sukram

Ich fahr abgesehen vom bigbore das gleiche set-up. Ist also mehr eine Frage der Einstellung als der Komponenten. s.o. 1. Steg im Rahmenschnüffelstück entfernen. Ebenso Schnorchel in Lufibox öffnen oder entfernen. 2. Übergang Jetex - Vergaserstutzen angleichen. Schieber dezent öffnen. Ebenso Vergaserstutzen - Zylinder angleichen 3. Vergaser-Bedüsung. Bei Inno-repl. oder Sito Minimum HD 123<. Nebendüse fahr ich ohne boostbootle ND 48. Bei clubman/indian bigbore HD126<. Achtung das sind Hausnummern die davon abhängen wie du den Rest einstellst. 4.Quetschkannte ca. 1.5 5. Schlimme Krater aus dem Zylinderkopf entfernen. Am besten polieren. 6. Steuerzeiten messen ! 7. Kolben bearbeiten 8. Mehr Leistung versteckt sich hinter den Kraterlunckern in den Überströmen und deren Übergang in den Brennraum. Dein Problem wird aber mit Sicherheit die Zylinder/Kolbenpaarung sein ! Da wird im SCK halt das eingepackt was auf den Verpackungen draufsteht. Nur hat Rashid in Lucknow die drei Jahre Schule verpaßt in denen es um Zahlen ging und deswegen ist in den Kartons nie drin was draufsteht. Lösung: Wie sieht das Zündkerzen-Bild aus wenn du sie im Dritten so richtig prügelst. Ausdrehen, Zündung mit Killschalter aus und ohne Gas ausrollen lassen. Wenn weiß dann mit Sicherheit ND und HD zu klein. Falls das nicht der Fall ist, wird dein Laufspiel zu groß sein. Dies checkt dir jeder Zylinderfritze für einen Appel&Ei. Für einmal in die Kaffekasse spucken erhitzt meiner sogar den Kolben um zu messen wo er sich am meisten dehnt. Als Laufspiel hab ich mich immer an denen der 200er PX orientiert ( Ich glaub 0.215, dafür leg ich aber nicht meine Hand ins Feuer- verträgt auch einen Müh mehr) Italienisch gemessen nicht japanisch !! Anderer Vergaser/Getriebe etc. ist auf jeden Fall Quatsch. Die Scheiß-25er haben zwar mehr Leistung und lassen sich Verbrauchsfreundlicher einstellen, fallen einem aber andauernd vom Stutzen oder ziehen Nebenluft, Als Auspuff würde ich dir aber den indian big bore empfehlen oder besser zwei ( den einer ist immer beim schweißen). Hoffe ich konnte dir ein bißchen helfen beim Aufbau des takemehome-Zylinders

Gummipupsi - Zu der PX kann bestimmt Veit Schiemann (o.ä.) etwas sagen, wenn es nicht sogar seine ist. Hab ich auch schon auf dem Weg zur Arbeit gesehen.

Im Winter hatte das SCK noch neue Servetahauben zu akzeptablen Kursen

Da hatte der Gonzo die Bremse hinten wahrscheinlich etwas straff angezogen. Meine hat mit 22er und indian bigbore 11.5PS/6700U/min im 3.Gang am Hinterrad. Hier hatte die originale Referenz PX200 8.4PS bei ? U/min . Das reicht dann locker für über 100 trotz des Mehrgewichts. Gib mal ein wenig mehr input bezüglich deines set-ups. SX italienisch ( span. Lufikasten drosselt)? Zündung ? Welcher Kopf ? Schnorchel in der Lufibox geöffnet? Ebenso Rahmeneinlaß ? Vergaserbedüsung ? Steuerzeiten gecheckt ( sehr wichtig !) und vor allem Einbauspiel/Tonnigkeit des Kolbens. Bin übrigens mit dem mitgelieferten Kolben sehr zufrieden. Ich geh mal davon aus, daß du an der Kupplung etc. nichts geändert hast? Originalauspuff ( sowohl Inno-Replika als auch Sito ) drosseln bei gleicher Lärmkulisse früher. Clubman bringt obenrum weniger Leistung, macht dafür sehr viel mehr unangenehmen Krach ( reißt aber auch nicht alle 3.5tkm wie der indian ). Kontaktiest Du noch oder indian elektronic ? Vielleicht zu viele Fragen auf einmal, aber das Problem läßt sich leicht eingrenzen und dann wirst du mit einem Zylinder belohnt der in punkto Zuverlässigkeit so manche der vielgerühmten Vespen alt aussehen läßt. Und nachdem ich die Schnauze jetzt soweit aufgerissen habe wird meiner bestimmt morgen früh auf dem Weg zur Arbeit abrauchen.

@ Motorhuhn - Ich kaufe ein P, wie Ponton Kotflügel Benz !?

Versteh ich das jetzt falsch oder kommt da Sams Hand aus dem Hintergrund ??

Gibt es noch mehr Bilder. Irgendwo müssen die Membran-photos von Vasko ja auch herstammen ( oder mein interner Geschmacksmodus hat die sofort ausgeblendet ). Also öffnet eure privaten Schatullen !

Ruhig Werner Ruhig !! Und volle Konzentration bei den bevorstehenden Aufgaben !

(offtopic-modus/on) Wenn es einen Humor-award im Forum gäbe, wäre Lummy hiermit einer meiner Topfavoriten ! (offtopic-modus/off)

Frage. Antwort. wenn Antwort nicht befriedigend - Vielleicht Frage überdenken !

Wieso willst du auch mutwillig deine Bremmstrommel kaputtmachen ? Spaß beiseite, verstehe ich nicht was dich resignieren läßt. Kauf dir die manual , nimm den Motor auseinander ( macht echt Spaß ) und falls komplexere fragen auftauchen, hast du das Forum. So einfach war das vor ein paar Jahren noch nicht. Außerdem hast du ja seitenweise Lesestoff durch den du dich durcharbeiten kannst ( mußt ) Was der TV und andere nur sagen wollen, ist wer sparen will an den falschen Ecken ( die man ja diskutieren kann ) zahlt drauf und vor allem wer nicht hören will muß fühlen. Du wirst viel Spaß mit deiner lamy haben , wenn du sie läßt.

Wenn sie ein GL Kennzeichen hat und einen Scooter Center Aufkleber läßt sich das ja wohl mit einem Anruf klären. Aufrufe Kisten einfach einzupacken, ob lustig gemeint oder nicht, lösen bei mir Krätze aus. Kann ja gut sein das der Besitzer mal ein Jährchen im Ausland ist ( oder im Bau ) und hinterher trotzdem gerne noch seinen Roller hätte.

@ Sylvius - Und ich mit meinem Lachen auch nicht ! Aber im Keller mieft es seit dem Hochwasser nach vergammelnden Lamyteilen und das schlägt mit zu sehr auf das Gemüt.

Danke Herr Gerber - ich schrei mich weg !

WerWoWas hat für wen eigentlich die Interviews gemacht. Privat/Fernsehen ? Gibt es nicht mehr Bilder ? Bei dem Digicam-aufkommen konnte man ja schon paranoid werden.

@ Schmied - Dafür fliegt meiner Frau auch nicht das Lüfterrad aus dem Rock, wenn es vor die Haustür geht ! Der King soll halt mal schauen das er einiges an Kunststoff ersetzt, bevor er durch Sparsamkeit Metall ruiniert. ( z. B. Simmerringe ) Sonst muß man sich in ein paar Tagen einen weiteren Kandidaten der " Lammys-sind-soooooo-unzuverlässig"-Fraktion anhören. Und von denen gibt es ja zur Genüge. Aber der King hat ja anscheinend die rechten Spezln ( sagt man das so ?) im Bekanntenkreis.

Dann stell uns dein Schätzchen doch mal vor. Ist es die Weiße die noch auf der Seite vom Stoffi ist ? Bei einem 30 Jahre alten, unrestaurierten Fahrzeug Garantie von einem Händler zu erwarten war bestimmt ironisch gemeint , oder ?

Das ist ganz simpel ! Eine Restaurierung hat die Dame nötig ! An alten, morschen Kabeln rappeln und den Tank mit Glassplittern reinigen ist keine Reparatur, sondern ein Notbehelf. Wenn es eine von den "an mir ist seit dreißig Jahren nichts mehr gemacht worden und davor nur von Italienern"-Lambretta ist, solltest du zumindestens den Kabelbaum, alle Züge, Bremsbeläge und die Simmerringe und Motordichtungen wechseln. Wenn Ornela Muti dreißig Jahre irgendwo bei dir auf dem Dachboden gelegen hätte, würdest du ja auch nicht versuchen sie mit dem Kondom deines Vorgängers zu vögeln, sondern sie erstmal behutsam entstauben und pflegen bevor du sie in Betrieb nimmst. Zu allen Fragen wie der Gemischeinstellschraube, etc. hilft übrigens hervorragend die workshop-manual weiter, die man auch mit Modern-Talking Englisch versteht auf Grund der vielen Bilder. Was du beschreibst ist übrigens höchstwahrscheinlich die Spritzufuhr, die sich von dem Reparaturversuch 101km begeistert zeigte. Hoffe mit dem manual-Tip konnte ich dir weiter helfen. Züge gibt es übrigens bei den Heilbronnern günstig als set. Den Kabelbaum kann man sich günstig und qualitativ hochwertig aus einem (nicht zu ) alten Autobaum schnitzen.

Für Interessenten. Ich hab mir die gute Stute in Marl näher angesehen und war sehr beeindruckt. Der Verkäufer scheint übrigens ein sehr netter Kerl zu sein. Wenn ich Vespafan wäre, würde ich bei dem Preis zuschlagen. Die GS wird sonst hier im Forum ja auch wie eine heilige Kuh gehandelt, da müßte der neue Preis ja ein Schlager sein.

Es gibt auch indische aus Kunststoff, da kannst du dann direkt sehen wo der aus Kohlefaser reißen wird. ;-D

@ Arne - Danke noch mal für den Stutzen. Habe übrigens im Keller einen Mototrradzylinder gefunden auf den er paßt ! Scheint was sehr exotisches zu sein da auf der Einlaßseite so ein ganz kleiner Vergaser steckt den man kaum sehen kann. Auf dem ist auch eine 22 eingeprägt, ist wohl das Baujahr ? Wie ich euch Freitag übersehen konnte in den Signalfarben ist mir allerdings ein Rätsel ! Schieb ich es mal wie immer auf den Alkohol. @ Marcello - Hab deine pm erst jetzt gelesen, mit dem Trinken hat dann nicht geklappt. Konnte Teile der angeschlagenen Belegschaft nur medizinisch betreuen. Sickt die neue Kiste auch schon Getriebeöl ? Oder hat da ein Eichhörnchen hingeschifft, das sich hinterm Hinterrad versteckt ?

Nachdem ich mir in Marl noch weitere Lobeshymnen anhören mußte wäre ich an Photos wirklich interessiert .

Was mir gerade noch einfällt - welchen Krieg meinst du wegen der Vorkriegsmodelle ? Für mein Auto das während des ersten Golfkrieges gebaut wurde dauern die Ersatzteile nämlich auch ein paar Tage. Vermutlich Vietnam wegen dem Spirit of 69 und dem Ende der DL 1971 oder ?

Da ich mich erstaunlicherweise angesprochen fühle, kann ich auf deine Frage nur sagen - Ich habe andere Erfahrungen gemacht. Und wenn man über den Rollertellerrand schaut, kann man leicht feststellen, das es ein Wunder ist, wenn für ein Fahrzeug das seit 30 Jahren nicht mehr gebaut wird, Blechteile verfügbar sind und performanceparts entwickelt werden. Versuch mal Motorteile ( neu) für eine Honda etc. der frühen 70er zu besorgen, oder einen Kotflügel für eine 67er Motobi dann weißt du was selten ist bzw. Kosten verursacht. Die Lambrettateilesituation mit der von Vorkriegsmodellen zu vergleichen ist jawohl Kappes. Natürlich gibt es nicht SX 200-Backen an jeder Ecke (obwohl relativ versteckt gerade wieder welche bei e-bay durchlaufen ), aber man kann was Blech anbetrifft ja sehr viel aufarbeiten was sich bei Vespateilen nicht lohnt. Das ist halt der Unterschied zwischen restaurieren und sich was zusammenstecken. Außerdem laufen interessante Nachfertigungen gerade an ( Metall-SX.Kotflügel etc. ). Und das die Ersatzteilversorgung in punkto Technik/Motor/Fahrwerk nur O.K. ist zeugt jawohl von einem verstellten Blick. Wie hätten sie den gern die forklink-Schraube ? Original-Innocent NOS mit leicheten Lagerspuren, Serveta Topzustand, dt. Einheitswarenqualität, supergünstig aus Indien, VA von MB oder doch lieber graviert von Pete Robinson ? Lange Rede kurzer oder gar kein Sinn schreibe ich und werde dies auch weiter tun, das Lamy-fahren simpel und günstig ist um dieses behämmerte Elfenbeinturmgetue zu unterwandern das so gerne von uns Lamyfahrern gepflegt wird. Wer es nicht glaubt sollte mal einen Teilekatalog nehmen und die Preise vergleichen. Speziel und gerne auch mit dem Automatiksektor. Wo wir gerade beim Thema Oldtimer und Ersatzteilversorgung sind - schon mal versucht für diesen supercoolen und seltenen Piaggio-Klassiker Cosa EBC-Bremsenteile zu besorgen ? Viel Spaß Nun denn wenn dein Topic dazu dienen soll leichtgläubige Unwissende vom Lamy kauf abzuhalten . Fair play. Jeder der ein paar Kilometer auf diesen italienischen Rechtsumfallgeräten verbracht hat, die Zündkerze wechseln kann, alleine neue Reifen aufziehen kann und sich nicht spontan verletzt sobald ein Schraubendreher in der Nähe ist kann sich auch billig und vor allem zuverlässig eine Lamy fertig machen ! Meine Meinung. Zumal ich die Energie ( geistig&finanziel) die manche in eine PX o.ä. investieren echt verschwendet find. Huch was für ein langer Roman und das so spät am Abend. Eine frohe Nacht bzw. einen schönen guten Morgen. Bis gleich in Marl am Tresen. Damit das shopping nicht zu kurz kommt: Li150 Rahmen günstig abzugeben LI3 Backen mit leichten cuts billig abzugeben GP Backe links mit VergaserLoch ... Zylinderhaube... SX Lenkkopf.... hintere Trittbretter... span. Sx-Gabel mit Dämpfern Topzustand... etc.....

Ihr habt ja hoffentlich den Minimü-Abstand beim Aufschrumpfen des neuen Limarings beachtet. Sonst klackert das auch sehr gerne.