Kunstbanause

Erster Gang 58:10 =5,8 Zweiter Gang 54:14 =3,86 Dritter Gang 50:18 =2,78 Vierter Gang 46:22=2.09

Würde wohl einen Spannungsregler (3pol) nehmen, sofern du noch einen hast.

Hätte Interesse am Spannungsregler und am Kabelbaum sofern der noch da und in Ordnung ist.

Nen 19er Vergaser ist auf jeden Fall besser für den 100er. Aber gestatte mir noch eine Frage: eine andere Übersetzung hast du aber schon drin. Wenn nicht wird der auch nicht viel schneller werden, nur schneller kaputt wegen der hohen Drehzahlen . Schau dich am besten mal bei setup smallframe nen bißchen um, da findest du einige Anhaltspunkte was die Leute so zum 100er verbauen. Gruß KUNSTBANAUSE

Mein kurzer vierter ist auch endlich angekommen :sabber: Besten Dank an MOMO fürs organisieren. Sieht schick aus das Teil, aber mit dem Testen wirds wohl noch etwas dauern, weil meine Karre grad zum Lackieren weggebracht wurde und ich momentan ziemlichen Stress hab

Das es nach Gummi riecht, liegt wie oben schon gesagt am schlechten Auspufflack (sofern deiner neu ist), das geht aber schnell vorüber. Das Pinasco Ritzel passt auf die XL2. Hatte ich damals mal, aber es hat mich doch sehr enttäuscht, da kaum ein Unterschied zur originalen Überstzung zu bemerken war Die 3,72er Primär halte ich somit auch für das beste ,aber evtl. mit nem 75er Satz um das ganze noch abzurunden.

Kommt drauf an, welchen 75er du nimmst. Um 65 Km/h zu fahren reichen die "normalen" von Polini oder DR mit original Vergaser. Wenn du den DR Formula oder den Polini Racing nehmen willst, ist ein 19er Vergaser schon besser. Gescheiten Auspuff noch drauf (z.B. Polini Banane.....) und die 65 sollten locker zu knacken sein.

(Nur zur Info; soweit ich das weiß hat das HP hinter dem 75er Polini nichts mit einem HP Motor von Piaggio zu tun) Das HP steht dafür, dass der Zylinder ohne Zylinderkopf gelirfert wird. Du brauchst den von der HP (kostet ca. 20 Schleifen) und noch eine extra Kühlhaube, die größer als die Originale 50er ist aber dennoch kleiner als die 125er. Irgendwie soein komisches Zwischending. Ich bin den damals auf XL2 mit original Kurbelwelle, 19er Gaser, 3.72 Primär und simonini links gefahren. Alles zusammen ein Teurer Spaß für nen 75er,. aber bei mir lief der ganz gut und hält ziemlich gut. (Ein Kollege von mir fährt denselben Zylinder immernoch und läuft und läuft und ...)

Hört sich schon so an, als ob die Kiste gefressen hat. Um einen neuen Kolben und Zylinder wirst wohl nicht drumrumkommen oder halt einen guten Gebrauchten besorgen Ebay hilft da weiter.Wenn du aber ein bißchen handwerkliches Geschick hast, dann sollte es eigentlich kein Problem sein den Zylinder selbst zu wechseln. Bin mir sicher, dass du was in der Suche findest. Aber wenn du sowieso schon am Zylinder bei bist, ein bißchen mehr BUMS schadet nie

Die Primär von den anderen Fuffis passt ohne Probleme. Aber mit der Kupplung der XL2 wirst du Probleme haben, die passt wegen den größeren Kupplungskorb nicht drauf. Man kann aber die komplette Kupplung (Beläge, Andruckplatte, Kulu Korb...)von anderen Fuffis übernehmen. Stellt sich nur die Frage, ob sich das bei einem 75er schon lohnt. Hab das auch mal gemacht, aber das Geschwindigkeitsplus lies zu wünschen übrig , aber dafür hat der Motor nicht mehr so hoch gadreht.

Wird wahrscheinlich die Kupplung sein. Solange es nicht zu laut ist, ist das normal, weil die Kupplungsscheiben aneinander schleifen. Müssen sie ja auch, sonst würden sie ja nicht mehr trennen

Bin dabei

Hauptdüse, Nebendüse, Chokedüse, Mischrohr

Der Deckel klemmt am Anfang ein Bißchen. Also nur feste ziehen

Suche hilft da meist weiter. Kannst dir die Thematik ja mal anlesen und nachfragen falls es noch irgendwelche Unklarheiten gibt. GUCKST DU http://www.germanscooterforum.de/index.php...f+125+eintragen

Vieleicht waren die ja auch nur verdreckt und alt Spaß beiseite. Kann mich nicht errinnern sowas irgendwo mal gesehen zu haben (in neu versteht sich), aber vieleicht werd ich ja noch eines besseren belehrt.

Wenn beide Seilzughüllenenden fest in der Halterung sitzen (ich meine bis zum Anschlag) und der Seilzug auch unter Spannung ist, kann eigentlich nichts mehr passieren. Es sei denn die Hülle ist im Eimer und lässt sich bei Krafteinfluss zusammendrücken. Kontrolliere die dann am Besten einmal komplett ob die Ummantelung irgendwo ab ist, wenn ja hilft nur austauschen. Schuldige wenn ich frage, aber die Nippel schraubst du schon richtig fest und die lösen sich auch nicht? (ausgefranste Seilzüge?) Wenns dann immer noch nicht funzt hilft nur :puke:

Das Problem hatte ich bei mir auch mal. Hab's aber mit Schraubenzieher ...etc. nicht abbekommen. Hab mir dann aus Draht zwei Schlaufen gebastelt, die unter dem Ritzel verliefen und genau gegenüberliegend positioniert. Dann die beiden Drähte überden Ritzel zusammengebunden, eine Dachlatte dazwischen ( damit an den Fingern nicht so weh tut ) und gezogen was das Zeug hält. Ging meines Erachtens besser als mit Schraubenzieher und die Dichtflächen haben auch nichts abbekommen.

Wird wahrscheinlich eine XL2 sein da waren die Federn serienmäßig. Um neue zu bekommen fahr mal zum vespa Händler um die Ecke, die können die Dinger meist billiger besorgen als wenn du sie bestellst und dann noch Porto... zahlst. Wahrscheinlich haben Sie die Dinger noch auf Lager weil die öfters mal brechen Ansonsten ruf einfach mal einen shop an.

Bei mir war bei der Vespa V50 damals auch nur ein Schreiben vom Straßenverkehrsamt mit dabei ( nannte sich glaub ich Unbedenklichkeitsbescheinigung). Der Vorbesitzer hat auf den Zettel bescheinigt, dass die Karre original und Straßentauglich ist Zumindset konnte ich dann damit zum Vespa Händler um die Ecke und die haben dann neue Papiere aus Italien besorgt. Hat alles zwei Wochen gedauert und ich war zwanzig merker los. Aber jetzt hab ich wieder original Papiere

Alles klar. Danke für eure Hilfe. Werd mich dann am mal Wochenende dem Moped witmen

Was genau meinst du mit verzinnen? Zinkspray drüber oder was? :haeh: :uargh: Verzinnen- Zinkspray Sollte vorher mal etwas nachdenken

Habe folgendes problem und zwar wollte ich meine vespa v50 jetzt endlich mal lackieren, aber beim Auseinanderbauen hab ich erst mal gemerkt wo der Rahmen schon überall Löcher hat. Ein Großes ist unter der nummerschidhalterung( ca. 2x3cm) ein weiteres unterm Tank(etwas kleiner). Aber an beiden Stllen ist das Blech rundherum schon gut angenagt, sodass ich wahrscheinlich noch etwas entfernen müsste. Also muss ich wohl oder übels Bleche hinterschweißen und alles schön verspachteln. Deshalb meine Frage an euch: Was für Bleche lassen sich am besten verarbeiten in Bezug auf Schweißen und Biegen? Ps.: Wäre wahrscheinlich besser wenn ich fotos hätte, aber der Bock steht momentan 40 km weit weg.