leimisprint177ccm

getriebe ist richtig ausdistanziert, kw ist richtig drin und ölwurfscheibe ist auch verbaut. komme erst nächste woche wiedr in die werkstatt und schau nochmal, gibts ja nicht, hatte ich noch nie

sil gehäuse, innocenti getriebe, getriebeplatte, bgm kupplung und vorderes ritzel, wenn ich nächste woche in die werkstatt komme schau ich nochmal, das hatte ich auch noch nie!

sind denn getriebeplatten von serie 1 und serie 3 anders von den maßen her?

ja das mit der spinne und kupplung schaue ich mir nochmal an. würdet ihr den höhenunterschied von vorderem und hinterem ritzel mit einer scheibe ausgleichen, aber beim vorderen ritzel. das ist tiefer! ganze 2mm

ja schau auf alle fälle nochmal. unter die vordere hülse was unterlegen mit 2mm macht keine probleme? wie dick sind denn die ölwurfscheiben?

buchse passt, hab auch noch 3 andere probiert. leider kupplung gebraucht gekauft, dann werd ich wohl etwas mit der feile ran müssen...

baue gerade einen motor auf, habe bei der superstrong 2 probleme, wenn ich sie festschraube, dreht die spinne sich nicht, auch wenn keine ausgleichsscheibe drin ist, lockere ich etwas die grosse mutter gehts, was kann ich tun? minimal was abnemen am ritzel? dann hat ich keine ordentliche flucht zwichen ritzel vorne und hinten. aktuell ist hinten eine 1,2 mm scheibe drin aber das fordere ist immer noch 2 mm tiefer, selbt ohne ausgleichsscheibe hinten wären immer noch 0,8 diskrepanz! soll ich vorne einfach unterlegen? lg

danke

ich habe hier eine gebrauchte kupplung gekauft mit guten belägen, die aber schon verwendet worden sind. Kann aber nicht sagen welches Getriebeöl verwendet worden ist, kann ich ein beliebiges (Belray Gearsaver) einfach verwenden oder ist es ratsam doch neue Beläge zu verbauen?

gibt leider nur eine alte kurve mit franspeed race und offengesaugt, werde mal schaun ob ich beim kolleg auf den prüfstand kann

airbox ist eine von prespo mit 2 30iger intakes, voyager doppelwandig und ab gegenkonus gewickelt. hd‘s sind originale, aber das stimmp mit airbox ist die hd zu gross, da kann ich noch runter. mit der nd bin ich ebn so gross weil ich wegn dem nachlaufen so angst habe, läuft kurz höher und fällt dann ab auf normales standgas, rein vom ansprechen her (sie rülpst beim hahnaufdrehen im stand) wäre das zu fett. dann teste ich mal eine magere einstellung, stell nochmal den schwimmer nach! gibts da eine anleitung für blöde verunsicherte das träge verhalten wenn sie warm ist verunsichert mich irgendwie, alte komponenten sind nur mehr zündung (varitronic) und der tmx

Ja, war ich schon unterwegs. Hab über den Winter nochmal den neuen Kolben nachgerüstet und die Kurbelwelle getauscht, diese war eingelaufen. Bin jetzt glaub ich mit 325/56/22,5 unterwegs über eine Airbox aus dem Kartsport. Ich habe immer so ein leichtes erhöhtes Standgas das sich dann gleich mal einpendelt und irgendwie habe ich das Gefühl wenn sie warm ist wird sie träger, so langsam habe ich den Vergaser in Verdacht, bzw. den Schwimmerstand, den hatte ich aber auf die 20mm eingestellt die vorgeschrieben sind. Die Zündung kann ich mir fast nicht vorstellen und Dicht ist sie zu 100%.

Hat jmd bitte einen Bedüsungdtipp für 225, voyager und 35iger mik

mit kartairbox fahre ich sowieso, ob dann die bgm box trrotzdem nochmal dagegen verliert, werde ich wohl testen müssen ä...

bei bgm zündung wären solche plättchen dabei, ev bekommt msn das einzeln

ist das so abwägig, ein von powes gemachter 200er mugi, membran, 60/110er welle, bgm clubman...

hatte eben gerade beim typisieren das erlebt das auch von unter den hauben fotografiert wurde. und wenn ich pickerle machen muss, denke ich wissen auch die typen das ein mikuni und eine riesige kartairbox nicht originalgetreu sind

naja, war gerade mit meiner ersten serie beim typisieren und da wurden auch fotos von unter der haube gemacht, sind zwar nicht in der einzegenehmigung aber es soll anscheinend nun mehr geprüft werden. es wäre halt schon auffällig wenn ich die backen abnehme, 35 oder 30 mikuni über eine rote kartairbox schnaufen. deswegen der gedanke einen 30iger dellorto über die bgm box atmen zu lassen sorry für offtopic

1-2-3 ps kann ich schon verkraften, es sollte nur nicht zu laut werden mit einer airbox aus dem kartsport die ich normalerweise verbaue funktioniert das eig super, nun ist aber die situation in österreich für oldtimer neu und ich schaue das ich die originaloptik hinbekomme und trotzdem noch um die 20 ps habe. alternativ wäre alle 2 jahre umbauen, wenns zum pickerlzermin kommt

trotz dem neuen ansauggummi und ohne airscoop? hilfts wirklich die lautstärke zu reduzieren? trotz membran? oder föhnts dann unterm arsch raus, vor allem mit schwingsattel nachdem in österreich die gesetze sich für oldtimer geändert haben möchte ich die originaloptik, sondt würde ich eine kartairbox verbauen, aber dann ist die optik wieder weck, die jetzt beim pickerle anscheinend schärfer kontrolliert wird

Kurze Frage in die Runde, drosselt die bgm airbox jetzt auch mit dem neuen Gummi arg? Bringt die Box was von der Lautstärke her. Hätte gerne die originale Optik mit Mugi 200 und Membran, sollte aber nicht zu arg drosseln und nicht zu laut sein...

noch eine frage, ab welcher leistung bzw wie arg drosselt der bgm lufilterkasten und bringt der lärmtechnisch was? mugi200 mit membran, 30iger, clubman

puh weiss gerade nicht auswenig wieviel breiter, muss ich nochmal nachschauen. fahre eine varitronic

hab schon alle dichtungen vermessen, hab jetzt eine 1mm alu und eine von bgm mit 0,6 drin. mit allen anderen varianten komme ich zu nah an die welle laut sticky! ja hat ein neues pleuel bekommen und ist nun etwas breiter wie vorher

Hallo, wieviel Luft lasst ihr zwischen Kurbelwelle und maghouse? Sticky schreibt min 0,5mm ich habe 0,65mm, das sollte ja passen? lg