pillepoppen

Hi, hast Du schon mal die Kabel an der CDI gecheckt. Hatte auch mal so ein Ruckelproblem und wollte schon den ganzen Motor zerlegen. Dabei zeigte sich beim ersten Handgriff zum Glück, dass da nur noch 3 Litzchen am Kabel intakt waren. Äußerte sich dann so, dass auch erst alles schön lief, bis zu einer bestimmten Drehzahl und dann fing die Karre voll an zu ruckeln. Was bei Dir allerdings dagegen spricht, ist das es nur im 3ten und 4ten passiert. Aber kontrollieren kannste das ja mal. Gruß...pillepoppen

Ach shit, jetzt habe ich zuviel Angst, wegen der wohl nicht gehärteten Lauffläche. Ihr habt es geschafft, ich schmeiß es wieder raus!!!

Ja, da haste auch Recht mit der Anzahl der Beiträge und so. Ich meinte aber jetzt wirkliche Newbies, die Aufgrund ihrer Unwissenheit oder Ihrer Beiträge zerissen werden, oder sofort angeblökt werden "Ohhhh Suche benutzen, wurde doch schon 1000 mal durchgekaut". Eine Fall fällt mir da im speziellen ein, das ging echt gar nicht. Da schrieb ein wirklicher Newbie, dass er gerade mit Vollgas ne Autobahnbrücke runter sei, um mal zu schauen was geht und dann den Gashahn wieder schnell geschlossen hätte, weil komische Geräusche (was das wohl war). Und dann hackten gleich 3 Leute auf ihn ein, wie man denn nach Vollgas überhaupt das Gas so abrupt schliessen könne usw. Das war so dämlich, dass ich da damals erst mal Partei für den armen Klemmerfahrer übernehmen mußte. Ich habe dann geschrieben, dass man bei nem richtig eingestelltem Vergaser, das sehr wohl machen kann und das die gewissen 3 Personen mit ihren 1000-3000 Beiträgen garantiert schon 27 Klemmer in Ihrer Karriere hatten. Danach kam übrigens nix mehr (von allen 3 Rumhackern) Aber du hast schon Recht, bei meinen 250 Beiträgen denken viele bestimmt auch, der hat keine Ahnung. Dabei habe ich nur seit 10 Jahren nicht dauerhaft Lust mir blödes Gelaber anzuhören oder selbst meinen Saft zu jedem Thema abzugeben. Hier sind auf jeden Fall genug Leute mit 2000 Beiträgen, die sie glaub ich nur mit Smylies setzen und hohlem Rumgeklugscheiße erreicht haben. Da setz ich n Smylie drauf!

Oh man, war gestern wohl schon ein wenig zu spät nach zu viel arbeiten. Der Federteller nimmt natürlich nicht die Reibscheiben mit sondern die Kupplung selber. Die Reibscheiben nimmt das Zahnrad mit.

Also weniger Reibungswiederstand hat es definitiv. Das habe ich so auch getestet. Habe mal den gravedigger angetextet. Wenn einer Ahnung von den Kupplungsmaterialien hat, dann doch wohl er. Hier ein schönes Werbevideo:

Jetzt isses drauf und wird getestet. Ich bau es nicht wieder aus Jungs. Meint Ihr denn Pinasco hätte sich über das Ding keine Gedanken gemacht. Aber das mit der Oberflächenhärte gibt mir wirklich ein wenig zu denken. Werde mal die Herren Konstrukteure bei uns in der Firma interviewen. Denke aber mal, dass das ganze Teil randschichtgehärtet ist , da der Federteller ja die Reibscheiben mitnimmt und sonst zu schnell verschleißen würde. Oder das ganze Ding ist aus 2379 oder 2842 Werkzeugstahl. Bein ner Randschichthärtung müßte das Teil auch ne andere Farbe haben vermute ich. OH oh, jetzt habt Ihr mich wieder nervös gemacht. Crank-Hank, wann baust Du Deinen T5-Motor mal auseinander ?

Ach ja...ich fahre lieber Roller, als den Werdegang diverser Möchtegernscooteristen im GSF zu verfolgen

Na gut Schoeni, du hast in diesem speziellen Fall mit dem Kollegen wohl recht . Aber ansonsten wünsche ich mir manchmal im GSF nen netteren Umgang miteinander. Erinnere mich an irgendwelche Newbies, die Aufgrund ihrer nicht vorhandenen Erfahrung, voll runtergeputzt wurden von einigen Leuten. Deswegen meine Überempfindlichkeit. Nix für Ungut...

Ach mein Gott, trinke ich 4 Weizen weniger am WE und dann bin ich mit dem Lager zufrieden, wenn es hält. Für mich hat es erst mal keinen schlechten Eindruck im eingebauten Zustand gemacht. Wie gesagt, wenn ich die nächste Motorbegutachtung mache, werde ich das Topic noch mal rauskramen und da was zu schreiben. Oder halt, wenn mir das Lager um die Ohren fliegt

Mein Gott Leute, was kackt Ihr Euch denn schon wieder gegenseitig so an. Wenn hier Herr/Frau Eingenbau Hilfestellung leistet und sich die Mühe macht auf eine Frage so umfangreich zu antworten ist doch gut. Wenn man wie der Schoeni anderer Meinung ist, sollte man den Satz evtl. nicht mit "alter das hält doch keiner auf" beginnen und mit Bullshit weitermachen. Besser wäre hier wohl: "Ich bin da ein wenig anderer Meinung", oder so. Das ist zeitweilen natrürlich mal amüsant, aber wenn ich das hier als fragestellender Neuzugang so sehen würde, würde ich mich sofort wieder vom GSF abmelden. Also möglichst freundlich sein! Wir versuchen uns doch alle nur gegenseitig zu helfen. Der eine halt besser, als der andere. Gruß...pillepoppen

Hab es trotzdem bestellt Ich habe aber auch wieder die Mutter mit dem ovalen Gewinde bestellt. War jetzt ne normale mit Federscheibe drin. Die fliegt auf jeden Fall raus. Mit den ovalen Muttern hatte ich nie Probleme. Geloctitet wird sie natürlich noch dazu. Drehmomentschlüssel ist klar. Dann wird das ganze wohl fruchten... Sollte das Lager auf dauer für n Arsch sein, werde ich das hier natürlich alle wissen lassen. Ich hatte wirklich immer n Rupfen beim Anfahren. Deswegen habe ich ja auch den Motor zerlegt, da ich dachte es liegt nur an der Primär ( die Federn waren übrigens wirklich im Arsch). Danke an alle Helfenden... Besten Gruß...pillepoppen

Welle hat keinen Haarriß. Das wär´s ja auch noch! Gut, dann sagen wir mal einfach die Mutter war nicht richtig fest und deswegen ist das alles passiert. Neuteile sind bestellt. Sollte das ganze noch mal passieren, kommt das Lager an den Start. Ich denke ich werde mal innen und außen ne feine Nut in die Buchse machen, damit sich das Öl besser hält. Für Lammy gibt es das schon so zu kaufen.

Tja, ich weiß auch nicht. Ich würde ja behaupten ich habe die Mutter korrekt angezogen. Habe natürlich auch keinen Bock da alle 1000 km nen neuen Federteller nebst Buchse einzuschrauben. Fährt das Ding denn sonst keiner? Nur der Herr Crank-Hank auf m 13 PS Hobel? Bin für jegliche Erfahrungen dankbar.

Tach Leute, wollte eigentlich nur die Primärfedern erneuern weil im Arsch, aber unverhofft kommt oft. Also, fahre die 5 Scheiben-CNC-LTH-Plus Kupplung. Hat ca. 1500 km drauf bei ca. 30PS/NM. Hatte mich schon gefreut, dass die Beläge noch Top sind, aber dann habe ich gesehen, dass die Nut ausgeschlagen ist. Jetzt gerade habe ich die ganze Kupplung zerlegt und es zeigt sich noch was. Und zwar geht ein Riß von der Nut weg über die ganze Lauffläche der Messingbuchse. Die Messingbuchse ist natürlich auch in Mitleidenschaft gezogen worden. Jetzt ist die Frage, wechsele ich nur den Federteller mit neuer Messingbuchse und hoffe, dass es diesmal länger hält, oder... bei SIP gibt es statt der Buchse ein Lager.: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungsbuchse+pinasco+clu_59366000 habe ein wenig schiss muß ich zugeben. Wenn sich das Ding zerteilt? Aber eigentlich könnten die Stückchen ja gar nicht in das Getriebe kommen, da sie ja vom Federteller/Kupplungsritzel und der Anschraubfläche umschlossen ist, oder? Was meint Ihr? Oder gibt es schon negative Erfahrungen mit dem Ding? Taugt oder taugt nicht, das ist hier die Frage. Grüße...pillepoppen

Find ich auch ziemlich witzig...echt. Fakt ist nun mal, dass da wohl falsch gehärtet wurde. Die Dinger scheinen wohl eindeutig zu spröde zu sein. Deswegen baut man ja auch kein Getriebe aus Glas ...hart ist das auch! Auch wenn es ein Materialfehler wäre, alles scheißegal. Aber grundsätzlich zu sagen, auf Tuningartikel gibt es keine Garantie ist lächerlich. Hier liegt eindeutig ein Fehler seitens des Herstellers vor. Genauso wie zum Beispiel bei den 177 Parmakits mit den Kolben mit den seitlichen Fenstern. Sind zu schwach und sind schon bei zig Leuten (euren treuen Kunden und die anderer großer Händler) gebrochen. Ich finde da könnte dann mal ein Newsletter mit ner Rückrufaktion rumgeschickt werden. Ihr habt den Druck dem Dennis Feuer unterm Arsch zu machen. Also welche Läden haben da jetzt Eier in der Hose??? ...pillepoppen

Also ich bin auf jeden Fall auch dafür, aber ich möchte den schoeni auch nicht nötigen. Kann es auch gut verstehen, wenn ihm der ganze Aufwand zu viel ist. Bin aber immer sehr interessiert an seinen posts. Er hat da nun mal nen ganz tollen Parmakit-Motor. Und das er sich die Arbeit mit über 1000 Läufen auf dem Prüfstand mit verschiedenen Motoren und abermaligen auseinanderbauen und wieder zusammenbauen gemacht hat, läßt mich ehrlich gesagt vor Respekt erstarren! Halte mich ja selber schon für n bißchen bekloppt, aber gegen so was bin ich in der Hinsicht n Schulbubi. Ich muß ihm auch Recht geben, dass viele Sachen vom Hörensagen weitergegeben werden. Trotzdem schauen wir mal 15 Jahre zurück....Da waren die ganz sportlichen 210er Malle mit 27 PS unterwegs. Heute sind die ganz sportlichen bei 40 PS. Wer hat vor 15 Jahren schon Steuerzeiten gemessen? Ich habe mich vor 2 Jahren mal darüber schon mit dem Marco von Pipedesign unterhalten, woran das denn liegt, dass sich die Leistungen so erhöht haben. Ich sage mal so...Teiletechnisch hat sich gerade bei den 200er Motoren jetzt auch nicht so viel getan. Zylinder sind immer noch die gleichen. Das ein oder andere hat sich schon getan, klar aber halt nicht so viel. Dicke Resonanzanlagen, Tassinari Membrane...ok Also unser beider Meinung war damals. Steuerzeiten und vor allem...das GSF!!! Sich austauschen, was gut geht und Sinn macht. Das Filtern der vielen Erfahrungen und auf wen man hört (der mehr Wissen hat, wie man selbst), ist zugegebenermaßen manchmal auch nicht so leicht. Außerdem treiben sich ja auch verdammt viele Klugscheißer hier rum Also ich fände es auf jeden Fall toll, wenn hier jemand sein geballtes Wissen (Aufgrund von wirklicher Praxis) preisgibt. Wenn der jemand aber lieber schrauben will, kann ich das auch super verstehen!

Freu mich schon auf´s Probefahren. Komm dann mal mit dem neuen Parma rum. Muß nur noch das Wetter schön werden und der Herr Arbeitgeber nicht so viele Stunden einfordern...

Na, hart werden wird es wohl nicht....ist ja Silikon Gruß an den P Master... pillepoppen

Jo, probier ich aus. Hatte halt bis jetzt nie n Powerjet. Muß man auch nicht haben, denke ich. Aber es kann ja nicht so schwer sein. Man muß das doch sogar sehen, wenn man das Gas im Stand aufdreht und einfach schaut, ob das Ding was rausrotzt. Der Schieber muß auf jeden Fall ganz offen sein und die passende Drehzahl vorhanden sein, sonst wird der Unterdruck nicht reichen um das Benzin durch den Schlauch hochzuziehen. Weiß eigentlich nun jemand, warum im Schlauch auch noch mal so ne Art Düse ist. Habe ich gesehen, als ich den PJ stillgelegt habe. Übrigens ist mir das Wetter jetzt zu scheiße um das erste mal den Motor zu starten. Na ja, das erhöht die Vorfreude. Wenn ich das Ding anschmeiße, will ich auch wenigstens n paar Meter fahren ;) Also wenn von Euch noch keiner mal im Stand geschaut hat, werde ich das dann mal machen. Aber wie gesagt, nicht jetzt...

Also die meisten hier dremeln den Auslaß etc. auf und dann platzt, wenn man es vernünftig macht, auch nix weg. Und da flutscht die ganze Zeit der/ die Kolbenringe drüber. Da mach Dir da unten mal keine Sorgen...das geht schon

Also ich habe das in 2 Minuten nur mit meinen Händen draufbekommen...scheint glück gewesen zu sein. Aber bei den jetzigen Temperaturen würde das wohl eher 2 Stunden dauern. Bin sowieso Kaltblüter an meinen Händen...

Ich sehe den PJ mal als Sicherheitsdüse im ganz oberen Bereich. Dann kann man den Bereich von 3/4 bis fast Vollgas etwas magerer Bedüsen. Aber ich habe meinen ja auch erst mal stillgelegt. Das die Mikuni-Vergaserbereiche strikt voneinander getrennt sind ist natürlich auch nur ein Ammenmärchen. Kann doch auch gar nicht sein. Die Bereiche gehen alle sanft ineinander über und überlappen auch. Hab da noch so eine Skizze von Topham im... Ah ja, wiedergefunden. Bin nur zu blöd die einzelne Seite hier einzufügen. Seite 61 von der Hauptbedienungsanleitung: http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/ENGLISH/Frame_English.html Wer da nicht so n Computerhirni ist...hier einfügen...danke

Hast denke ich recht. Habe mir das ganze ja auch mal angeschaut, als ich wußte dass es mal ne Version mit Fenstern gegeben hat und habe da auch nicht den großen Vorteil gesehen.

Ja, denke das 280er HD und noch nen 40er PJ echt n bißchen viel ist. Fahre ja gerademal ne 290er HD ohne PJ in meinem 35er auf 225er Malle. Ab welcher Drehzahl setzt denn der PJ ein (komplett geöffneten Schieber setze ich mal voraus). Hat einer von euch n Drehzahlmesser und hat das evtl. schon getestet. Würde mich mal interessieren.

Der Grand Sport Kolben gefällt mir auf jeden Fall richtig gut, auch wenn ich es erst mal mit der neuen Serie versuchen werde. Sind ja einige Verstrebungen zusätzlich im GS. Schön auch unter dem Kolbenbolzen zum Kolbenboden hin. Der wäre ja evtl. schon wieder steif genung um Kolbenfenster reinzumachen ;) . Bringen die seitlichen Kolbenfenster eigentlich was? Hat da einer nen Prüfstandvergleich von Kolben erster Serie zu Kolben der neuesten Serie?