pillepoppen

Aber ich hab gepupst

Na ja, da fehlt ja nur von 4000-4500 U/min ca. 1 PS und sonst nirgendwo!!!

Kann hier mal jemand die Portmap für den alten 210er (mit Maßen) reinsetzen. Hab keinen Bock mehr zu suchen. Wollte die mal vergleichen.

Ja geil, den gleichen Motor habe ich auch gerade aufgebaut, aber auf PX 80. Mit identischen Steuerzeiten. Wir hatten uns ja sogar unterhalten auf dem Run.

Ist doch so bei mir! Schau mal in die Kurve. Ich muß sagen, dass ich das genau so erwartet hatte, wie du sagst. Aber war halt ausser n Pups vorne nur drauflegen hinten. Fand den Sound auch echt orimäßig. Ob das auf dauer so bleibt, wird man erst in nem Jahr wissen. Optisch macht er erst mal keinen schlechten Eindruck. Wird nicht in China, sondern in Thailand (bin mir nicht mehr so sicher, auf jeden Fall nicht in Europa) zusammengebraten. Also mein Sip Road V2 paßte vorher gar nicht. Halterung bearbeitet. Dichtung am Auslass...und siffen tut er immer noch. Muß sagen, dass die BGM Box aber schon wieder sehr eng wahr. Hab sie gar nicht richtig drauf bekommen und hatte dann auch fiese Kratzer am Auslass. Hab den Jungs vom SCK auch gesagt, dass die meisten wohl gerne noch n Zwanni für nen Vitonflansch, auch bei der 125 er Version gerne draufgelegt hätten. Und das es nicht stimmt, dass nur die 200er rumsiffen, wegen unterschiedlicher Auslassflanschrößen. Wie gesagt, mein Road sifft mir mit Dichtung noch alles voll...sehr unschön.

Wir wollen Fakten. Da müssen doch schon n paar neue Malles auf der Straße sein. Ab auf den Prüfstand mit Euch

So isses

Also erst ein mal sind das bei mir schon beides doppelwandige Anlagen. Aber so ähnlich geht man natürlich beim Verstärken vor. Bei der Lammy habe ich jetzt hinten wo der Dämpfer abreißt n jeweils 25 cm langes 2mm starkes Blech als Verstärkung oben und unten.

Ja, das ist ja das Ärgerliche...

Der hat erst so 2200km hinter sich. Würde ich für 200 Euro wegtun. Aber schau erst mal, ob da noch was mit dem Fuß geht. Will Dir auch nix aufschwatzen...

Ich kann Dir den für 20 Euro abfräsen. Bin CNC-Fräser. Und wenn Du kein Potenzial mehr nach unten (Zylinderfuß abdrehen/fräsen) hast, könnte ich Dir meinen Zylinder anbieten, da ich gerade mit dem neuen MHR liebäugele. Der ist dann schon komplett gefräst 126 ÜS und 192 AS; 69 er Sehnenbreite. War am WE noch auf dem Prüfstand mit 29 PS/29NM und hat sogar den QM gewonnen ;)

Wenn das nicht geht, dann gibt es keine andere Möglichkeit mehr! Vitrine, oder so fahren...

Wenn Du noch tiefer kannst mit deinem Zylinder (wegen den Kolbenringen), dann kannste noch den Zylinderfuß abfräsen. Dann kommste auch tiefer mit den Steuerzeiten...

Tja, ich bin einer von den anderen, die auch schon öfter schweißen mußten. Das mit dem schraubbarem Dämpfer habe ich sofort gemacht. Da ich keinen Bock auf die kack Nieten hatte. Läuft einwandfrei. Zuerst ist mir auch die Halterung abgerissen. Deswegen habe ich dann in die Halterung Kunststoffbuchsen eingelassen, um ihn zu entkoppeln. Dann ein mal die Dämpferaufnahme abgerissen. Die wurde dann auch mit zusätzlichen Dreieckblechen verstärkt. Jetzt gerade habe ich wieder einen Riss. Diesmal mitten im Auspuff. Bei meiner Lammy habe ich den Charger dran. Der hat wohl Hauptsächlich die Probleme an der Dämpferhaltrerung. Was mich echt wundert, da bei der Lammy ja sogar noch mal zusätzlich da ne Halterung ist. Bei der Lammy ist mir der Dämpfer auf jeden Fall schon 2 Mal abgerissen. Das erste Mal schon nach 200 km. Dann bei weiteren 500 km noch mal. Zur Vorbeugung wurden jetzt 2 Verstärkungsbleche eingeschweißt...also mal schauen, ob das funzt...

Alter, wundert Dich das, dass der Motor ist, wie er ist? Die Steuerzeiten sind vieeeeel zu hoch. Wer hat Dir denn den Tip gegeben. Aber wenn Du es schon hinbekommen hast die Überströmer hochzuziehen, um auf nen 30er Vorauslass zu kommen, dann würde ich doch mit der Fußdichtung so weit runtergehen, wie es noch funktioniert. Sprich sollten die Kolbenringe natürlich nicht aus der Laufbahn plumsen! Und nicht vergessen die weggenommene Fudi auch wieder durch Kodi zu ersetzen. Gruß...pillepoppen

Bei mir ist der PJ aber auch abgeklemmt. Hatte ich vergessen zu schreiben. Dann paßt das auch schon wieder eher... Du weißt ja welche Karre und Fahrer das sind, oder? Die Babyblaue VBB mit dem langhaarigen Bombenleger

Hatte erst ne 270er HD drin. Bin aber mittlerweile bei ner 300er angelangt. Hätte ich nicht gedacht vorher... Der Rest ist Ori-30er. Clip hängt auch Mitte...

Hatte das gleiche Problem mal. Da war es der Vergaserschwimmer. Hatte n Loch und hat sich vollgesaugt. Kannste am Besten ausbauen und in nen Eimer Wasser tauchen, wenn man es vorher noch nicht sieht. Bei mir lief das nämlich auch schnell wieder raus.

Jo, Parmakit mit 60er selbstgefräster Glockenwelle, der auf nem LML-Membrangehäuse steckt; 30er Mikuni; MRP-Ansauger; PK-Lüfterrad; Zündung Ori, Steuerzeiten ÜS 120, AS 172; QK 1,25

Jo Leute, ich habe nun endlich auch mal meine VBB-Tourer mit Parmakit-Membran und SIP-Road bzw BGM-Box auf die Rolle bekommen. Das war jetzt am WE auf dem Harlekins-Run. Da waren wieder die Lieben Leute vom SCK mit ihrem Anhänger. Netterweise hatten sie auch die BGM-Boxen zum Testen dabei. Und ich muß sagen, dass ich echt überrascht war von dem Ergebnis. Hatte eigentlich hinten rum schon das erwartet, was rausgekommen ist, aber das vorne rum praktisch nix fehlt (außer dem Pups von 4500-5000 U/min). Die beiden oberen Kurven sind beide mit der BGM-Box. Der Einbruch bei 4000 U/min lag daran, dass n Kumpel den Auspuff nur mit Handschuhen druntergehalten hat und er ihm 1 mal weggerutscht ist. Werde das gleiche auch noch mal im BGM-BOX-Topic ablegen. Also ich werde den Sip (übrigens die V2-Version) wohl gegen die BGM-Box tauschen. +1,5 PS bei Null Einbußen sind schon nicht schlecht bei dem Motor. Grüße pillepoppen

Jo Leute, ich habe nun endlich auch mal meine VBB-Tourer mit Parmakit-Membran und SIP-Road bzw BGM-Box auf die Rolle bekommen. Das war jetzt am WE auf dem Harlekins-Run. Da waren wieder die Lieben Leute vom SCK mit ihrem Anhänger. Netterweise hatten sie auch die BGM-Boxen zum Testen dabei. Und ich muß sagen, dass ich echt überrascht war von dem Ergebnis. Hatte eigentlich hinten rum schon das erwartet, was rausgekommen ist, aber das vorne rum praktisch nix fehlt (außer dem Pups von 4500-5000 U/min). Die beiden oberen Kurven sind beide mit der BGM-Box. Der Einbruch bei 4000 U/min lag daran, dass n Kumpel den Auspuff nur mit Handschuhen druntergehalten hat und er ihm 1 mal weggerutscht ist. Werde das gleiche auch noch mal im Parmakit-Topic ablegen. Also ich werde den Sip (übrigens die V2-Version) wohl gegen die BGM-Box tauschen. +1,5 PS bei Null Einbußen sind schon nicht schlecht bei dem Motor. Grüße pillepoppen

Wollte ich doch auch sagen. Klar kann man da die 2 Motoren nehmen und vergleichen. Hab doch auch gesagt, dass der SS Motor geil ist. Werde ja auch älter. Da ist n stressfrei zu fahrender Motor echt Gold wert. Mein neu aufgebauter Parmakit mit 120/170 er Steuerzeiten z.B. Fährt einfach geil mit der Sip Brotbox. Also wenn sich das mit der höheren Vorresoleistung auf Dauer klar auslegt, dann komme ich auch in Versuchung...

Jau, der Motor ist bestimmt toll zu fahren. Aber trotzdem ist das schon seltsam. Der eine steckt (wenn auch mit nem anderen Puff) und hat 43 PS und der andere bekommt nur 25 PS (wenn auch sehr schöne 25). Mal schauen, was in der nächsten Zeit für Kurven zu sehen sind. Ob da jetzt wirklich im Durchschnitt höhere Leistungen (oder Drehmomente) im Vergleich zu alten bearbeiteten Malles rumkommen...wollen wir mal sehen. Aber was bis jetzt zu sehen war, scheint wirklich mehr Leistung in der Vorreso da zu sein...das wäre schon mal echt geil.

Ich frag mich trotzdem, warum man sich die Mühe für nen neuen Zylinder macht, aber den Kolben nicht dementsprechend anpasst!? Vor allem hätte man den Winkelfehler rausnehmen können und vor allem die ganzen schraffierten Flächen schon weglassen können (spart auch Material ). Dann bräuchte man nicht mehr so arg den Fräser schwingen....ja ja, ich weiß, wo bleibt da der Tuningspaß... Das TÜV-Gutachten gilt sowieso nicht mehr. Aber ansonsten wird das auch nicht die Neuerfindung des Zylinders sein, aber ganz gelungen scheint er doch zu sein.

Anscheinend gibt es da einen, wenn ich mir die neuen Meßergebnisse so anschaue Aber 129/186 ist glaubwürdiger, wie alles andere bis jetzt. Und vor allem sind das schöne Steuerzeiten, wie ich finde. (besser als die Meßergebnisse vom SCK und NSR). Haben die denn jetzt falsch gemessen? Man sollte doch meinen, dass die das wohl können...seltsam isses immer noch...