Innocenti-71

Das ist nicht so wild wie es klingt, kostet mehr Zeit als Arbeit! Bei mir gehen so gut 12,5l rein - das reicht. (wieso manche Händler bei quasi dem gleichen Aufbau 14l angeben lasse ich aber unkommentiert) Durch das doppelt liegende Blech (Absetzzange) kannst du mit reichlich Strom schweißen, da kriegst du eine saubere Naht gut hin und machst so schnell keine Löcher . Als weitere Hilfe: als die zwei Hälften ineinander passten habe ich ein paar 3mm Löcher in die außen liegende Tankhälfte gebohrt, in die innere 2mm Löcher und dann darein eine Handvoll Blechschrauben gedreht. Damit hatte der Tank bereits seine endgültige Form, konnte angepaßt werden und ließ sich leicht schweißen. Bilder folgen!

Ich hatte mir für EL´03 in Assisi aus zwei Schrott-Tanks einen großen neuen gebaut, der ist seitdem auch ohne Innenbeschichtung dicht und die Toolbox paßt auch. Fotos kann ich gerne einstellen, war allerdings doch recht zeitintensiv. (Tanks an Einfüllstutzen aufschneiden, säubern, beim vorderen Stutzen entfernen, mit der Absetzzange den vorderen einpassen, zusammenschieben, verschweißen, Wasserdrucktest, fertig!)

Wann der Jahresbeitrag abgelaufen ist, müsste klar sein. Somit dann im neuen Jahr bitte bis Ende Februar den Beitrag überweisen. Sollte man dies "vergessen", so gibts noch eine Aufforderung per Email. Wir möchten auch die Zahlungsvordrucke für die EL & den Jahresbeitrag verschicken, aber die Bank mag im Moment nicht die Vordrucke drucken. Also - bitte einfach so einen Überweisungträger ausfüllen, Danke!

??? Das neue Konto funktioniert, sind bereits einige Einzahlungen für die Eurolambretta & Jahresbeitrag eingegangen. Bitte kontrolliere noch mal die Nummern sowie den Empfänger, ansonsten schicke mir bitte Überweisung und Rückbuchung per PM. Gruß Markus

Probier mal Entlötlitze aus dem Elektronikbereich, könnte mit entsprechend leistungsfähigem Lötkolben gehen. Oder mit Flamme vorsichtig heiß machen und dann mit Messingbürste drüber.

DL125: Motor Li-S125 DL150: Motor SX150 DL200: Motor SX200 Der Nummernkreis SX <> DL ist aber unterschiedlich, habe ich aber jetzt nicht im Kopf. Könnte aber vom Gefühl DL200 sein. Wie sieht der Getriebedeckel aus? Jet200 haben Nummernkreis startend mit 54*****, 55*****. Spanische Motoren mit 8 am Anfang sollte es daher nicht geben. (Spanische haben auch statt des eingegossenes "j" vor der Bezeichnung einen weiteren "*")

Meine zweite und sicherlich letzte Autoroller Restauration scheint fertig zu sein. Noch ein bisserl beitupfen und die Uhr & Spiegel anbauen und warten bis die Reifen gilben. Entweder liegts an mir oder and der Menge der damals in Neckarslum verbauten Teile - in der gleichen Zeit packt man locker 2-3 Drittserien. Dafür wird man mit einer Menge Fahrspaß beglückt, die man auch lange genießen darf, da man ja meist etwas länger unterwegs ist... Ob das jetzt das ideale Reisegefährt für Schweden ist?

´56 NSU Lambretta (eine der letzten) Erstbesitzer war ein Metzger aus Köln...

Also...Auspuff und Ständer sowie dessen Federn meiner GS/3 waren ganz fies überpinselt. Ich sie deshalb abgebaut, gestrahlt, gelackt und schön wieder ´drunter gebaut (gealtert wird der Lack noch, keine Sorge) ABER: welcher Idiot hat diese Ständerfedern konstruiert? Oder stelle ich mich jetzt zu blöd an? Fotos von vorher habe ich, bin sicher alles richtig montiert zu haben - aber irgendwie sitzt das nicht gescheit! Die linke Feder springt beim Einfedern schon mal raus. Rechts scheint alles OK, aber wie gesagt: vorher schien es besser zu passen! Liegts an mir? So siehts jetzt aus:

Ja, Metallschrott - bei der Menge Spachtel hat er aber dankend abgewunken.

Das scheint mir aber eher etwas für eine NSU Lambretta oder eine Innocenti LC/LD zu sein - mit lampe in der Kaskade. Bei dem Riesenabstand Loch > Scheibe kommt die obere Kante bei Vespa Montage auf über 2m Höhe!

Da wäre ich auch sehr dafür! Will ja anscheinend keiner, das Ding. Ich schau mal, wer es denn jetzt nehmen muß...

Das hatte die Bank aber anders zugesagt. Mist! Dann bitte ich die Umstände zu entschuldigen und möchte dich bitten auf das o.g. Konto zu überweisen. Danke, Gruß Markus Das neue Formular ist jetzt auch auf der Homepage online! LCD_Mitgliedsantrag.pdf

Wird diese Woche noch geändert (das Hannover Konto geht z.Z. auch noch, aber wird nach einer kurzen Übergangsfrist gekündigt). Also in Zukunft bitte alles hier hin überweisen: Lambretta Club Deutschland e.V. Konto-Nr.: 121 662 175 BLZ: 440 400 37 Commerzbank Dortmund Mengede Danke!

Aktueller Stand: 27 Anmeldungen! Sieht so aus, dass der LCGB endlich mal nicht den Preis für die meisten angereisten Mitglieder kriegt! Weiter so!

Lastschrift wäre für alle Beteiligten am einfachsten, nur sind die Kosten mit ~3,00? pro Abbuchung einfach zu hoch. Würde ja auch keinen Sinn machen deswegen den Jahrebeitrag zu erhöhen. Markus Präsi

Da ist jetzt die erste Meldung über fehlerhaftes pdf-Format. Sonst noch jemand? Habe das mit Acrobat 5, 6 und 8 gestestet - kein Problem! @starstream: ich schicke es dann einfach als doc.

Hier wurd´ das früher mit "o" geschrieben! Die Stehbolzen sind alle gleich, nur die frühen Li1 (Framebreather, mit Bronze-small-end-bearing) haben kürzere, da der Zylinder kürzer ist.

Nein, nicht gestorben - aber die Bank ist noch nicht so kooperativ wie gehofft. Wir arbeiten ´dran, damit das noch rechtzeitig umgesetzt wird!

Der aktuelle Newsletter Nr.6 ist per Email gerade rausgegangen. Wer keinen erhalten hat schickt mir bitte kurz eine PM! Markus

Schick mir mal die eingeschlagene Nummer, ggf auch die Gussnummer (innen unter der Kupplung).

DL hatten bereits 13er Kopf, die ganz späten SX & LiS auch (mit square badge Horncasting). Alles vorher hat 14er Kopf. UND: Auf gar keinen Fall DIN 986 Hutmuttern verwenden! Die sind niedriger als die originalen Lambretta Hutmuttern und scheinen bereits fest zu sein, wenn nur der Kopf auf den Stehbolzen drückt!!! Der Druck geht dann nicht auf die Felge und die schlägt als Folge unverzüglich aus. Und du im Anschluß auf die Straße... Casa macht die org. Muttern nach, in 14 & 13 SW. Und die Hutmuttern haben dann auch Nylock Ringe. Frag mal bei SCK, LTH oder Jockey. Gibts jetzt auch in VA (was dann aber wieder nicht original ist) Edith reicht nach: Hutmuttern auf die Stehbolzen der Trommel, die offenen Muttern auf die Bolzen der Felge

Schließe mich den anderen Meinungen zum "schiefen" Rad an, da ist irgendwas zuviel im Rohr, die Links sind es sicher nicht (gut... nachmessen, dann weiß man es) Sind die Federstangen identisch? Gummis richtig eingesetzt?

Aktueller Stand: 16 Anmeldungen!

Öresund geht gut, aber Dänemark ist absolut entbehrlich zur Durchreise. Werden sicher Travemünde - Trelleborg nehmen.