nop

okay, 320,- incl transport (kost 13,- per gls!) gebot steht, pm wenn du lust hast. ich geh jetzt ins bett.

ebay is auf www.ebay.de 300,- ? edith sagt 300 wird er schon wert sein mama von edith sagt heute gabs gehalt und die steuer kommt auch bald!

für fuffzehn nehm ich den doch glatt sofort!

paßt der gt tacho in die t5?

das war ne raupe..... aber hatte viel nährwert! den vsp2 kuck ich samstag beim stoffi mal genauer an...

isch kenn keeene editt. trotzdem gruß!

na hallo, hier haben die leute eindeutig gesagt wieviele nicht-definitive antworten liest du da raus?ebenso ed weil's so schön ist anderen leuten die arbeit ganz abzunehmen: die suche findet an mehreren stellen http://www.vespa-t5.org/bilder_pkxl2.shtml

nein, ist alles nur gelogen! :plemplem:

http://www.vespa-t5.org/gsf_images/smileys.quadratisch/ http://www.vespa-t5.org/gsf_images/smileys.rund/

und ich den Polini 112ccm komplett, Zylinder etwas rostig, sonst top. 45.- inkl Porto

yo yo... kann ich nur zustimmen! die gt hat mehr stil und fährt sich mit dem niedrigen schwerpunkt echt besser als die meisten px'en! ...die *VESPA GT 125*

seit dem tag aus dem sie aus der fabrik gerollt ist - sofern es eine elestart lusso ist.

nicht nur die österreicher! gelb und grau. und bald auch quietschrot?!?

wär dann wider so lang wie ne pk

soderl. kommt auch in die faq, aber ich hau's auch mal hier rein: pdf mit text dazu: http://www.vespa-t5.org/download/steuerzeiten.pdf nun ein paar fragen... was bewirken ganz allgemein veränderungen, bzw. welche lassen sich pauschalisieren? "warum macht dann n kleiner VA untenrum druck?" warum zieht irgendwann bei der auslaßbearbeitung der vierte gang nichtmehr? vielleicht kann man das hier mal zusammenfassen, ich nehm's dann auch in das glossar auf und sedor/kk in die faq. vielleicht das topic gleich nach "technik allgemein" schieben?

zur verpflanzung an sich gibts ja eigentlich nicht viel zu sagen... alten motor raus, neuen rein. nur die "kleinigkeiten" wie elektrik und so... http://www.vespa-t5.org/tip_kabelbaum.shtml http://www.vespa-t5.org/tip_3p-regler.shtml http://www.vespa-t5.org/tip_bremslicht.shtml http://www.vespa-t5.org/tip_lichtschalter2.shtml http://www.vespa-t5.org/bilder_pkxl2.shtml viel spaß! und passen tun die motoren in alle rahmen, die die selbe aufnahmen haben - also so ziemlich alles außer wideframes und smallframes. rally, gt, sprint, gt/r, ts, vnb, ....

lights... camera... rrrrr-obin! alles gute zum geburtstag!

etz is dann aber echt zeit für die suchen, ne?

MIT neuen LAGERN und NEUEN SIMMERRINGEN!

das einlaßloch im gehäuse wird aufgefräst, die dichtfläche zur wellen-wange hin entfernt und dann optimalerweise noch eine kurbelwelle verwendet, die eine verrundete wange hat, damit's besser flutscht. dann eine membran "vor's loch" und paßt.

bei der vespa IST eine wange der kurbelwelle sozusagen der drehschieber. die wange verschließt das einlaß-loch im motorgehäuse "die meiste zeit" und gibt es im richtigen moment frei. bei anderen drehschieber-motoren ist z.b. eine scheibe auf der kurbelwelle (ähnlich bei uns dem lüfterrad), die ein loch oder ein fehlendes segment hat, und damit "steuert." ed: einigen wir uns auf gleichzeitig?

http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motor...niklexicon.html

also auf falsche masse hinten würd' ich nicht tippen, wenn sie leuchten.... eher auf den verdammten blinkerschalter wiedermal....

frag mal da, das sind doch die spezialisten: http://www.vespa-indonesia.com/ (aber wahrscheinlich machens die mit jahrelang dengeln...)

habt ihr alle die farbe im brief/schein stehen? ich bild mir ein ich hab noch nie nen roller-schein gesehen, in dem bei "farbe" was drinstand?!?!