Wavler

Weiss geht dann zurück an den Regler dann ans Blinkrelais und nach vorne an den Schalter. Und vom Regler geht Grau nach vorne an den Lichtschalter... wenn ich das richtig sehe. Das wären dann die nächsten Kanidaten zum messen

Laufen tut se schon mal. Das Kabel hab ich verlängern müssen, hätte sonst nicht mehr gepasst. An die Kupplung müssen wir nochmals ran.... und Licht/Blinker gehen auch noch nicht, nur das Gleichstromzeugs wie Hupe, Anlasser und Bremslicht.

Auspinnen wird noch interessant, ist ja schon mit Kabel dran echt Siechtum die Pins raus zu bekommen... am Schreibtisch.... mit Lupe. Und jetzt am Roller vorne... morgen fluch ich weiter

Jetzt fahrste den den Bock 10 Jahre und polierst immer jeden Samstag nach dem Kehren des Bürgersteiges die Kiste mit Rot-Weiss... dann ist die Orangenhaut sicher auch weg bis dahin. So ist zumindest mein Plan mit der Sprint.... wobei ich leider keinen Bürgersteig vor der Hütte habe und somit noch nie nicht poliert habe

Ich hatte ja von hinten durchgeklingelt und meinte dann, dass ja Strom am Stecker anliegt. War aber eher Strom vor dem Stecker. Morgen vielleicht mal überbrücken... hab aber noch 700 von 900 Bildern vom der Rohrlenkerausfahrt am Wochenend zum aussortieren übrig. Und in zwei Wochen ist Firmung, ich weiss nicht warum, aber meine Frau möchte Werkzeug, Schmierzeug, Polierzeug und Ersatzteile aus dem Wohnzimmer raus haben

Kontaktspray hat auch nicht geholfen Hatte mich gewundert warum im Stecker kein Strom ankam... ist glaub jetzt klar.

Black Forest II

Dafür selber gemacht und nicht machen lassen Hab auch Läufer etc. im Lack, aber jeder ist erstaunt, dass die Kiste mit 2K Dosen lackiert wurde.

Rot hat Durchgang bis zum Schloss, Schloss funktuoniert. Aber am Stecker hat es gedauert bis es geklingelt hat. Evtl. Kontaktprobleme... bringt da Kontaktspray was? Hab ich noch nie benutzt

OK, erstmal Rot durchmessen bis Zündschloss, dann die Schlossstellungen prüfen Laut Schaltplan sollten ja in Zündung on dann Hupe, Bremslicht und Starter funktionieren.

Sodale.... alles drin und dran.... und nichts funktioniert Wer hätte es denn anders erwartet. Kicker geht nach 2x treten durch, anscheindend möchte die Kupplung nicht einkuppeln... kann auch an der Standzeit nach der Revision liegen. Ist: PK 50 S Elestart, 12 V, Elektronische Zündung, Batterie, 12 V liegen an der neuen Batterie an, Sicherung scheint ganz zu sein (optische Prüfung) Kabel vom Lenkkopf ausgepinnt und eigentlich wieder gleich eingepinnt (= Blinker, Licht/Hupe, Elestart, Kontrollleuchten). Kabel Zündgrundplatte sind vom Friedi neu gemacht worden Zündschloss gewechselt (Neimann auf Zadi , Zündkabelei aber nicht angetastet und nicht ausgesteckt 1) die Kiste hat glaub keinen Killschalter an der Kupplung wie meine PX lusso? 2) funkt es wie bei der PX? Hupe und Elestart müssten in Schlüsselstellung ON funktionieren? 3) Wo könnte ich anfangen zu messen? Rot auf Grün = Zündschloss? Allerdings erst ab Sonntag. Morgen und übermorgen bin ich Bilderschlampe bei nem Rohrlenker"rennen", Sonntag noch bei ner Schwalbe fremdschrauben. Das müsste in etwa mein Schaltplan sein, Farben weichen aber anscheinend ab. https://scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_elestart_w-ind.pdf Ich weiss schon warum ich bei meiner Veloce die Batterie rausgeworfen hab

Hinter dem Ritzel ist eine Gummidichtung/Gummipuffer. Der/das kann verhindern, dass das Ritzel wieder in die Ausgangstellung zurück geht. A bisserl Kleber oder Fett hilft da das Teil wieder zu fixieren. Auf dem Bild das Schwarze n der Mitte:

Hab gestern die "guten" Bohrer in der Firma vergessen auszuleihen. Aber ich hatte ja für die Sprint nen Stufenbohrer besorgt. Eigentlich die bessere Methode um die Bohrung für den Spritzschutz hinten zu weiten. Heute sollte noch die Vergaserschraube und der Spiegel, sowie der Blinker kommen, dann ist se hoffentlich fertig.

Drum wurmt es mich ja, von innen neu lackiert und versiegelt und von aussen ein Gemisch aus Fertenbehandlung, Oxiblock N und Schutzwachs... und da jetzt reinbohren ... und wieder neu versiegeln

Also Bohrer ansetzen... hat ja wahrscheinlich nen Grund warum der Durchmesser erweitert wurde.

Ich glaub 100 EUR ist dem sein Standardpreis. Das stand glaub auch auf meiner Rechnung damals

Züge sind fest... zumindest so einigermassen. Es fängt leider grad zu tröpfeln an. Hinterer Spritzschutz....gibt es noch solche mit 6 mm Durchmesser? Der von Olympia hier hat 10 mm Durchmesser

Hab mich schon gewundert warum noch keine CSD Scheiben im Spiel waren. Die gibt es auch für die Bohrmaschine. Mit flexibler Welle kommt man da auch fast ins letzte Eck:

Das oben gezeigte Bild hatte ich mir schon rausgesucht. Wenn ich das jetzt richtig interpretiere dann waren die Züge sogar richtig einghängt Bremse vorne bremst schon mal, hinten ist alles vorbereitet.... morgen gehts wieder weiter, langsam wirds mittlerweile sehr früh dunkel draussen.

Mit Carbone und 26er Distanzstück hat trotz Verlängerung der Langlöcher der Auspuffhalterung hinten angeschlagen. Darum einstellbaren progressiven SIP Performance Dämpfer verbaut -> vergleich mit dem Carbone war der SIP kürzer -> 48er Distanz -> kein Anschlagen mehr bei passender Federeinstellung.

Ich hab den SIP drauf(wird mit 34 cm angegeben) und dem 48er Distanzstück damit der Dämpfer nicht an der Backenunterseite anschlägt.

Nur beim Einbau des Zughalters in die Einstellschrauben gesteckt ... mal gucken.

Es darf im Fall noch gewettet werden ob die Schaltzüge schon richtig drinnen sind. Ich tippe mal auf Nein Mal gucken wie rum die überhaupt gehören Edith sagt gefunden. Erster ist rechts, die andern sollten links sein

Ahh.... ich probier mal die bei dir abgebildete Distanzscheibe. Evtl. bekomm ich den Spiegel dann a weng weiter vom Schaltgriff weg.

Ich hab irgendwo im GSF das mit den ABS in Aceton lösen gelesen. Mit feinmaschigem Gitter verstärkt und rumgepammt. Die Tocher durfte wählen. Olack Abdeckung oder Neulackrepro. Sie hat die O Lack gewählt und die ausgekreidete Kaskade darf immer noch nicht poliert werden.