sukram

Hallo H`n`B Könntest du das etwas ausführen, was ihr ausprobiert habt und auf welchen Motoren. Da du mit " Wir " hoffentlich nicht den Plurale Majestatis meinst würde mich interessieren , ob ihr vergleiche mit Membran oder schlitzgesteuert gemacht habt. Danach was du sonst so postet gehe ich mal davon aus das ihr nicht mit den handelsüblichen Bootlen experimentiert habt , da diese auf Grund ihrer Auslegung für Leute mit motorischen Defiziten (=50ccm Automatik) ausgelegt sind. War euer Eindruck nur Popometer oder habt ihr mit einem Prüfstand gearbeitet? Mich interessiert die ganze Sache gar nicht um Leistung zu gewinnen, sondern den blowback zu minimieren.

@ Hans - Wenigstens mußte der Finger nicht genäht werden , das war er ja schon. Nichts für ungut- und gute Besserung !

Hausnummern-tuning bringt es nicht. Als Anhaltswert wirst du aber bestimmt in den hohen 90ern oder leicht drüber glücklich. Try and error! Ich fand mit Schlauch die Nadel und ND immer schwer abzustimmen. Any boostbotle ideas ?????????????

Für die zartbeseiteten Lamy-fahrer, die kein so hoch seltenes Teil wie eine Vespatoolbox opfern wollen, bietet sich ja noch die Alternative des GFK-Nanucci-Repros an das es zum Beispiel bei Chiselspeed gibt. Paßt aber eigentlich nur auf Serie3 Beinschilder.

Um mal zum Topic zurückzukehren- Es ist sinnvoll dir aus Pappe kleine Schablonen zu machen mit denen Du die Tunnelvorsprünge verschließt (dann aus Blech), da du sonst durch einfaches runterflexen zuviel Gepäckfachvolumen verschenkst. Das eine DL so kantig ist wie eine PE las ich mal unkommentiert- ist halt Ansichtssache. Mindestens zwei Rallyboxen müssen sterben für eine Lamy-Gabel die für Pseudo-PX-Racer umgebaut wurde!

Ist aber auch bestimmt zu seligen DM-Zeiten gewesen .

Welle ausbauen und messen, auf Ausschlag der Halbmondkone achten, wenn du eine ohne Anlaufscheiben an den Wangen hast, kannst du das mit zuverlässigem tuning gleich vergessen bzw solltest umrüsten auf GP-Wellen

Nein ! das ist wahrscheinlich der beste Tourenroller den Piaggio je gebaut hat. T5chassis+PX-Motor

Ich sag jetzt mal nichts !

Hallo lieber Maniac, könntest du im Zuge des "Aufräumens" auch ein paar andere Leute bitten die Eröffnung bestimmter Topics zu unterlassen, damit hier nicht der Eindruck entsteht es würde mit zweierlei Maß gemessen. Ich meine damit diese Topics die schon von weitem nach Menstruation miefen und eher ins Burda-Forum gehören. Danke schon mal im voraus.

Hier ein Cheapo-trick zum Zündungsbau. das Polrad bekommst du billig bei den Heilbronnern und den Rest hast du bestimmt im Vespafundus. http://www.hidden-power.de/ttt.htm

Ich denke auch, das irgend was mit der Buchse nicht stimmt. Was ist das für eine 7-Scheiben-Kulu, wenn selbst gebaut-Korb vielleicht zu weit ausgedreht=verzogen? Die SX-Lager sollen Kacke sein, habe da aber keine Erfahrungen, da ich sie aus all meinen Motoren verbannt habe.

Habe heute Abend dort für 14 Personen reserviert ! Sollten es deutlich mehr werden oder die Sache ausfallen,mail an mich schicken oder dort anrufen 0234/701829. Bin natürlich wie jeder normale Rollerfahrer Ostern in Hamburg. Viel Spaß und eine schöne Ausfahrt

ups habe gerade erst gesehen , da ß das ja total off-topic ist. Bitte ein gogogajeto-Richtung Termine oder blablabla. Danke

http://www.hidden-power.de/termine.htm

Was wir in Bezug auf das Forum gelernt haben-Li ist zum Kaffee trinken fahren; SXen sind zum Chrombehängen und Aufsprechen, GPs gibt es für den wahren Männer-Motorsport. Schon mal zum Anwärmen- http://www.amsterdamvespaclub.com/pastrall...y26/page_01.htm - Mehr folgt noch diese Woche.

Roman ( auch hier aus dem Forum ?) hat mal gepostet das es Reginaketten in dieser Länge gibt

Suche Smallframerahmen neu ohne Nummer. Wer hat noch so ein Ding rumfliegen, oder kennt einen Händler der welche hat ? Preisvorstellung via pm an mich

Der Kupplungskompressor ist ein Muß, den kannst Du dir ja mit "Leidensgenossen" teilen. Das Kupplungshaltewerkzeug kannst du dir für einen Appel&Ei selber bauen aus einer alten Kupplung bzw. Belägen. Beim Auspuff würd ich dir auf jeden Fall eher zum Indian Bigbore raten, da dieser mehr Leistung und weniger Krach als ein Clubman verursacht. Natürlich ist er wie alle indischen Teile als Ausgangsbasis zu betrachten , die man überarbeiten muß ( Das heißt fahr ihn bis er auseinanderfällt ( ca. 800km) und dann ordentlich schweißen und hartlöten. Wenn du zu geizig bist das Maghousing-Lager zu wechseln, kannst du dieses mit Wärme ausbauen und wiederverwenden. Pflichtprogramm auf der Getriebeseite sind MB-Kettenspanner(o.ä.) und die BronzeGP-Kupplungsbuchse. Mal sehen was uns noch so einfällt um dich zum Glückshasen zu machen.

Ich habe glaub ich noch ein mal Kilkenny ind ein mal Guiness. Guck ich Anfang nächster Woche nach

Finde das Design bis auf ein paar mir nicht verständliche Brüche sehr gelungen. Hoffentlich wird das Teil ein Erfolg, damit uns die Vespahändler erhalten bleiben ! @Gummipupsi - Wie kann man den bei Runo Hausverbot kriegen ? An der A44 Ausf. Witten Stockum gibt es auch einen Piaggio/Kawasaki-Händler der mit Sicherheit so ein Ding stehen hat.

Hab auch noch eine zu verkaufen.

Sein schönster Auftritt für mich war auf der IOW in der Burg - und so werde ich ihn in Erinnerung behalten !

Guten Menschen passiert nur Gutes, also bleib locker das klappt schon ! Und laß uns wissen wenn es hinhaut , damit wir uns mit dir freuen können.