dermetzler

ROSA muß er sein!! und nen Absatz weil wegen ohne Kodi! fahren wollen

Wieso? Weil ich noch nen sabberkopf brauche und die zubehör teile mir nicht gefallen

Lass mich raten, 40cm länge? Hmh. Eurocylindro oder vonner italienischen Rennmaschine?

Hey ihr. Wenn ihr schon originale Köpfe bearbeitet, dann köntett ihr ja auch ausm Alublock nen Wasserkühlkopf fräsen?

So, es geht weiter. RS125 Membran sitzt schon fast im Motorgayhäuse. Aber wie sitzzen die bei euch? Mehr schräg oder mehr grade zum Lüfterkanal? Grade wäre ja eigentlich besser

D& F ist voll geil. Allein dieser Kettensägen sound wenner anfängt auf Reso zu kommen. Oder das metallische Poltern im leerlauf. Mitm PM Dämpfer kannst ihn aber kastrieren, wird dann leiser.

Klingt für mich nach flasch eingestellter Zündiung. Definitiv!

Dann möchte ich aber nicht wissen, wie viel Frischgas da verlorengeht. Aber Turbos sind für uns sowieso nicht interessant, weil wejen die mindest PS Zahl. Wie sieht dem aber mitm mechanischen Kompressor aus? Die werden ja nicht übern Abgasdruck sondern übern Zahnriemen auf Touren gebracht?

Um bei einem 2 Takter nen turbo benutzen zu können, muß der Auslass vor den Überströmern schließen! Weil sonst der Druck durchn Auspuff wieder hinausdrückt. und solch einen Zylinder möchte ich mal sehen!

Oder du bestellst dir ein neues Typenschild und schlägst die Rahmennummer um. Dann bastelste das Kennzeichen noch an den anderen Roller und wenn alles halbwegs ojinal aus sieht gibts auch keine Probleme bei der nächsten TÜV Untersuchung

Wieso? Wo sollen denn da Riesen fehlerquiellen sein? Ob nun so oder so ist ja wohl ejal! Oder spielst du auf den Stutzen an?

So sieddas nämlich aus. Erst basteln wir mal den Motor und dann gucken ob innen Rahmen passt. Am Rahmen kann man eher ein bisserl was wegschneiden. (Zur not nimmste nen Smallframe rahmen *g*) @entchen: Geil, der Zylinder müßte ja so ca 64mm hub haben. Heftiges Hub Bohrungsverhältnis. Fahr auf jeden ne lange Primär, weil sonst reißt dir das Drehmoment die Kupplung in seine Einzelteile! Das muß ja echt der Dampfhammer schlechthin sein.

@Manni. Nene, wir reden nicht aneinander vorbei. Ich weiß schon ganz genau was du meinst. Das originale Vorverdichtungs verhältnis is auf der Vespa ja eigentlich schon zu hoch, daher kommen die großen membrane dem ganzen nur zu gute. Aber das mitm Druck, deine Sache klingt logisch, aber genauso logisch ist, dass die Membrane ein einseitiges Ventil ist. Und je größer desto mehr ght durch das Ventil. Außerdem müssen sich die Klappen ja auch gar nicht mehr so weit öffnen, da bei einem kleinerem Öffnungsbub schon ein wesentlich großerer Querschnitt (6 anstatt 4 Klappen) freigegeben wird. Fazit: 2 Klappen mehr lohnen den Aufwand nicht. Aber wenn du dein Gehäuse sowieso schweißt, machts auch nichts, nen 6 Klapper zu verbauen. Du sagst, das Ansprechverhalten wäre eventuell schlechter. Die Annahme habe ich auch zu erst vertreten, aber einige Kollegen hier sagen, der Motor läuft wesentlich runder und nimmt auch besser Gas damit an. Und ich glaube denen, weil praxis sagt mehr als theorie.

Der Worb kann dir die Wurbelkelle wieder schweißen. Nur mußte auf jeden hinterher die Zünduung abblitzen!! Aber wenn du schon 3 Antworten anbietest, nimm die 3te!!!!!

Gulp. Naja, wenn du ne große Membran fährst, machste auch zwangläufig das Gehäuse größer! Und meine Aussage bezog sich auch eher auf das öffnen der Plättchen, warum es schlechter gehen sollte, als mit ner kleinen membran. Aber um diesen Zustand im Kurbelgehäuse zu erreichen müßte man es Verkleinern. Daher kann ich mir nicht ganz vorstellen, warum die membran schlechter gehen sollte!?

Zeit ist relativ (selbst Standgas sind 800 u/min). Selbst im Standgas öffnen und schließen sich die Viecher mal eben 13.333 mal die Sekunde!! Wo isn da noch genug Zeit? Ne, aber mal ernsthaft. Der einzige Grund, warum man damit schlechter abschneiden könnte, als mit ner kleinen Membran sehe ich inna Vorverdichtung, dass die einfach so hoch wird, das der Motor gegen die geliebte Wand rennt.

Naja. Ob der Druck ausreicht weiß ich auch nicht, aber wenns ne 125er schafft, die voll zu öffnen, dann wird es n 210er auch. Der Unterdruck bleibt doch der selbe, nur die Fläche die diesen Druck dann wieder ausgleicht ist größer geworden. Inner Theorie müßten die Plättchen aber weniger weit aufgehen, dafür hat man ja aber auch wesentlich größere Querschnitte

Der Auslass beim Worb Stutzen ist zwar schon ganz groß,, aber an den Stehbolzen kommt man auch mit Worb5 nicht vorbei

Klingt wie, zu heiß geworden und festgegangen, Dann abgekühlt und beim ankicken mit Restkompression angesprungen um dann den endgültigen Kolben exeitus zu erleiden

Schließ mich den anderen an. Der Pm Dä,pfer taugt nicht wirklich was. Würd auch mal den von der Aprilia nehmen, aber der ist so dünn und häßlich lang, das sieht so scheiße aus. Was ist denn mit dem vom SIP?

Ach ne, nen Zylinder fürn Stutzen brauch ich net. Wo für gibbes den Industriemechaniker Lehrlinge? die können das ruhig mal fräsen wärend ich meinen Kaffe schlürfe

So, jetzt mal ganz dämlich tun. Diese Gümmel Automatic Gurken haben doch auch so ne Zündverstellung die nach dem gleichen Prinzip arbeitet, wie die VCDI. Bei denen funzt es doch auch, wieso geht das dann bei uns nicht? Von der Elektrik her sind ja im übertragenen sinne nicht so große unterschiede festzustellen.

So, hab mir jetzt ne Membran besorgt. Von ner Aprilia RS125. Hab ich bei E-Bay ersteigert für - jetzt haltet euch fest - 3.50 Teuros!!. Was haltet ihr von dem Teil?

Huh, so viele Fragen auf einmal. Fangen wir vorne an. Nein, passt nicht auf malossi, hat das selbe anschlußmass wie die Flachschieber von Dellorto. Einen Chokezug brauchst de net unbedingt. Ist n Ziehchoke am Vergaser dran.Seilzugkrümmer sollte man immer nehmen, damit die Hülle beim einfedern nicht am Rahmen abknickt. Benzimpumpe in der Regel nicht, da die Schwimmerkammer tiefer sitzt als bei Dellorto. BeimAbstimmen solltesdt du dir das mikuni Tuning manual mal genauer anschauen. mehr kann ich diur leider auch nicht helfen

Darf ich meinen Telefonjoker nehem? Der sagt auch Polini