pillepoppen

Tja, an der Kurbelwelle ja. Aber am Hinterrad dann wohl eher nicht. Zumindest geht die Kurve nicht ins Minus!

Jo, so ist es. 120/172. Wenn man so auf die Kurve schaut, müßte man noch ein wenig den AS hochziehen. Aber ich werde das wohl erst mal lassen denk ich.

So, wie versprochen die Kurven von meinem 187ccm Parmakit. Sip Road vs. Big Box. Beide haben ihre Stärken. Muß aber sagen, dass ich popometermäßig nicht gedacht habe, dass ich mit der Big Box doch so viel untenrum verloren habe. Dafür legt sie hinten ne ordentliche Schüppe drauf. Sehr angenehm zu fahren... Aber seht selber:

Jo, habe die Bix Box nun auch auf dem Parmaschinken. Probefahrt muß warten, weil es regnet. Wollte mal meine ersten Eindrücke schildern. Es wird auch nicht nur gemeckert (lieber Ulf). Also aller erster Eindruck. Schöne schwere Qualität. Schweißnaht am Vitonflansch ist auch hier häßlich gemacht. Der Vitonflansch ist recht dünn, aber wenn es hält egal. Der Vitonring ist allerdings wirklich sehr dünne. Besser wären 2 dickere gewesen. Kostet auch nicht groß mehr in der Herstellung würde ich sagen. Sonst macht er aber wie gesagt nen guten Eindruck! Der Einbau ging wie erwartet nicht ganz ohne Hindernisse. Ich mußte die Hauptständerfeder versetzen, ansonsten hätte ich den Puff nie bis oben auf den Zylinder geschoben bekommen. Außerdem hätte er stark unter Spannung gesessen. Vitonflansch hat den passenden Durchmesser....lässt sich prima auf den Zylinder schieben. Der Hauptständer klappt jetzt leider noch nicht komplett nach oben. Das rechte Abstützblech muß noch ein wenig beflext werden, da es im eingeklappten Zustand am Auspuff anliegt...mache ich dann morgen! Ich freu mich jetzt erst mal auf die Probefahrt morgen. Hauptsache es gibt auch mal ne trockene Welle.

Also das die in Thailand zusammengebraten werden habe ich mal also Info von Euch bekommen (bei der Präsentation der Anlagen in Oerlinghausen auf dem Harlekins Run). Wenn das jetzt doch nicht stimmt, dann kann ich das auch nicht ändern. Außerdem möchte ich hier keinerlei Nationen abwärten (höchstens gelegentlich mal deren Arbeit). Ist mir aber auch total Latte, welche Nationalität die Schweißnaht am Flansch gezogen hat...toll aussehen tut sich nicht! Und das bei einigen Leuten s.o. die Halterungen abgerissen sind, macht die Hoffnung auf gute Qualität nicht besser. Du mußt schon entschuldigen Ulf, aber was in Sachen Qualität von Rollerteilen in den letzten 20 Jahren getan hat, ist meist eher schlechter als besser. Ich hatte in den letzten Jahren Teile in der Hand, wovon aber wirklich gar nix passte, obwohl nicht billlig. Wäre ich nicht CNC-Fräser, hätte ich wohl entweder nen Nervenzusammenbruch bekommen, oder blutige Finger vom dremeln und schleifen. Wenn man nen komplettes Rollerprojekt am Start hat, kann einen das wirklich zur Verzweiflung bringen. Das einem das als Endkunde öfters sauer aufstößt, ist nun mal so. Das ihr da einige Anlagen extra eingeflogen habt, ist Euch natürlich positiv anzurechnen. Natürlich auch, dass ihr die Produkte erst verkauft, wenn ihr damit zufrieden seid. Hoffentlich sind es die Endkunden dann auch, dann ist ja alles palletti!

Echt, nur ein Jahr warten!!! http://www.scooter-center.com/product/BGM1010/Auspuff+BGM+PRO+BigBox+Vespa+PX80+PX125+PX150?meta=BGM1010*scd_ALL_de*s971473646448*big%20box%20125*2*2*1*16 Haben da aber nur 50 Stück und schicken sie nur an privat Personen raus...die Händler gucken in die Röhre und müssen noch ein Jahr warten... Ne, das ist schon echt peinlich langsam. Wenn ich mir die Schweißnähte beim Flansch anschaue wird mir sowieso gerade schlecht. Sieht aus, als hätte einer der Tais da seinen alten Kaugummi drumrumgedrückt. Kann man nur hoffen, dass der dicht ist und hoffentlich auch auf den Zylinder draufgeht. Sonst heißt es leider wie so oft im Rollersektor...nacharbeiten, obwohl man eigentlich genug Geld gelassen hat, damit es von Anfang an passt. Aber evtl. ist ja auch alles gut...ich lasse mich überraschen!

Ja cool, dann mal schnell bestellen für den Preis würde ich sagen...

Alda, ich kann es nicht glauben...die 125er Big Box ist lieferbar. Wenn ich was verpasst habe und was Altes schreibe, bitte ich um Verzeihung. Habe jetzt auch nicht jeden Tag geschaut. Aber der sollte jetzt doch auch mit Viton kommen. Steht da jetzt aber nix von. Und der Preis lässt ja auch was anderes vermuten. Kacke, hatte mich so darauf gefreut nen Sifffreien AS-Stutzen zu haben. Der jetzt verbaute SIP rotzt mir alles voll...trotz der nix bringenden Zusatzdichtung von SIP. Hätte gerne 20 Euro mehr für nen Viton hingeblättert....oder ist der Preis evtl. ne Entschuldigung für das lange Warten und er kommt doch mit Viton. Das wäre mal nen feiner Zug vom SCK

Na ja, ich würde den eher als brüllend laut betiteln. Meine Nachbarskinder sind angefangen zu weinen... In Bezug auf die Lautstärke...ein paar Beiträge davor...

Ja, ist geräumt, sonst würde man glaub ich nicht auf das Ergebnis kommen...

Ja, ist ja auch ne geile Kurve. Bin auch total zufrieden. Ich meine auch nur, weil man da so deutich sehen kann, dass da AS fehlt, weil die Kurve hinten so abfällt. Geil, kann ja noch geiler werden... Ja Skalierung hätte man auseinanderziehen müssen, aber weißt ja wie das ist, wenn da 10 Leute am Prüfstand rumdrängeln

Tach, heute mal wieder auf Philipps Prüfstand gewesen. Im Sommer auf dem Harlekins Run waren es noch 19,5 PS und 19,5 NM mit dem Sip Road. Seit dem wurde nur an der Vergasereinstellung ein wenig verändert. Außerdem wurde das Polrad noch mal um 400 Gramm erleichtert (jetzt ca. 1400 Gramm) und eine V-Force 4 statt der RD verbaut.Die QK von 1,4 auf 1.25 runtergesetzt. SZ liegen immer noch bei 120/172. Parmakit 177, 30er Mikuni mit V-Force 4 auf MRP-Sauger, Glockenwelle 60mm (Eigenbau... bin CNC-Fräser), Sip Road Kann auch an den Wetterunterschieden liegen, aber der Unterschied ist schon beträchtlich. So wie es mir aussieht, könnte man da noch 2 Grad mehr Auslass geben oder evtl. die SZ insgesamt um 2-4 Grad anheben. Oder was würdet ihr so machen? Aber erst mal warte ich wohl weiter auf meinen BGM Puff. Der lief bei mir noch ein wenig geiler, als der Sip Road. Der Motor macht auf jeden Fall richtig Bock. Toller Tourenmotor:

Also so wie es jetzt bei Philipp und mir ist, steht der Rücklaufschlauch schon bei Standgas komplett voll, was vorher nicht der Fall war. Wenn man dann den Tankdeckel lupft, kann man sehen, das da ordentlich was fließt. Man muß der Pumpe ihre Arbeit wohl nur nicht zu schwer machen, dann geht das Ding vorwärts...

So, es gibt doch noch mal was Neues! Am WE bin ich dann mal ein paar Kilometer mehr den Faster-Flow probegefahren. Es zeigte sich eindeutig, wenn mal alle Gänge ordentlich durchbeschleunigt, dass er dann im 4ten auf den letzten 20 Prozent bis zur Höchsgeschwindigkeit zu wenig Sprit bekommt. Und das mit vollem Tank! Aber das kommt auch meinen Tests mit dem ausgebauten Tank nach. Da drosselte ja ungefähr die Fließgeschwindigkeit bis auf ca. die Hälfte, wenn man das Schlauchende auf der gleichen Höhe, wie den Tankausgang gehalten hat. Wenn man ihn tiefer gehalten hat, kam richtig was. Hat man ihn wieder höher gehalten...wieder halbe Fließgeschwindigkeit. Aber der Tank wird restlos leergesaugt in dem Zustand. Ich dachte, das es ausreichen würde, aber dem ist halt nicht so. Das ganze wird natürlich stark abhängig sein von allen Motorkomponenten. Bei meiner VBB mit Parmakit mit zahmen Steuerzeiten und Sip Road ist der Faster Flow ausreichend. Aber der Motor unter meiner Rally saugt wohl zu derbe. Die Cobra ist aber auch ein stark saugender Auspuff. Die wird auch ihren Teil dazu tun. Aber egal, was wurde nun gemacht. Hatte ja schon geschrieben, dass ich mittlerweile das Fitting für den Übeltäter halte (ohne es mir richtig angeschaut zu haben). Als ich mir das also Sonntag angeschaut habe, war mir gleich klar, dass das der Übeltäter ist. Ich weiß auch nicht, warum ich mir vorher nicht alle Komponenten angeschaut habe, dann wäre das gleich klar gewesen. In dem Fitting ist nur ein mickriges 2mm Loch oder so. Also aufbohren! Geht bei dem Ding aber nicht so toll, da die Hydraulikölbohrung im Bogen verläuft. Außerdem hätte mir der erreichbare Durchmesser immer noch nicht gereicht Was nun? Warum nicht das Anschlußstück von einem SI-Vergaser nehmen?! Gesagt getan. Damit die Hohlschraube da durchgeht, mußte ich erst mal ein 10er Loch durch das Anschraubloch bohren. Dadurch ist dann auch die Dichtfläche nicht mehr vorhanden. Habe dann mit einem Abziehstein eine neue Fläche angeschliffen. Das Durchflußloch habe ich noch auf 5mm aufgebohrt. Die Hohlschraubenlöcher wurden auch auf den 5er Durchmesser aufgebohrt (seitlich und gerade). Dann wurde die Pumpe wieder eingebaut. Das SI-Anschlußstück baut höher, aber die Hohlschraube ist gerade noch lang genug, das man beide Dichtscheiben verbauen kann und die Mutter gerade eben noch packt. Also ich den Motor wieder angschmissen habe, sah man sofort nen riesen Unterschied. In dem Rücklaufschlauch waren vorher immer noch Blasen und die arme Pumpe mußte immer gegen die 2mm Bohrungen andrücken, was bei hoher Drehzahl natürlich zum Überlaufen des Gasers führen mußte. Jetzt stand schon bei Leerlaufdrehzahl der Schlauch komplett voller Benzin. Bei geöffnetem Tankdeckel kann man sehen, was die Pumpe schon im Stand an Überschuss hat...echt heftig. Also kein Rollerfahrer braucht eine größere Pumpe, also die kleinste, da bin ich mir jetzt sicher. Nachdem der Motor warm war, habe ich den Motor richtig drehen lassen. Aus keinem Schlauch läuft was über...JUHU! Falls sich die nächsten Tage was anderes im Fahrbetrieb zeigt, lasse ich es Euch natülich wissen. Aber ich glaube so ist das perfekt. Keine Luftblasen mehr im System und immer ausreichend Druck! Wäre toll, wenn das noch beim SCK Beitrag vom Silver Fern abgeändert würde. Damit da nicht noch welche drauf reinfallen. Und wer den Besitzer vom Silver Fern kennt, sollte ihn auch mal drauf aufmerksam machen. Der wird nämlich das gleiche Problem haben bei Vollgas. Geht gar nicht anders. Ansonsten ist das glaub ich ne feine Sache die Pumpe so anzuschließen, wie es da geschildert ist...aber halt nicht mit dem Fitting! So, hier noch ein paar Fotos:

Tach Jörg, bitte etwas aufmerksamer lesen. Oben geschrieben, dass die Schwimmernadel kontrolliert wurde. Außerdem haben wir die Pumpe zuletzt so angeschlossen, wie das bei dem Projekt Silver Fern gemacht wurde. Also mit Rückführung in den Tank und nicht so wie auf dem SCK Plan von Dir. So hatte ich das noch vor ein paar Wochen. Da haben aber immer Luftblasen rotiert. Die Sache ist ja so nicht schlecht, wenn die Pumpe so tief sitzt. Denn dann rotieren da nicht immer die Luftblasen, sondern es steht nur Benzin am Gaser an. Außerdem wäre es doch reichlich seltsam, wenn Philipp und ich beide unsere Nadel kaputt hätten, oder? Ohne Pumpe läuft ja auch nix über. Hatte ich ja geschrieben. Ich denke, das die Rückführung in den Tank das Problem ist. Sprich das Fitting hat ne zu kleine Bohrung, vermute ich, um bei Vollgas das ganze Benzin wieder in den Tank zu leiten. Aber wenn es auch ohne Pumpe geht, dank Faster Flow, ist doch alles gut. Und wenn ich weiß, dass mein Tank fast leer ist, muß ich ja nicht mit ner Vollgasorgie über die Autobahn heizen. Aber wie gesagt, der FF-Hahn zieht den Tank ganz leer, auch wenn der Schlauch auf dem selben Niveau ist, wie der Hahnausgang. Die Flussgeschwindigkeit ist dann wie gesagt so 50 %, aber das ist immer noch ordentlich. Ach ja...die Benzinhahnentlüftung ist natürlich offen, da ja der Faster Flow verbaut wurde...

Ach scheiße, Philipp hat festgestellt, dass sein Vergaser auch überläuft nach dem Aufbauplan vom Projekt Silver Fern. Haben jetzt beide nen Fasterflow eingebaut und die Spritpumpe rausgeschmissen. Vorher wurde getestet, ob der Tank auch leerläuft (Schlauch in der Höhe des Auslaufs des Tanks gehalten). Läuft dann ca. auf halben Feuer, als wenn man den Schlauch ganz nach unten hängen lässt, aber der Tank wird komplett leer gezogen, bei okem Durchlauf. Wird denk ich ohne Probleme laufen. Vergaser läuft auf jeden Fall so nicht mehr über! Wurde natürlich auch getestet. Hatte einfach keinen Bock die 14 Liter Pumpe jetzt noch zu drosseln und darumzukaspern, bis das mal läuft...

Ja, das ist dicht!

Werde wohl einfach erst mal ne Reduzierung vor den Vergaserzulauf setzen. Da kommt man auch am besten ran!

Ist alles der Toyox Schlauch. Außer die letzten 5 Zentimeter zum Vergaser. Da ist ein Verbinder zwischen. Weil man den Toyox ja nur sehr sehr sehr bedingt dehnen kann. Die Pumpe ist immer noch die selbe, wie ich sie vorher hatte. Also eine 14 Liter. Sollte nicht zuviel sein. Vorher, wo ich sie oben montiert hatte, lief alles einwandfrei...außer dass da halt immer etwas Luft im System war, was ja jetzt nicht so im Sinne des Erfinders ist. Gut, dann werde ich mal schauen, was ich mache mit der Schlauchtüddelei. Ich sag schon mal danke an die Herren Das_O und Wheelspin. Ihr habt mich echt in meinen Überlegungen bestätigt und/oder weitere Lösungsansätze hervorgebracht. Sollte also irgendwie zu lösen sein. Nur blöd, dass diese Art der Verlegung nicht gerade wartungsfreundlich ist Na ja, man wollte es ja so haben... Gruß...pillepoppen

Jau, habe mir auch noch mal Gedanken gemacht.Bin auf den gleichen Lösungsansatz gekommen.Also mit Druck Reduzierung zum Vergaser hin. Und eventuelle Erleichterung zum Tank.Ich habe zur Zeit keine Reduzierung in einem Schlauch. Also meint ihr ne Reduzierung in den Schlauch zum Gaser? Dann würde natürlich auch der Druck auf die Pumpe steigen. Oder wie sonst?

Große Ratlosigkeit auch bei Euch?

Tach Leute, habe da mal ein Problem . Und zwar haben wir heute auf dem Prüfstand festgestellt, dass mein 35er Mikuni bei Vollgas zum Überlaufen neigt. Ich denke mal, dass das so ist, seit die Pumpe so verlegt wurde, wie bei dem Projekt Silver Fern: http://blog.scooter-center.com/projekt-silver-fern-benzinpumpe/ also unter den Tank. Der gewünschte Efekt, das dann keine Luft mehr im System ist hat auf jeden Fall gut funktioniert. Bin ja auch so schon n paar Tage rumgefahren, so ist ja nicht. Vorher wurden immer Blasen hinundher gepumpt. Nachdem wir das also bemerkt haben, bin ich dann mit meinem lieben Freund Philipp zu ihm gefahren und haben uns an die Beseitigung des Problems gemacht (zumindest war so der Plan). Zuerst wurde der Vergaser zerlegt und ordentlich gereinigt, Schwimmerstände nach Mikuni Angaben kontrolliert und eingestellt, Schwimmernadel und Dichtungen kontrolliert. Leider brachte das nix. Bei uns beiden herschte dann ein wenig Ratlosigkeit. Ach ja, vorher lief der Vergaser übrigens nicht über. Außerdem steht der Gaser sehr gerade. Wir haben uns dann dazu entschieden, den 35er Mikuni von Philipp von seinem Roller zu nehmen. Er hat die Pumpe auch unter dem Tank und bei ihm läuft der Gaser auf jeden Fall nicht über und alles ist tippitoppi . Tja, das Seltsame ist, dass auch sein Vergaser bei mir überläuft. Danach herschte noch größere Ratlosigkeit. Jetzt ist die Frage, wie das sein kann?! Kann die Benzinpumpe irgendwie defekt sein und zuviel Druck aufbauen? Also ihrer Aufgabe kommt sie nach. Oben bei dem Hydraulikbanjo am Tank wird Benzin hochgepumpt und läuft wieder in den Tank. Bin da für produktive Hilfe dankbar. Mit bestem Gruß...pillepoppen

Ach kacke, n Kolbenstopper geht genausogut! Mache ich schon seit Jahren. Was ihr nur immer habt. Wer die minimalfurzkleine Macke am Kolben nicht haben will, kann sich da ja n Stück Kunststoff vorkleben. Und die Belastung für Kurbelwelle und Kolben ist im Fahrbetrieb bestimmt auch nicht so toll, aber wir fahren ja trotzdem, oder? Man muß seine Kupplung ja auch nicht mit 200 NM anziehen!

Die sollen mal erst mal zusehen, dass sie die 125er Version an den Start bekommen, bevor hier schon n Nachfolger für die 200er getestet wird. Ich (und andere) warten da nämlich seid dem Sommer drauf...

Wie jetzt echt? Ich dachte ich bekomme die erste . Ne mal ohne Scheiß, sind die Dinger jetzt in Bergheim angekommen?