jan69

...die wird es aber schwierig bei einem unbearbeiteten Zylinder und Kolben zu ändern oder seh ich das falsch?

Steuerzeiten hab ich Mist aufgeschrieben gehabt, muss ich mal nachmessen Zylinder ist unbearbeitet, Hubausgleich über Fußdichtung. Was kannst du mir denn für einen Tip gegen das Gerotzel geben? Wo kann ich da bei der Bedüsung ansetzen? Derzeit 172 DP264 Standgasschraube 2 ganze Umdrehungen draußen Nd48 (nix druntet) k98 3. von oben (Mitte) Danke und Gruß

So, da die Kiste nun schon länger stabil läuft und das ganze für mich der Endausbau ist, hab ich sie am Samstag nochmal auf die Rolle gestellt. - Zylinder unbearbeitet, unten Hubausgleich - 58er Fabbri Welle - viel zu kleinen 30er VHSH - ein zum 2. Mal - jetzt sehr gut - bearbeiteter Kopf vom Powerracer (11,3 : 1) - Benelli Bull Getriebe - 2.26er Primär - Steuerzeiten hab ich irgendwie Mist aufgeschrieben, die muß ich bei Gelegenheit nochmal messen - einmal mit der Posch Box - einmal FalkR Touring Beide Messungen im Abstand von 10 Minuten gemacht Übereinanderlegen kann ich sie leider nicht, aber jeder Auspuff hat seine Schokoseite

...bitte ganz genau lesen, bevor du mich von meinem "hohen Ross" runterholst...ich hab nicht ohne Grund mit "das halte ich..." angefangen... ...meine Erfahrungen habe ich fast alle nicht mit den "Reinbisslvergasern" gemacht, sondern mit den kleinen, die dann sehr ähnliche Leistungen gebracht haben wie Vergleichssetups mit Reinbisslern....auf meinem m200 war beim Kauf 38er drauf und die Leistung ist mit dem 30er (nach viel ChiChi und Ärger) von 37 auf 35 gefallen und gefahren bin ich bis dato 3500km mit der Büchse, aber seit ca. 2000km mit ner Box....da dürfte der Leistungsunterschied noch kleiner sein. ...und ich lehne mich nochmal aus dem Fenster: Ich meine - Achtung wieder nur meine Meinung - es ist einfacher einen Motor mit einem großen Vergaser einigermaßen gut mit Leistung einzustellen, als mit nem kleineren Vergaser eine vergleichbar hohe Leistung standfest zu erzielen (= die höchste mit diesem kleinen Vergaser ohne restliche Setupänderung erzielbare Leistung) .... ...bevor du wieder schreiben musst: Ja das ist dann der gleiche Aufwand mit nem großen Vergaser die maximale Leistung zu erzielen, aber die wird - meiner Meinung und den nach veraltetem Wissen gemessenen Motoren nach - ohne andere Änderungen nicht sehr viel höher liegen. Ich steig jetzt wieder auf mein MiniPony und reite in den Sonnenuntergang

...das halte ich, für Roller die gefahren werden und keine Pimmelfechtwaffen sind, für eine Mähr aus alten Tagen...da gibt es schöne Tests aus Reiners Zeiten (nur Tourenauslegungen) die da zwar noch ein halbes oder ein ganzes PS mit nem größeren Vergaser finden (in sofern hast du Recht), aber für einen gesalzenen Preis....

Ich hab nen 30er VHSH drauf und würde nichts größeres drauf wollen....ausser es stört einen der geringe Verbrauch von um die 5l/100km (auch bei ordentlichem Kabelziehen, wenn ich mit nem flotten Motorradfahrer ne Tour fahre...320km mit 16,5l)

...aber die blauen fahren besonders schnell

Ausprobieren ist immer das probate Mittel...ich wollte ihn nur vor zu große Erwartungen schützen...da hab ich mir schon öfters mit dem goldenen Hörrohr ein Trauma abholen dürfen.

Kommt auch drauf an ob der Ausgang vom egig VRA 28 hat.....ein Boxauspuff mit nem Dämpfer leiser zu bekommen ist aus meiner Erfahrung viel einfacher als einen Reso

...jeden Tag steht einer auf...das ist schon sehr teuer....wenn man es braucht kann man ja auch mit nach erster Alstate suchen, das passt soweit ich weiß auch.... Die U ist teuer und selten, aber es gibt auch nur nen ganz kleinen Interessentenkreis...da schreist du nicht "hab eine" und die Leute ziehen Nummern....ich behalte meine

Doppelt

Mit einem leichten Squire, bin ich da nicht bei dir, wegen dem Verkürzen....wenn du ne gute einfache Übergangslösung willst, mach kurz und steck nen alten GG Polini drauf

Ich würde ihn kürzer machen, das dürfte das ganze entlasten und etwas besser fahren lassen...

Da hast du recht....wird zwar manchmal kolportiert, das sei ein sehr optimistischer Prüfstand, das glaube ich aber nicht und hat sich bei Vergleichen wohl auch micht bestätigt. Ausserhalb vom Pimmelfechten halt ich es mit der alten RR Aussage zur Leistung - sie ist ausreichend (und weit über dem was mein fahrerisches Können am Berg hergibt)

58er Fabbri und gesteckt gewesen

Bittesehr

Ich fahr ein Benelli... Primär 30/68 = 2,26 1. Gang: 12/58 = 4,833 2. Gang: 13/42 = 3,23 3. Gang: 15/38 = 2,533 4. Gang: 17/37 = 2,176 mit Boxauspuff

Die gab es mit 120 auch: https://td-customs.com/Kurbelwelle-FABBRI-Pleuel-Primatist-M200-fuer-Quattrini-C200-FABBRI-EGIG-Motorgehaeuse-WangenO92mm-Vollwange-60mm-Hub-120mm-Pleuel-O-24mm-Konus

Ja ich fahr die - wunderbar bis dato. Hat auch meine Bedüsungsfehlversuche und deren negative Ergebnisse klaglos weggesteckt

Sind das dann die skf Gegenstücke zu den FAG Lagern die z. B. Kingwelle vertreibt?

Die Hauptfrage für mich wäre die wieder Lackierbarkeit oder wie gut man es wirklich wieder wegbekommt und es danach wirklich für Lackauftrag taugt und was an den Stellen (z. B. Falzen) passiert, wo man es nicht so einfach rausbekommt...für ggf. notwendiges nachpatinieren nach Unfall etc. ...was mich auch wundert ist eure Aussage zum aero, dass es nach Regen schnell Rostflecken gibt. Benutzt ihr das aus der Spraydose? Ich hab immer das aus der 1L Dose auf einem über weiten Teilen lacklosen Roller und das wird frühestens nach einem guten Jahr ohne Nachbehandlung ein Thema, wenn er mal richtig nass wird

18,5k für den Haufen is sein Traum

...wenn schon Risiko, dann aber auch richtig!

Ich fahr auch die fixe Vape - passt perfekt. Falls du meinst du musst das letzte PS suchen, bleibt ja noch der Wechsel der Zündbox

Was altes suchen und aufarbeiten, dann wuchten und gut....repros sind oft mist und brechen auch mal