nop

ich hab mal gelesen, daß die sternfelge gar vorzüglich zum umbau auf 10" geeignet wäre...

zum "gefrästen" mal: das ist ganz normal, der hebel für die ansteuerung der pumpe wird auf die achse gesteckt und diese dann verklopft und abgeschliffen. das is standard.

oben gleich unter dem "dicken blauen"

kannst du nen grund nennen, warum's angeblich scheiße aussieht?

t5 original, vor dem pulvern 48t km ohne motor spalten, danach nochmal 2600 ohne... das schaltkreuz und die kulu sind aber langsam mal fällig ed: naja, vielleicht auch mal lager und dichtungen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=518686

...war am we um 21:00 uhr weg

...ist ein rollermops...

es gibt auch m12 inbus-maden...

hmmm... kein problem. bin ja die putzfrau al1 hat einen sehr guten ruf. ich würd evtl. sogar bissl nachfräsen, um auf "sauberes alu" zu kommen und dann den stöpsel so formen, daß er innen (im üs) und außen (im freien) dicker ist als in der mitte am loch, und so nicht rausfallen kann.

genau das bedeutet's.

viel erfolg beim sackhüpfen!

eigentlich wollt ich nur nen temin für ne hu... naja, anscheinend fand er ölschlamm toll. tüv bis 8/06

bitte -> suche. is schon mindestens einmal durchgekaut worden mit allen vor- und nachteilen.

in dem fall ist die px der billige nachbau, ja.... http://www.vespa-t5.org/specs.shtml wie rt5 schon geschrieben hat normal bei der t5. da hilft umsetzen der öse am lenkrohr oder ganz weglassen. der t5 koti ist stabil genug, um auch ohne zu halten.

salih, solche einze(l|i)ler kommentare wie "hab ich shcon", "hab ich billiger bekommen", "weiß ich" oder "ist scheiße" sind doch ganz normal bei manchen usern......

solltest du wider erwarten die welle statt das lüfterrad tauschen, und die welle abgeben wollen, bitte pm - hab interesse.

und ab nach "oldies"

habs auch erst gemerkt, als ich mit nem bitubo mit verkacktem gewinde in der arbeit am schub mit den gewindeschneidern stand... m9 links war da(!), rechts nicht... :uargh:

emm neuuuun is das drecksding innen (aber immerhin kein linksgewinde)

die volt-messung vor und nach dem regler hören sich schonmal gut an. vielleicht is nicht alles über den spannungsregler geführt.... oder die blinker gehen irgendwie über gleichstrom? ist ein gleichrichter verbaut bei dir? der genannte link war als idee für die theorie einer verkabelung gedacht, wie gesagt - zum schauen, wie der regler funktioniert. meß doch mal, woher deine blinker den strom bekommen, also vom regler (oder auch nicht) über das relais und dann zum blinkerschlter... das kriegen wir schon noch raus!

wie wird ohne kontakt der strom für das licht erzeugt? man nennt die elektronische zündung auch "kontaktlos" - dämmert's?

meß mal, ob an dem braunen kabel, das anscheinend(?) vom motor kommt, je nach drehzahl 5-80v anliegen. falls ja, dann sollte das an den spannungsregler, auf einen der "g" stecker. zieh vom anderen "g" alles ab, und meß, ob zwischen masse und diesem - auch bei hohen drehzehlen - immer höchstens ~14v herauskommen. falls ja, dann ist dein spannungsregler wahrscheinlich in ordnung, mit sicherheit kann man nicht sagen, ob nicht doch ab und zu mehr als 12-14v rauskommen. okay, -> zum dritten mal der hinweis, wie die kabelführung ab dem regler "ungefähr" sein sollte: http://www.vespa-t5.org/tip_kabelbaum.shtml falls nicht ~12-14v sondern mehr aus dem regler rauskommen, dann ist dein spannungsregler sicherlich defekt. neuen spannungsregler verbauen, auch dann gilt: -> http://www.vespa-t5.org/tip_kabelbaum.shtml zudem wäre mal interessant zu wissen, wo dein braunes kabel herkommt. auf dem motor befindet sich eine verbindungsbox, dort kannst du sehen, ob "braun" dort an eine andere farbe geklemmt ist, die von der zündgrundplatte kommt, oder bereits ab dort "braun" ist - braun ist nämlich im bereich des motors keine übliche kabelfarbe.

der o-ring im kupplungsdeckel, durch den die achse vom kupplungs-hebel durchgeht

das blech läßt sich mit einem festen schlitz-schraubenzieher und evtl leichten hammerschlägen aufbiegen. wie du merkst, ob ein gang drin is? wie beim fahren auch. dreh am lüfterrad oder an der kupplung, wenn sich das hinterrad mitdreht dann.... ... erraten