den Rahmen auf gleicher Höhe, daher würde ich nicht den Rahmen generell ändern.

    Zur Gabel kann ich sagen, dass meine Messerschmitt mit PK Gabel auch einen Spurversatz vorne hat - keiner kann mir sagen warum - sowohl bei PK wie bei der Messie ist das Lenkrohr eigentlich in Radmitte! Ich habe nun aber von original Reparaturanleitungen aus dem Werk gehört die explizit schreiben, dass die Rahmen von Haus aus oft schief zusammengesetzt waren (da stehen Toleranzen im Zentimeterbereich drin!). Das wird bei ACMA nicht anders sein - wenn ich meine Citroen Oldies so anschaue bin ich davon soger überzeugt!

    Gruß

    Jan

    Kickstarter blockiert-kann nurnoch anschieben

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Hi,

    bei dem 200er eines Freundes von mir blockiert der Kickstarter. Man kann sich draufstellen - bewegt sich nicht. Das Problem trat plötzlich auf - es ist ein ungeöffneter 33000km Motor der beim anschieben wunderbar läuft - jede Distanz. Da ich die Ehre habe ihn zu reparieren und bis dato auch erst einmal einen 200er gemacht habe, wollte ich mal eure Tips hören um mir - hoffentlich - Arbeit zu ersparen.

    Help me....

    Gruß

    Jan

    Edelstahl Zierleisten - wer kennt die?

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    ...jaja die rühmen sich ganz tolle Restaurierungen aus Asien zu haben. Meist sind es diese "ACMA-Style" Geschichten mit umgebautem Hintern - muß man wollen für den Preis. Da die die Teile komplett beziehen, werden die keine einzelnen Leisten haben. Naja vielleicht schau ich mal hin.

    Gruß

    Jan

    die "firma" sitzt ja in mülhausen bei augschburg. kann der polinizei gleich mal vorbeischauen.

    ist ja lustich...

    Edelstahl Zierleisten - wer kennt die?

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    Hi,

    Super, danke dir! Kannst du die Passgenauigkeit mal überprüfen - würde eventuellen Ärger wenigstens für die Leute nach dir verhindern.

    Danke und Gruß

    Jan

    hallo,

    die teile sind nicht aus vollmaterial - die sind innen hohl - an den befestigungspunkten sind dann plättchen mit gewindebolzen angeschweisst.

    passgenauigkeit habe ich noch nicht geprüft.

    sehen aber in natura wirklich sehr gut aus

    gekauft habe ich sie bei :

    160044257092 - ebucht nummer

    grüsse

    Gerhard

    Acma Restauro Topic mit Motorwechsel

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    Hi,

    wie bereits öfter von mir bemerkt sind die neuen Conversionrahmen bereits zum Teil ausgeliefert und ein weitere Satz entsteht gerade. Wenn man sich mal PXen oder andere Vespen von hinten ansieht, steht der Motor oft schief - ich würde sagen dass das an den gebrauchten Gummielagern liegt die sich der einseitigen Belastung angleichen! Soweit unsere Vermessungen und meine Erfahrung zeigen, sind alle Originalbohrungen in den Rahmen auf gleicher Höhe, daher würde ich nicht den Rahmen generell ändern.

    Zur Gabel kann ich sagen, dass meine Messerschmitt mit PK Gabel auch einen Spurversatz vorne hat - keiner kann mir sagen warum - sowohl bei PK wie bei der Messie ist das Lenkrohr eigentlich in Radmitte! Ich habe nun aber von original Reparaturanleitungen aus dem Werk gehört die explizit schreiben, dass die Rahmen von Haus aus oft schief zusammengesetzt waren (da stehen Toleranzen im Zentimeterbereich drin!). Das wird bei ACMA nicht anders sein - wenn ich meine Citroen Oldies so anschaue bin ich davon soger überzeugt!

    Gruß

    Jan

    nein, das weiss ich ganz sicher....bei einem foto von miles (ansicht hinten) habe ich das schief stehende hinterrad auch schon bemerkt doch nicht rechtzeitig geschaltet, bzw früher reagiert, wollte erst schauen obs überall gleich ist.

    was die fahreigenschaft anbelangt merkt mann es nicht.. steht auch nur leiht schief, aber es ist halt unschön wenn du von hinten schaust, zudem ist die ungleiche belastung der welle sicherlich nicht förderlich daher wirds ausgebessert.

    da die löcher im rahmen und auch die des conversionrahmens fluchten kann ich mir das nur so erklären dass die schwinge des motors das schiefsein ausgleicht (wideframe motoren sind ja 2teilig) so dass bei korrektem motor das hinterrad wieder gerade steht wie bei meiner LU auch.

    das mit der gabel kommt definitiv daher dass ich 2 verschiedene komponenten miteinander verbunden habe ohne es genau zu prüfen.. augenscheinlich sieht die VBB schwinge gleich aus wie die der acma.. der biegeradius oberseitig lenkrohr weicht aber von dem der vbb gabel ab.. deswegen steht mein rad im kotflügel und im vergleich zur kaskade zu weit links (vorne drauf geschaut)

    mit einer kompletten gabel ist das problem aus der welt.

    greez :-D

    edit meint noch: zum besseren verständnis.

    conversionrahmen wird mit rollerrahmen über dei normalen schrauben verbunden, diese sind fluchtend,

    jedoch diese beiden löcher wo später der motor, samt traversenschraube durchgeht müssen bearbeitet werden da beide fluchtend sind, korrekterweise sollte aber eines weiter oben stehen damit das schiefe rad wieder gerade steht.

    ZIerleisten GS150

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    Hi,

    die Leisten kommen eigentlich alle vom gleichen Hersteller - einer aus Hamburg macht die - und sind ganz gut. Es gibt wohl auch keinen anderen. Ich hatte auch schon mal welche bestellt und dachte die passen nicht, bis ich festgestellt hatte, dass ich je ein Loch zuviel in der Backe hatte - woher auch immer - und daher gemeint sie sind zu kurz.

    Gruß

    Jan

    Hallo,

    Ich habe mir im Auktionshaus bei dem bekannten Gs-Fledderer obengenannte Zierleisten besorgt. Nun finde ich aber, dass sie nicht so gut sind und wohl Nacharbeit benötigen. Hat jemand Detailfotos, speziell vom Anfang und vom Ende der Leiste?

    Woher bekomme ich richtig gute Leisten?

    Gruß,

    Bodo

    ansauger für runnherr und 35er rüssel

    in Verkaufe Vespa Teile

    Geschrieben

    ....also bei meiner Berte mit Runnermotor hätte so ein Membrankasten definitiv keinen Platz gehabt - ich hatte schon Probleme einen normalen Ansauger auf die Seite rauszukriegen. Wollte aber von Anfang an keine LAmy auf Stelzen, sondern so originalniedrig wie möglich und ohne am Rahmen rumzuschweißen. Wo hättest du das Ding den hingesetzt - in einen Ausschnitt a Rahmenrohr?

    Gruß

    Jan

    sito plus, der blender

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Hallo Harald

    also mein Motor - du bist ihn schon gefahren - Polini + Langhub + 24er Ori Vergaser + PK Lüfterrad + dein Kopf + T5 Auspuff mit Sito+ Krümmer hatte im Sommer in Mindelheim 17PS am Hinterrad - da hatte er aber schon 3 mal geklemmt und spürbar weniger Leistung als am Anfang. Da sollten doch mehr als 18 Pferde mit nem 30er drin sein oder?

    Gruß

    Jan

    auf meinen polossi mit 30er kommt jetzt auch ein T5 auspuff. bestellt ist er auch schon.

    wenn da 18- 20 ps rauskommen würden :-D

    @jörg

    ich würde den eingang in den auspuffkörper noch aufweiten.

    dazu das ding längs schlitzen und noch aufbiegen.

    beim fred v. jupiter T5 puff hatten wir einen px 200 krümmer.

    Sip Conversion Fork

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    Hi,

    as I know this is an simply changed Vespa PK fork which is available for arround 50? in a good but used state - so do it youeself it is very less work to do! I did this a couple of times now for VNBs, it is very easy! To fix the fender you normaly do need to rework the hole of the fender where the fork goes through and build an adapter (simply as peace of metal with 2 holes) to fix the fender with its 2 original fixing holes to the PX fender fixing point (1 hole).

    Regards

    Jan

    Hello all!

    Sorry for my language, but meinen deutch sind sehr slecht....

    But I've ordered a Sip Conversion Fork to put on my Vespa Touring (Sweedish T4 -VGLA)

    This so I can fit the Grimeca Classic.

    But do any of You know if there is lot of work to make the front-fender to fit?

    Regards

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