pillepoppen

160er Hauptluftkorrekturdüse ist fetter wie ne 190er, das ist Dir aber klar, oder?

Hey Maccoi, was hast Du denn da für nen Schieber auspobiert. Auch nen TMX30er drauf? Dann könnte ich ja vielleicht mal den Schieber auspobieren, wenn Du ihn mir mal leihen würdest Wie gesat müßte ich denke mal den 5er Schieber auspropsen Gruß pillepoppen

Hey, es dürfen auch andere Antworten, oder hat da etwa keiner (positive) Erfahrungen mit gemacht?

Hey Laser, mich interessiert die Sache mit dem mageren Schieber. Du hattest da geschrieben, daß der Tim das Leistungstief vor der Reso mit nem mageren Schieber hinbekommen hat. Hab nämlich auch das gleiche Problem wie so viele hier. Fahre nen 210er Malossi mit Fudi, 30er TMX (also 4er Schieber) 190er Auslaß in Verbindung mit S&S Auspuff. Bei mir ist es vor allem dann, wenn ich jetzt schön alle Gänge durch beschleunigt habe und mich im 4ten dann wieder sagen wir auf 90kmh zurückfallen lasse und dann wieder den Gashahn aufziehe. Dann blubbert die Karre nur rum und kommt meist gar nicht mehr ohne in den 3ten zu schalten auf die passende Drehzahl. Ich hab dann schon mit dem Andi von Worb5 und auch mit den Leuten von S&S telefoniert. Andi meinte, daß ich von Fudi auf Kodi wechseln soll. Da hab ich aber nicht so richtig Gas drauf. Hab sogar schon die Kopfdichtung hier liegen, aber hab zur Zeit wegen nem Unfall Probleme zu knien. Da wäre das Schieber tauschen schon ne leichtere Angelegenheit. Außerdem hoffe ich ja auch, das man es mit dem Schieber in den Griff bekommen kann. Aber Andi meinte, sie hätten noch nie nen Schieber tauschen müssen.(Wenn man es allerdings noch nie gemacht hat, dann weiß man ja auch nicht, ob es hilft, oder? Und mir kommt es auch einfach nur vor, als wäre er dann viel zu fett am laufen und als hätte er nicht genug Leistung. Vor allem hat er das Problem auch eher wenn der Motor schon warm ist und noch schlimmer, wenn das Wetter schwülwarm ist. Haben da schon mal mehrere mit Erfolg gehabt?

Also falls in dem Puff so ne Drosselscheibe drin ist, Flex das Ding da mal schnell raus. Hatte damals in dem Taffspeed auch so n Ding drin (damals war ich noch jung und doof ) , aber man lernt ja mit der Zeit. Auf jeden Fall hatte ich nen netten Klemmer. Hab dann damals beim Scooter Center angerufen und da wurde mir auch erst gesagt, daß die Scheibe da unbedingt raus muß, weil sonst der Zylinder zu heiß wird. Wobei natürlich die Erlaubnis für die Stvo erlischt. Damals dachte ich auch...schönen Dank, daß ich das nachher gesagt bekomme. Das mit dem Vergaser leersaugen ist Blödsinn (tschuldigung). Habe ewig meine Rally mit nem 24 er Gaser mit Malossi, Sip Performance etc. betrieben. Wenn man dann noch ne Langhubwelle mit dazu betreibt, wird es nachher schon ein wenig eng, aber wenn Du sonst nix weiteres an Tuning hast, ist das nun wirklich kein Problem. Also, wenn Scheibe drin ist, raus damit. Außerdem würde ich erst mal mit ner 128er Düse anfangen und dann, wenn er damit bei Vollgas drosselt, ne kleinere Düse versuchen...bis es sauber läuft. Allerdings tip ich eher darauf, daß sie wie gesagt zu heiß wird.

Also, wenn er noch nicht weg ist, würde ich 300 Euro bieten. MfG pillepoppen

Außerdem brauche ich für den TÜV wohl einen Brief von einem baugleichen Roller. Also wer einen für ne VBB 1T (original belassen) am besten noch mit Eintrag "ohne Blinker" hat...immer her damit. Hauste rein...

Also bei unserem Straßenverkehrsamt steht das hier unter Unbedenklichkeitsbescheinigung: Zulassung eines aus dem Ausland eingefuehrten gebrauchten Fahrzeugs Was Sie beachten müssen, wenn Gebrauchtfahrzeuge in Deutschland eingeführt werden Folgende Unterlagen müssen vorgelegt werden: * Gültiger Personalausweis des künftigen Halters. Bei Vorlage eines Reisepasses außerdem eine Meldebescheinigung, die nicht älter als 6 Monate sein darf. Bei ausländischen Mitbürgern zusätzlich die Aufenthaltsgenehmigung. Bei Firmen Handelsregisterauszug, entsprechende Gewerbeanmeldung sowie Personalausweis des Unterschriftsberechtigten. * Vollmacht, wenn ein Beauftragter den Antrag stellt. In diesem Fall ist stets neben Ihrem Ausweis auch der Ausweis des Bevollmächtigten erforderlich * Ausgefüllte und unterschriebene Einzugsermächtigung für die KFZ-Steuer * elektronische Versicherungsbestätigung (EVB-CODE * EWG-Übereinstimmungsbescheinigung im Original (mit Wasserzeichen) in deutscher oder englischer Sprache oder ein TÜV-Gutachten (Vollabnahme) * Umsatzsteuererklärung (nur bei Einfuhr aus EU-Staaten bei Fahrzeugen nicht älter als 6 Monate) * Zollunbedenklichkeitsbescheinigung (nur bei Einfuhr aus NICHT EU-Staaten) * Verfügungsberechtigungsnachweis (letzte Originalrechnung oder Originalkaufvertrag) * Das Herkunftsland muß nachgewiesen werden aus Kaufvertrag, Rechnung oder Bescheinigung des Exporteurs oder Importeurs * ausländische Fahrzeugpapiere (Fahrzeug älter als 3 Jahre HU- und AU-Bescheinigung erforderlich) _____________________________________________________________________________________________________________________ Also brauche ich gar keine Unbedenklichkeitsbescheinigung, weil ich einen Kaufvertrag habe in dem es aufgeführt wird, daß das Fahrzeug aus Italien kommt, oder brauche ich doch eine, weil ich keine Papiere habe?

Hi Leute, irgendwie finde ich leider nichts über die Suchmaschine, außer für Fuffis. Also, habe eine Vespa VBB 150 im Keller stehen, die nun fast fertig restauriert ist. Die Anmeldung naht also. Womit muß ich anfangen um neue Papiere zu bekommen. Außer einem Kaufvertrag habe ich nix. Denke mal, daß da schon viele mit Erfahrung sind, also laßt hören... Besten Dank im voraus

Ok, keiner weiß wirklich bescheid. Bücken wegen nem Spiegel wollt ich mich nicht gleich. Dann muß ich mir wohl so nen dummen Klemmspiegel besorgen.

Jo Leute, muß diesen Monat leider zum TÜV mit der Lammy. Da das Bj auf 61 ist, braucht sie ja keine Blinker. Aber wie sieht das eigentlich mit den Spiegeln oder mit dem Spiegel aus? Weiß da einer bescheid? Ab wann mußte man Spiegel haben. Oder muß man bei jedem Bj welche dran haben usw. pillepoppen

Also ganz so ungewöhnlich ist das nu auch nicht mit der niedrigen Bedüsung. Bei mir hat es ja schließlich auch so gepaßt. Auch TS1 mit JL-Race. Alles andere war zu fett. Konnte mir das erst auch nicht vorstellen. Aber Schmied hat mir geschrieben, das da die 260er passen könnte und so war es dann ja auch. Aber glaub mal nicht, das sie dann auch weniger Sprit zieht Also von oben runterdüsen. Da kann dann ja nix passieren.

Ok, ist ja auch schön, das es verschiedene Meinungen gibt. Sonst würden ja alle die gleiche Tüte fahren. Die Optik vom Devtour gefällt mir auch nicht so gut. Und ich muß zugeben, daß das mit dem Geld ausgeben auch stimmt. Eigentlich läuft der JL Race auch recht gut. Den Sound find ich übrigens eigentlich ziemlich geil. Nur die grünen Menchen und die mit dem blauen Kittel sind da nicht so der Meinung. Muß nächsten Monat zum Tüv und das Ding eintragen lassen. Leider hat der Vorbesitzer n Taffspeed eintragen lassen Na ja, wollen wir mal schauen

Ok, da hab ich mir ja noch gar keine Gedanken drüber gemacht. Wußte gar nicht, daß der so weit drüber rausschaut. Ich glaube, dann laß ich lieber alles so wie es ist. Läuft ja auch net schlecht und ist weitaus billiger. Obwohl ich gerne mal n Bild im montierten Zustand sehen würde. Vielleicht macht sich ja einer von Euch die Mühe mal in die Garage zu gehen??? Das fänd ich auch voll nett

Hi Leute, wer hat Erfahrungen mit dem MB-Devtour. Die Leistungskurve find ich schon recht interessant, aber ich weiß nicht, ob ich so viel Geld ausgeben möcht und den JL Race dafür weg tu. Eine Sache, die mich davon abhalten würd, wäre wenn der MB andauernd reißen würd, wie bei den alten Edelstahl JL`s für die Vespas. Mit der neuen Version (extra Lasche unter der Aufnahme angeschweißt) hab ich da keine Probleme mehr gehabt. Wenn mir da die Leute, die den Devtour schon etwas länger fahren was zu schreiben könnten, wäre ich sehr Besten Dank

So, ich hab mir auf jeden Fall gerade den 35er bei Meister Worbel bestellt. Muß ich mich wenigstens nicht mit dem Oko rumärgern. Hoffe er kommt recht zügig. Will mal den Roller gescheit eingestellt fahren Dann komm ich nicht mer rum zum ausleihen (lieber Schmied). Aber trotzdem "Besten Dank"

Ok Leude, dann werd ich mir wohl n 35er Mikuni holen. Ist teuer, aber wenn es hilft. Außerdem fänd ich es echt ganz geil, nicht das gesabbere auf dem Trittblech zu haben. Obwohl der Lack glaub ich sowieso schon im Arsch ist. Tja weiß ist halt nicht gerade die ideale Farbe...Besten Dank an Dich Schmied für das Angebot mal Deinen 35er auszuleihen. Werde mal den Andi von Worb5 anrufen und den da kaufen. Wenn ich das bis dahin nicht aushalte, werde ich mich auf jeden Fall melden. Kannst mir aber schon mal Deine Tel zuschicken. Werde Dich auf jeden Fall mal anrufen wegen der Bedüsung. Obwohl mir der Tim ja schon die Daten geschickt hat. Na ja mal sehen. Dank auf jeden Fall allen, die was geschrieben haben. Sven

Tach Leute, bin ganz neu in der Lambrettagemeinde (vorher waren es nur die Vespen jetzt beides). Die Lammy hab ich seit gestern und sie läuft ehrlich gesagt wie n Sack Nüsse. Isn 28/30er Oko Vergaser drauf. So macht der Gaser gar keinen schlechten Eindruck. Hat irgendwer ne Lammy mit TS1 vernünftig am laufen mit dem Ding? Ist auch ne 60er Welle drin. Man findet sehr wenig über diesen Vergaser. Auch Düsen hab ich nur für Keihin und Koso gefunden. Sind die identisch? Wenn einer ne vernünftige Einstellung hat, könnt ich die mal als Ausgangsbedüsung versuchen. Oder Ihr sagt mir, daß Ihr den auch nicht eingestellt bekommen habt, dann bestell ich mir n 35er Mikuni. Wenn er doch nur nicht so teuer wäre. Freu mich über Eure Erfahrungen...pillepoppen

Würd ich auch vorschlagen. Hab damals auch ne T5 mit dem HP4 gefahren. Bockt nicht so richtig...ist schon zu leicht.

Sind wir uns doch einig...was will man mehr

Hi Leute, hab das gleiche Problem. Will aber noch nicht aufgeben. Also der Motor ist komplett bearbeitet. Kolben was geht . Einlaß ein wenig. Darf ja auch nicht mehr viel. Natürlich nur zur richtigen Seite. Überströme angepaßt. Vergaser ovalisiert. Bei 100 im 4ten Gang klingelt er rum. Hab ne be2 drin, die be1 ist etwas zu fett. Obenrum ist alles gut. Hab noch das Problem, das er im Standgas ein wenig hochdreht. Hab ne 120/45er drin. Aber die 120/50er ist auch schon wieder zu fett. Na ja, bleib dran an dem Problem. Ich geb noch nicht auf. Der Motor läuft so auch schon einige hundert Kilometer ohne Klemmer! LG...Sven

Hi, denke Du wolltest einfach mal n paar Anfangswerte haben: Also, ich denke bei deinem Setup gibt es noch nicht die fetten Probleme. Mein alter Roller war genauso aufgemacht und lief super. Jetzt hab ich n anderen Motor, der zu fies aufgemacht ist, da hab ich ein wenig Probleme, aber wenn Du nicht das komplette Reisaufbiszumletztenprogramm gefahren hast, wird das schon laufen. Also hier Deine Werte: leerlaufdüse 50/120 Hluftkorrekturdüse 190 mischrohr be4 hld 118 Leerlaufdüse könnte passen, könnte aber auch schon ein wenig fett sein ansonsten eine 12/45er probieren. Aber nur, wenn sie untenrum zu viel bekommt. Stottern usw. Hauptluftkorrekturdüse muß ne 160er rein mischrohr auf jeden Fall ne be3, wenn nicht sogar ne be2 HLD würd ich mich von oben nach unten arbeiten. Also lieber erst mal zu fett. Schraub einfach mal ne 135er rein. Wenn sie oben nicht mehr willig Gas nimmt. Und nicht mehr so aus sich rauskommen will, ist sie zu fett und Du nimmst die nächst kleinere. Hoffe Du kommst da erst mal mit klar. Kannst ja mal bescheid geben, wie das geklappt hat. Und laß Dir nicht von den anderen den Spaß verderben. Bis hier n paar mal mit Erfahrungswerten rauskommen, schlagen sie sich lieber die Hand ab und labern drumrum. Das jeder Motor sich anders verhällt und das nur Anfangswerte sind ist Dir ja klar. Also denne... Oh, bei dem Nebendüsenvorschlag fehlt noch ne Null...sollte 120/45er heißen

Hi, schau mal hinten an der Blackbox (Kasten von der Zündung, wo die 4 Kabel reingehen), da könnte ich drauf wetten, daß das eine von den grünen Kabeln gebrochen oder beschädigt ist (auf jeden Fall keinen Kontakt mehr hat). Dann passiert nämlich genau das, was Du jetzt hast. Also check mal alle Kabel! Schreib mal, ob meine Vermutung richtig war. MFG Sven

Tach, ich hatte mal das Problem, das der Schwimmer kaputt war. Dann läuft natürlich schön Spritt nach. Säuft ab und braucht dann auch verdammt viel! Kannste ja mal kontrollieren pillepoppen

Jo Leute, hatte den Menschen ja mal angeschrieben. Oben meine Fragen unten seine Antwort! Auf einmal kostet das Ding nicht 75 Dollar, sondern 175 (Muß wohl am schlechten Wechselkurs für die Amis liegen :grins: ) Versteht Ihr das mit dem "you have to open up the bottom of the air box "? Da ist doch extra dieser komische Deckel mit dem Rohr für vorgesehen, sehr seltsam! >Hi, > >I´m very interested in the vortex. But i´ve gut many questions. >What´s >including the kit for the price of 75 Dollars? Is the carburettor >included, or is >the price only for the funnel and tht air-filter-cover? >Are there any working processes at the carburettor (is the drilling >extented >or anything/else)? >Which working processes are there left for me? >And what are your experiences with the nozzles? How many Numbers are >the >jets normaly change, when the vortex has been fitted? >My carburettor is now a little bit ovalized below. Above it is the >original >size. Now my mainjet is 148, my mixpipe BE2, my mainaircorrectionjet >160. >And the last question is how much is a package from you to Germany >and how >can I pay? Hey Sven, I am short on time right now but I wanted to respond, The Vortex is a complete carb set up but you have to open up the bottom of the air box because the Vortex has a 25mm exit diameter. There are over thrity opperation that go in to the conversion. The Vortex also comes with an adjustible main jet that you can adjust your jetting with a screw!! You can jet your scooter so easy you will laugh! The out right price is $175 U.S. this includes the carb complete with the carb cap . THANK YOU for your interest, AL Harpham 559 213 1313 ---- Original Message ---- To: [email protected], Subject: RE: Date: Sat, 10 Apr 2004 16:43:19 +0200 (MEST)