Innocenti-71

Yep, Wellendichtring war es bei mir auch; gleiche "Dampfergebnisse" wie bei dir geschildert. Konnte ich recht gut so testen: Entlüfterschraube runter, Daumen drauf, kräftig Gas geben, Daumen runter - "Pflumph"! Bei mir liess sich die Druckerhöhung im Getriebkasten deutlich feststellen, denke aber, dass das nicht unbedingt so sein muss. Auf jeden Fall Ölmenge kontrollieren!

Danke für die Bilder! Wenn das oben und an der "Nebenhutze" keine Beulen sind nehme ich den gerne! Den Auslassstutzen auch, dann habe ich einen zum expirementieren - das mit 125er Zylinder und Vega Auspuff ist knapp! Gruß Markus

Gekauft!

Das Eindellen ist kein Thema, der Krümmer macht mir noch Sorgen...

1+2 sind vom Tacho, der die Istdrehzahl meldet. Wird schwierig, funktioniert der Türkontaktschalter? Sind alle Anzeigen da? Hat nicht eine nette Tante die selbe Maschine um die Steuerplatine mal auszuleihen?

Von 9 > 8 scheint ein (Thermo) Schalter zu sitzen, der eigentlich geschlossen sein müßte (öffnet bei Übertemp, so meine Vermutung) Wenn du jetzt an 9 Spannung misst und an 8 nichts ankommt wird die Steuerung wohl Fehler erkennen und den Motor nicht starten. Messe den Schalter mal ohmisch durch - bei rausgezogenem Netzstecker!!! Sollte sich kein Verbindung messen lassen den Schalter suchen oder PROBEWEISE 8-9 brücken und schauen ob er dann anläuft!

Bilder von der Customshow in Antwerpen am letzten Sonntag gibts hier: Lambretta Club Deutschland e.V.

So sieht das bei meiner NOS Lince aus; ganz optimal ist die Seilführung auch hier nicht...aber wenn schon keine schwarzen Züge mehr da waren kam es wohl auch nicht mehr so genau darauf an:

Es ergab sich die günstige Gelegenheit eine Hauptwelle zu finden, an der noch ein ganzer j125-4 Motor dranhing Die Hauptwelle paßt leider nicht (wäre ja auch wieder zu einfach gewesen), aber der Rest ist top! Zylinder kriegt gerade seine Ölbohrung und dann muss nur noch der Auspuff drangefummelt werden... Stelle die Tage mal Bilder 'rein.

Mein Kenntniss Stand: Die Gehäuse sind identisch, allerdings ist die Zylinderfußaufnahme im Motorghäuse bei der 125er kleiner, dh. würdest du den Zylinder zwar aufstecken können, allerdings nicht bis unten. Es gab dfür von Innocenti ein Spezialwerkzeug, mit dem man händisch das Gehäuse aufspindeln konnte - heute müßte man das einfach auf einer Fräse machen. Ausnahme sind da franz. Motorgehäuse, da haben wohl auch die 125er den 150er Fussdurchmesser. Problem bei deiner "sie wird schneller" Aktion ist allerdings, dass auch das ganze Getriebe mitgetauscht werden muss, denn die Übersetzung muss sich ja auch ändern... EDITH: BIN MIR WG DEM INNO-BOLZENABSTAND JETZT DOCH NICHT MEHR SICHER, PRÜFE DAS NOCHMAL NACH!

Nein, ist er nicht. Vielleicht kann aber jemand der hier mitliest vermitteln...

Hallo, suche für eine J125 eine Zylinderhaube; wer hat as über???

Das gab es beides! Konntest du dir damals aussuchen, siehe Schlothe Prospekt auf der LCD Homepage bzw Facebook. Es gab definitiv beide Versionen, wobei am häufigtsten die "gebogenen" Pfeile montiert waren. Da diese auch noch nicht nachgemacht werden (noch nicht...) sind da auch die Preise am höchsten.

Die gibts hier, den ganzen Rest natürlich auch! www.lambretta-club-deutschland.de Solltest du Teile Nr. benötigen schicke einfach PM mit Seitenzahl & Teil.

Wir haben "nur" die Halter nachgegossen; die eigentlichen Blinker sind kompatibel mit den gebräuchlichen HELLA Ochsenaugen, die gibt es auch als Repros z.B. in der Bucht: Klick! Die originalen Hellablinker (Vollkunststoff) sind mit der Aufnahme identisch zu den Ochsenaugen, allerdings leicht zerbrechlich - und absolut nicht zu finden. Preis für die Halter ist 100€ für LCD Mitglieder.

Die Blinkerhalter auf den Bildern sind die originalen, die Repros können bei [email protected] bestellt werden.

Die Neuigkeiten nehmen kein Ende: Uups, Edith hat Tippfehler gefunden...

War ja eigentlich schon lange klar:

Explosionszeichnungen zu allen Modellen gibt´s auf der Lambretta Club Seite. Die deutsche (!) Bedienungsanleitung für c/Lc habe ich jetzt auch gescannt, geht hoffentlich bald online!

Was empfiehlt die Fachwelt? Lui Hauptwelle ist glatt um 2/10 eingelaufen (Hinterradlager war hin): 1) per Laser aufschweißen lassen und anschließend schleifen Der hier scheint ja wirklich gute Arbeit abzuliefern, nur stimmt nachher der Materialmix Härte Welle zu Lager? 2) Welle abschleifen und zum Nadellager passenden Innenring aufpressen? Leider hat INA bei dA 16mm immer di 12mm - das wäre mir etwas zu wenig Restmaterial an der Welle. 3) Welle auf 15mm abschleifen und ein entsprechend größeres Lager montieren, Getriebeabdeckplatte müßte dann auch geändert werden. Ob dafür genug Platz ist müßte ich eh noch prüfen. Blöderweise findet man die 4-Gangwellen nicht an jeder Ecke, noch dazu ist die Welle sonst prima und eigentlich zu schade fürs Altmetall. Oder hat noch jemand eine Welle übrig?

Bis zum kommenden Wochenende habt ihr noch Gelegenheit euch zur Eurolambretta in Irland anzumelden! Bitte vergesst nicht, die Teilnahmegebühr und den Mitgliedsbeitrag bis zum 13. März zu überweisen, da wir nur komplett bezahlte Tickets verbindlich dem LCI melden können.

Schablonen gibts keine - denn die würden eh nicht stimmen! Hab letztes Jahr NOS Schriftzüge auf der SX verbauen wollen, aus original Innocenti Sonnenhügeltütchen frisch auf den Deutschen Tisch - und nix paßte! Teilweise mehrere mm daneben (oder ob die auch immer den Ausschuss als E-Teile deklariert haben?) Falls es um die Positionierung der Schriftzüge auf dem Beinschild geht kann ich gerne morgen an meiner unrestaurierten DL nachmessen. Die eigentlichen Löcher musst du aber nach den dir vorliegende Badges bohren.

...naja, mein Link zur Bucht in Italien ist noch 4x (!) wiedereingestellt worden. Die Preise beim Jockey für NOS sind aber topp, da würde ich jetzt nicht zu lange zögern.

1,2,3 oder 4?

Lambro 600 hatte großen schwarzen Tacho in Zigarrenschachtelgröße. Zum Sehen! FLi hat runden Tacho wie S1/S2! Guckst du: Und Lambro Lenker sind nicht gleich wie S1 Teile, auch wenn sie ähnlich aussehen. (Wäre ja auch wieder zu einfach gewesen).