nop

Ich auch: Die VNB von 21/68 zu 23/68

Den TÜV seh' ich auch entspannt. Nach dem Cutlass unterschreibt der blind fast alles. Der Kleinscheiß macht mir eher sorgen. Und die zig anderen Schrauber-Baustellen. Aber "bis Sommer" ist das in trockenen Tüchern. Gruß an Olli. Und schau mal ob der inzwischen Post aus Zürich hat.

99% fertsch. Ein Sattel-Stehbolzen (neben dem Tank) ist abgerissen. muss ich noch abschneiden, ausbohren und was reinschweißen lassen. Tank und Sattel festschrauben, Kulu einstellen, Kleinscheiss, dann "nur noch" TÜV. Denk ich. Aber da kommt bestimmt noch was....

Wassn hier (nicht) los? https://www.blechroller-in-nuernberg.de/

Hab kein Maß, nur noch ein Bild gefunden:

Ich hab nen grün-durchsichtigen (original px?) genommen. Hat gefühlt 7,5mm und ist butterweich.

Post #1 feucht durchgewischt und aktualisiert.

Aber tut. War auch nur 'n Serviervorschlag als Denkanstoß...

Kauf' den ältesten Beta/Gamma mit Wechsler-Steuerung und dazu einen AudioLink?

...Solltest Du den PKXL Vollkastraten ohne Blinker, Hupe und Bremslicht haben, würde ich das gelbe anzapfen:

Vom Regler zum Schalter, von dort zur Birne, von dort zur Masse. Original PKXL-Schaltplan (Mit Blinker & Bremslicht)

Sorry, bin aus Franken. "Schbrindd".

Mercedes? Ansonsten: Extra für Dich angepinnt im Oldie-Bereich: -> https://www.vespa-t5.org/mechanik/t5-motor-in-oldie/

Solltest du damit wirklich mich meinen - eher nicht. Ich habe momentan viel zu viele Baustellen und viel zu wenig Zeit. Sorry.

Es sind Spannungsregler-Wochen! Ich habe einiges aktualisiert, Schaltplan-Auszüge farbig nachgemalt, Texte ergänzt. GGM: https://www.vespa-t5.org/elektrik/3p-regler-ggm/ GGGM: https://www.vespa-t5.org/elektrik/4p-regler-gggm/ GGB+CM: https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/ AAB+MG: https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-aabmg/ CDI und Zündschloss/Kill: https://www.vespa-t5.org/elektrik/zuendschloss-pk-px-t5/ Bitte die Herren "mit dem Kurzen" mal drüber schauen und absegnen - nicht dass ich vor lauter Kabeln und Reglern irgendwas komplett verdreht habe. Danke! Ed: GGM-Regler, nur AC und nur 2 Glühbirnen an der ganzen Kiste - 1x vorne und 1x hinten.

Motorständer steht in Altdorf. ;)

Einfach gesagt "lauscht" der Regler auf einem der Anschlüsse (Sense), was aktuell an Spannung anliegt (ändert sich je nach zugeschalteten Verbrauchern) und regelt entsprechend nach.

Laut Webseite Das wäre die Pinbelegung vom bgm6690, aber erst einmal kein Wort von Brücken... Steht da GY6 drauf? Mess mal Durchgang von "Lichtkreis" [3] zu "Lima" [2]: Wenn da Durchgang ist, dann ist er intern schon gebrückt - logisch. Alles andere (externes Brücken etc.) wäre Glaskugel-Leserei. Einfach anschließen, ZGP an [2], Verbraucher an [3], Masse. Zuerst ohne Brücken. Ed: Noch gefunden, im Dunstkreis der Google-Ergebnisse zum Naraku-Regler:

Der schwarze Plastik-Boden da (Bild=VNB):

Warum "Fehler"? Er hat nicht mal geschrieben, in welcher Stellung das Schloss beim Überbrücken war, als der Motor ausging...

https://www.vespa-t5.org/elektrik/zuendschloss-pk-px-t5/ "Mehr gelb" und "mehr fett" mach ich nicht. Selbst bei 0,0000 Ohm vom Kabel-Ende an der CDI zum Bowdenzug der Vorderradbremse bei Zündschloss "ON".

Leute... Was wollt ihr denn noch alles messen? Den Schwimmerstand? Noch eindeutiger ist nicht möglich:

Ja, da ist wenig Interpretationsspielraum in "Andere Möglichkeiten gibt es nicht."...

https://www.vespa-t5.org/elektrik/zuendschloss-pk-px-t5/

Nee, das nicht - Aber ich hatte jetzt bisher schon drei oder vier 172er, die z.B. beim 'Rausbeschleunigen im 4. ab Ortsschild enorme Rülpser hatten - und fast jedes Mal waren die verkackten 24G mit ihren Nebendüsen schuld. Will sagen, wenn ein "E" rumliegt, einfach mal essen Verbauen und probeweise abdüsen.