Wavler

Bei mir wären es 105 km/h, 150 km und bezahlbar für die Alltagsmöhre als Mindestanforderung... alles zwar überdimensioniert für Arbeit und Clubcafe, aber haben ist besser als brauchen

Ein gewisser Markt wäre auch ein legales Upgrade für die spätgeborenen PXen. Aber da tut sich leider au nix.

Ok... mir dämmerts wieder. Hab weder Feder noch Bremsklötze, dafür schon den BGM Dämpfer mit Ausgleichsbehälter. Jetzt kommt die übliche Federfrage: Standard oder +33% bei 95 2/3 kg Nacktgewicht vom Fahrer?

Nach dem Urlaub ist vor dem Schrauben: Motor ist zurück vom@Px166(Drehschieber, Simmeringsitz, diverse Gewinge und der verfickte lange Motorbolzen) und wartet aufs Fräsen. Sprintprimär ist vernietet (und wir haben gelernt, dass man nicht auf der Holzwerkbank versuchen sollte die Nieten einzuschlagen , war nicht meine Idee, bin ja noch am Lernen) Den ersten Versuch die Sicken nachzubilden hab ich komplett wieder runtergeschliffen, jetzt passt es langsam. Sieht auch langsam nach Roller aus: Und beim Kotflügel musste ein Teil der Verstärkung weichen, damit er auf die Gabel passt: Und wenn ich wüsste warum ich vor nem halben Jahr aufgehört habe die Gabel fertig zu machen

Wie konnte ich den letzte Woche nur fast alleine wechseln? Seilzugzange für Gang-, Kupplung- und Bremszug -ICETOOLZ- | Werkzeug | Werkstattbedarf | Scooter Center (scooter-center.com) ... ok, mit Heimvorteil und allen Teilen und Werkzeug griffbereit. Vorher halt mit ohne Kupplung noch heimgerammelt

Direkt Vollgas die Muster von beiden Seiten einbrennen und dann indirekt bei halben Flügelöffnungen bis 46°C KT Dann je eine Minute von beiden Seiten direkt in die Glut geben bis KT 56°C Dann noch etwas ruhen lassen:

Komm gut über die Regenbogenbrücke kleine Pepper

Das ist die PX 200 Übersetzung und du musst selbst vernieten. Oder halt das vom SC nehmen: 23: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-64/65-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-23-zaehne-bgm6523s?sPartner=bgm_de 65: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-inkl.-primaerreparaturkit-bgm-pro-verstaerkt-bgm-pro-vespa-px200-rally200-schraegverzahnt-65-zaehne-bgm6565kt?number=BGM6565KT

Also meine Sprint Primär ist genauso wie die Veloce Primär. Die hat genauso bescheiden in das Rad gepasst. Hier wurde mir nämlich empfohlen lieber das Getriebe vom 67er Sprint Block zu nehmen. Jetzt passt auch das kleine Lager rein.

Danke... dann geh ich mal in der 2 Kanal Kiste wieder gruschteln... grad noch rechtzeitig, morgen wollte ich eigentlich vernieten

Classic Garage

Was ist den so besonders am Sprint Getriebe? Ich hab in dem späten Veloce Gehäuse ein frühes PX 150 bzw. 125/150 (Super) Getriebe. Das 67er Sprint Getriebe aus dem 2 Kanaler liegt auch noch rum. Bevor ich jetzt die Primär neu verniete (wird BGM 23/65) wollt ich doch mal nachfragen was mehr Sinn machen könnte. Aus dem Welodsche Motor: Primärübersetzung 22/67 13/57 17/52 22/48 27/42 Sprint Übersetzung Primärübersetzung 22/67 12/57 16/54 20/48 25/44 Sorry fürs Kapern

Bei mir hängt auch ein Regal an der Rückwand und ne Halterung für die Dachbox an der Decke Mann halt, erst schrauben, dann Anleitung lesen

Meine ist "erst" 11 Jahre alt. Dach begrünt. Einziges Problem: Man darf eigentlich nichts bohren. Beim Nachbar ist ein grosses Stück vom Aussenputz abgefallen.

Bin ja dankbar... ist ja mein erster Motor, da muss noch viel erlernt, erfühlt und gelernt werden. Die Nuten vom Tannenbaum sind ein gutes Beispiel. Zuerst hab ich immer versucht das Rad zwischen die Nuten rein zubekommen. Dann hab ich bemerkt, dass ich ja je nach Auflagerichtung sehen kann welche Seite nicht richtig passen tun tut. Die kleinen Nuten passten problemlos rein, somit musste ich nur die grossen nacharbeiten. Mittwoch wird betreut vernietet und am Rahmen muss ich endlich mal fertig modelieren.

@BABA'SStimmt... die Flanken müssen mit dem Radl fluchten. Dein Pinasco scheint da anderst zu ticken als mein Italo/Asia Tannenbaum oder dem Drucker war es egal wo er das Rad bedruckt hat. Breite Seite geht bei mir Richtung Kupplung. Anders würden die Abdeckscheiben au gar net passen. Der Verzahnung ist es im Fall Wurst wie rum es ist... habs ja ausprobiert. Nachher no die Gehäusereparatur bezahlen... dann geht es bald weiter...

Jo... irgendwie musste ich ja heim kommen. Hatte natürlich alles zu Hause und ist au schon gewechselt. Gleich noch die neuen Griffe und Griffschrauben mit rein, welche seit 2 Jahren in der Kiste liegen Hab Schädelweh und Rücken und darf heute abend nach zig Jahren mal wieder auflegen. Diesmal mit Laptop, CD Laufwerke gibt es keine.... kann ja nur schiefgehen

Wenn morgens schon der Kupplungszug reisst... kann es ja nur bescheiden weitergehen. In der PX liegt natürlich kein Ersatzzug

Erklärt aber nicht das grosse Lager an der Nebenwelle. Edith meint noch, sie hätte es gerade gefunden: Nebenwelle Zahnradsatz Z 13-17-22-27 Lagersitz innen 42mm | SIP-Scoot… (sip-scootershop.com)

Keine Ahnung was da für ein Gaytriebe verbaut ist. Lager ist das 15x42x13 mm für Vespa 180-200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 1/2/T5 Übersetzung aber so wie Vespa 125/150 (Super) 13/57 17/52 22/48 27/42 Oder doch lieber das Sprint Getriebe ausm 67er Block verwenden?

Dann hättest du ja Zeit meinen Rahmen weiter zu schleifen. Momentag geht viel Zeit und Kraft in Haus und Hof...

Motor ist grad weg beim Überarbeiten, ich hoff das klappt alles. Primär musste mit Schlüsselfeile und Dremel erst überredet werden um in das Ritzel zu passen. Die breiten Halter mussten etwas im Durchmesser abgefeilt werden. Das Lager aus dem Lagerset hat auch nicht gepasst. es war ein grosses Lager der 180/200er Modelle verbaut.

Petroleum, Plastikschaber und Pinsel für den groben Dreck, dann Bremsenreiger fürs Finale

Mahlgrad hochgestellt und es funktioniert wieder Keine Ahnung warum die Maschine meint mittendrin mit dem Mahlgrad keine Tassen mehr ausgeben zu wollen. Keine Bohnenänderung oder sonstiges.

Der verfickte lange Motorbolzen