nop

vor eferding links, "an die sweiteee ampölll". eine seite zurück is ne miniskizze.

und jetzt bitte mal auf deutsch: die bilder auf ebay sind von deinem roller? du verkaufst/versteigerst ihn aber nicht? der typ auf ebay verkauft also "einen" roller mit deinen bildern? ohne es anzumerken?

vnx5m = t5, und auch die leistungsdaten stimmen überein. hast bilder von deinem original-motor? ed: wo ich jetzt nochmal les.... hast du die t5-daten gepostet und suchst den tx prospekt jetzt, oder andersrum?

da scheiden sich die geister.... ich hab meine weggemacht beim membraner, weils geiler aussieht (siehe hier an den üs auch "wo kommen die 12ps aus den 125ccm her... ) http://www.vespa-t5.org/art_membran.shtml ach ja, der mittlere üs is beim 172er etwas höher, so 1-2mm. aber da kommt man beim dremeln am block leicht in in die nähe das lochs der motorblock-schraube.

der paßt auch 1:1. allerdings fehlen ihm die "divider" in den üs, die beginnen weiter innen dann wieder "angespitzt" - und hören am originalblock schlagartig auf, da sie im originalzylinder auch so weitergeführt werden. nur den "einlauf" in die üs (am zylinderfuß) verdeckt der 172er mehr als der originalzylinder.

anscheinend hat hier wer total falsch gepostet?

das rücklicht wurde in den usa auch auf der px verbaut!

äääh... abgesehen davon, daß man als laie nicht "so einfach" daheim mal pulverbeschichten kann ("Pulverbeschichten, aber nur vom Fachmann")... genausowenig, wie eine LU imho gepulvert "gehört", würde ich einen zweckroller wie meine t5 z.b. nicht lackieren (lassen). kommt eben immer auf den roller an, daher stellt sich schon bissl die frage nach dem sinn der abstimmung, so wie sie formuliert ist...

a little bit of gearbox oil should do the trick, just before putting the engine together. the gasket should swell a little when wet and so seal the engine.

dreimal darfst du raten... na weil sie so selten ist natürlich:

untertitel zum px my bild "Modelle wie diese aus dem Jahr 1977 sind bei Vespa-Fans gefragt. (Vespa/dpa/gms) "

kleines beispiel zu drehzahl/drehmoment: lange ziemlich böse steigung in der holledau, original t5: dritter gang, ~7000rpm, ~75, geduckt (in den vierten schalten: keine chance) 12ps px200: vierter gang, "fast standgas", ~80, aufrecht sitzend und überholt langsam

prospekte: http://www.vespa-t5.org/brochures.shtml "sonstiges": http://www.vespa-t5.org

ooooooh *BITTE* danke!

adlerauge... wenn der, von dem ich ihn gekauft habe, lesen könnte, dann wär es nicht passiert

kolben gibts bei sip, denk ich - und mit dem fräsen hab ich grad erst angefangen

wir arbeiten dran... aber pssst, is gäheim! http://www.vespa-t5.org/gsf_images/fuffi-motor/

achso, das "locker-problem". ich dachte was nicht-alltägliches gespann-spezifisches http://www.vespa-t5.org/tip_lenkerbefestigung.shtml

und damit alles klappt: http://www.janko.at/Wienerisch/Lexikon/a.htm

du hattest mal geschrieben daß der t5 lenker nix wär' fürs gespann.... warum eigentlich nicht?

aber macht schön schlank: ed: um wenigstens bissl was zum topic beizutragen.... für "gaswheelies" bin ich zu dick und der motor zu "verbraucht", aber im ersten aussm stand geht das auch bei mir noch, ja.

verbandkasten is pflicht bei 2rädern, pickerl dann, wenn man auf die (reichs?)autobahn will. und so wie ich die kenn werden die locker flockig kontrollieren am wochenende!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...me=STRK:MEWA:IT

sure you have to maximize the *amount* of mixture and therefore it makes absolutely no sense to me to obstruct the gas' way by such a narrow point. what reason should there be to accelerate the mixture even more before it enters the crankcase? the only reason i can see at the moment for decreasing the inlet diameter after the reed would be minimizing the crankcase volume and thus increasing the primary compression...

suche benutzen. so lange, bis du die lösung gefunden hast (die schon x-mal beschrieben wurde)... ein tipp noch: such nach "Lüfterrad will nicht ab "...