jan69

Ich hab da auf einem ungeänderten Zylinder nen FalkR drauf gehabt und auch mal nen PR Kopf - toll, aber trotzdem eine recht steile Kurve: das ist in den ersten 2 Gängen trotz langem Getriebe immer Einradfahren...mal sehen wie mir die Resi langfristig schmeckt🤔

Da ich nen Wechselkrümmer hab kann ich in ein paar Minuten umstecken - kann es also ja nach Tour variieren....

...den kriegt man leider auch mit viel Arbeit vermutlich nicht auf v50 umgemodelt, da er nicht zwischen Reifen und Backe passt...ich habs probiert...

...da bin ich ja noch mehr gespannt was dann meiner auf der Rolle macht bei Resi vs. FalkR, sauert aber noch bis ich hinkann

Auch sehr geil Wieviel NM hat er mit dem Bullet?

...ah gefunden

Danke, aber am Ende hab ich nur tolle vorhandene Sachen adaptiert!

Es ist ein Benelli Red Bull und ne 2.34 Primär drin...wenn es ein größeres Zahnrad gäbe {30}, würde ich jetzt noch nen Zahn zulegen...

Nachdem AF Proto ihn mir dankenswerterweise heute morgen geWIGt hat, hab ich noch eine Halterung und Federhalter angebrutzelt und dann die erste kurze Probefahrt....wurden dann doch 80km Fährt sehr fein - klar wird es weniger Spitzenleistung sein, aber dafür absolut lineare und sehr geile, immer ausreichende Leistungsentfaltung. Vorher ging er im 4. bei knapp 100 in den Reso und das war etwas unglücklich. Jetzt fahr ich zwischen 80 und 120 immer mit genug Leistung. Die Resi funktioniert also auch ungeändert am m200 sehr gut Der einzige Wehmutstropfen ist die Lautstärke - etwas laut ist er für meine alte Ohren. Entweder ich bau noch nen Bogen nach unten hin oder einen Dämpfer. Ich bin extrem zufrieden und wenn ich wirklich mal den Kick brauche, ist ja dank Wechselkrümmer in 10 Minuten der FalkR dran. In ein paar Wochen hab ich hoffentlich die Möglichkeit beide beim Harald auf die Rolle zu stellen.

...ich hoffe der Weg ist bekannt

...das ist - für mich zumindest - try&error. Ich dachte anfangs es geht nicht das Teil weiter hoch zu bekommen ohne Segmente hinzuzufügen. Jürgen ist aber kein Fan davon das vermutlich auch hier gut funktionierende Resi Layout zu ändern. Er hat mir dann hat den richtigen Tip gegeben, wie ich vorgehen muss. Dazu habe ich dann 3x aus Papier Schablonen geschnitten, um mich an den richtigen Winkel hinzuarbeiten. Hatte wohl Glück, dass es nur 3 waren..... Ein langes Segment 2x in einem vorgegebenen Winkel sauber auseinanderzuschneiden und das so hinzubekommen, dass man das Mittelteil um 180° gedreht auch wieder einschweißen kann, ist echt ne Sysiphos Arbeit, aber da hab ich wohl Glück gehabt.... ...der Rest ist Magic & viel Voodoo, der viele Jungfrauenopfer gefordert hat

...fertig gepunktet. Jetzt fehlen noch Rohrbögen für das Endrohr (evtl. mit Dampferaufnahme) und eine Halterung am Topf zur vorhandenen Achsschwingenhalterung. Die beiden Bilder zeigen normal und voll eingefedert....sollte sich ausgehen. Gelaufen ist er auch kurz, aber nur gepunktet war das eher was für die Nachbarn

Es wird langsam...

Klar, sobald ich weiter komme, befriedige ich mein Mitteilungsbedürfniss

...noch ne Resi versucht in einen SF zu ziehen....mal sehen ob ich das hinbekomme.

Wie geschrieben, mit reingelegtem Tank ohne Luftöffnungen lief er auch, aber nur weil was noch nicht gestorben ist, wäre mir etwas wenig Sicherheit. Sogar eine Pk hat original eine Luftöffnung an der Werkzeugbox für ihren riesen Vergaser....wenn es draußen warm ist, hat der Motor nur die Möglichkeit Luft aus dem dann sehr warmen Innenraum und den wenigen Öffnungen darin zu ziehen....geht alles und hält vielleicht auch, ware mir aber zu unsicher und noch nen Zylinder will ich jetzt nicht riskieren.... Ich hatte mir den SIP Tank auch überlegt, da hätte ich aber ein (oder mehrere) Luftrohr eingeschweißt - dann kam aber die VMC Ankündigung.

Jetzt ist er soweit angepasst mit Luftöffnungen - Bilder oben noch eingefügt

...dem kann ich jetzt aber nicht mehr folgen🤔

...ich hab nur die letzten 35 Jahre die Erfahrung bei luftgekühlten Automotoren (nein ich habe nicht mit nem Porsche Autofahren angefangen und hab auch keinen) gemacht, dass 20° mehr Außentemperatur deutlich mehr als 20° Motortemperatur ausmachen, daher denke ich, dass das Ansaugen von kühlerer Luft sicher nicht von Nachteil sein dürfte.

Ist dabei und von OMG (machen auch die Fast Flow Dinger), mit waagerechtem Ausgang, der Durchmesser ist 8mm...pieep "diese Information kostet sie eine Einführhilfe" pieep

...ich hab meine Aussage darauf bezogen, dass es im Sommer heiß ist und der Vergaser die "fehlende" Luft auch aus dem dann noch heißeren Motorraum ziehen wird....

....nochmal oben lesen und du findest die Antwort ..hab ein Foto davon oben eingefügt

Servus zusammen, Normalerweise profitiere ich ja selbst immer davon, dass andere neue Teile ausprobieren und ggf. reinlangen. Da diesmal keine Infos zum Verbau des neuem VMC Tank in eine v50 aufgetaucht sind, mach es diesmal halt ich. Das Ding ist recht ordentlich verarbeitet und man muss wenig nacharbeiten. Ich musste ein paar Überstände innen im Loch für den Bezinhahn entfernen. Der Plastikfilter auf dem Benzinhahn wurde auch von seinen Trennkantenüberständen befreien, sonst hätte er nicht wieder ausgebaut werden können ohne ihn zu zerstören. Der Tank selbst scheint glücklicherweise jeden ml nutzen zu wollen (7,5L soll reinpassen) und ist innen wohl das Maximum an Größe was möglich ist ohne anzuliegen oder dem Vergaser keinen Platz zu lassen. Ich habe es mit einer Hohlraumkamera soweit möglich geprüft und der 30er VHSH hat wohl ausreichend Platz. Die Blechplatte (ist doch kein Alu) die oben drauf zur Befestigung verschraubt wird, ist schön beschichtet und passt. Sie schießt allerdings rundrum ab, so dass dem Vergaser wenig Luft zum atmen bleibt. Da der Tank aber innen noch Luft zum Rahmen hat, kann man das Blech natürlich recht großzügig ausschneiden. Ob das dann aber für die "Neibieslvergaser" ab 38 langt weiß ich nicht. Mein M200 mit 30er VHSH lief gestern auch mit komplettem Blech super (und noch leiser)...im Sommer ist das aber sicher nicht sinnvoll ohne extra Luftöffnungen... Die Luftöffnungen hab ich jetzt auch drin...etwas mehr, aber nicht viel, ginge evtl. noch. Die Beschichtung ist dann zwangsläufig am Rand hinüber. Der Benzinhahn ist dabei und hat den Ausgang waagerecht nach links. Der originale Benzinhahnhebel muss gekürzt werden, die Länge steht in der Englisch/Italienischen Anleitung. Das Einfädeln kann echt nerven. Bei flachen Sitzbänken könnte der gut entlüftende aber große und hohe Tankdeckel evtl. problematisch sein. Mir gefällt er in Summe auf für 140€ gut und ich werde ihn jetzt fix verbauen. Falls noch was auffällt, schreibe ich es noch dazu. Update Nach einem knappen Monat, in nicht arger Benutzung ist mir aufgefallen, dass der Benzinhahn unten am Übergang zum Plastiktank feucht war. Wenn man sich das ganze ansieht, erkennt man, dass das Material unten am Tank scheinbar zu dünn ist und der Dichtungs-O-Ring den Tank eindrückt ...das wird vermutlich nicht mehr lange nur tropfen. Ein dickerer O-Ring würde wohl nur das Tankmaterial weiter eindrücken....so taugt das mal nichts! Laut Verkäufer hab ich scheinbar ein Vorserienteil - mal sehen wie es weitergeht

...von Leistung hab ich ja im Zusammenhang der Anreise nicht geschrieben...ich fahr nur ungern 200km an wenn es klar ist dass es permanent regnet. Im Regen der einen überrascht, hab ich schon viele KM zurücklegen müssen

Ich nehme immer Dosierflaschen aus dem Laborbedarf...gibt es meist in 125/250/500ml https://www.laborshop24.de/de/dosierflaschen/