pillepoppen

Da hat er auch Bock drauf

So sieht es aus...aber jetzt weiß ich immer noch nicht mehr...

Und wie ist es bei der Ky-Tronic? Braucht man da auch ne Batterie? Habe nämlich keine. Und was wäre da bei nem Defekt eines Kabels? Könnte es passieren, dass die Zündung auf mal überall bei 28 Grad zündet ohne Verstellung, oder würde immer die Zündung komplett ausfallen? Bin nen Elektrik-Depp, ich gebe es zu. Aber die Angst davor hat mich immer von den diversen Zündverstellern abgehalten. Einbußen beim Licht gibt es da nicht, oder? Gruß...pillepoppen

Ja super, dann hat das ansprechen dieses Themas auf dem Harlekins Run ja wohl gleich gefruchtet...Herzlichen Dank an Euch

Mmh, es gibt bestimmt derben Streit mit dem Hersteller. Unterschiedliche Qualitätsvorstellungen. Wenn die Auspuffcharge sowieso zurück geht, oder ein anderer Hersteller gesucht wird, dann sollten die lieben Leute vom SCK sich mal überlegen, ob nicht auch wohl ein Vitonflansch für die kleine Version besser wäre. Hatte ich auch schon mal beim Test des Protos vorgeschlagen. Es ist nämlich definitiv nicht so, dass nur bei den großen Zylindern ein Problem mit "Siffen" besteht. Bei meinem Parmakit rotzt es trotz Blechdichtung seitlich zwischen dem Sip Road raus. Ich und ne Menge anderer wären bestimmt bereit für dieses Feature noch 20 Euro mehr zu blechen. Mir geht das nämlich tierisch auf den Senkel...

So isses, die Gesamtcharakteristik muß stimmen. Was bringt n Puff der höchste Maxleistung bringt, aber sonst nirgendwo? Dann aplaudieren dir ein paar Deppen am Prüfstand (obwohl das Ding mit sprotzen und wiederwillig sein Ziel erreicht hat). Und der Besitzer des Rollers poliert damit sein Ego. Obwohl er eigentlich weiß, dass das Ding auf der Straße kaum zu bewegen ist. Und vor allem im Verkehr keinen Spaß macht und tierisch nervt.

Tendenzen kann man natürlich sehen, aber die weiß man doch eigentlich schon meist vorher. Es sei denn es ist ein brandneuer Puff!

Also da muß ich mich dem Philipp anschließen. Wenn ich jetzt Cobra und Bullet in der Bedüsung vergleiche, lagen die schon weit auseinander. Ich würde auch mal behaupten, das der Auspuff beim Abstimmen nen riesen Unterschied macht. Das zwischen ner V6 und ner R2 nicht viel Unterschied in der Bedüsung liegt, mag ich ja glauben. Aber Viper und ne R2 bestimmt genauso unterschiedlich wie Bullet und Cobra. Und wenn ich da jetzt n Sip Road druntermache, kann ich den natürlich auch hochziehen auf dem Prüfstand, aber er wird bestimmt rumrotzen...

Das ist schon mal richtig, das die Pipedesign Anlagen eher wenig Vorreso haben. Kann man ja auch auf der Seite von Marco sehen. Da ist kaum ne Kurve, die 12 PS Vorreso hat. Allerdings war das vor erscheinen des MHR auch bei Nordspeed nicht anders. Das sind halt alles ziemlich sportliche Anlagen, die mit nem SIP Performance oder nem Taffspeed nicht viel gemeinsam haben. Nicht, dass ich mich total super mit Aupuffanlagen auskennen würde, aber es ist ja wirklich meist keine win/win Situation, sondern meist hat man vorne nen Gewinn und verliert hinten rum, oder andersrum Oder man hat ne Anlage mit viel Vorreso, aber dafür hat sie nicht die Maxleistung wie die Supersportanlage mit wenig Vorreso! Ich glaube es wird nie die Eierlegendewollmilchsauanlage geben! In die Richtung könnte es mit ner AS-Steuerung und ner Auspuffanlage mit verstellbarer Resonanzlänge gehen. Aber wollen wir mal die Kirche im Dorf lassen... Würde auf jeden Fall gerne noch mal die Mustanganlage auf den derzeitigen SZ testen.

Yep, das stimmt! kannst ja mal bei BGM oder Handa nachfragen, ob sie ne Mage aufsetzen

Du pillemann ...ich finde halt die Aussage einen von oben oder unten bei ner Nadel irgendwie ungünstig. Oben oder unten ist halt Ansichtssache! Einen Richtung magerer oder einen Richtung fetter ist halt aussagekräftiger, meinst Du nicht?

Hätte auch gerne noch die V6 mit den jetzigenn SZ drunter gehalten, aber ich mußte die freundliche Leihgabe auch mal wieder zurückschicken!

Jo, und der neue Lauf mit der Cobra war auch mit der 54er Nadel auf 2ten Clip von oben (also einen Richtung magerer von der Mitte aus). ND ist 20 bei beiden Puffs. HD bei Cobra 350 und beim Bullet ne 320er. Kein Rahmenschlauch... Schaumstofffilter Marchald Ne Kurve mit der NSR V6 hatte ich vor einiger Zeit gepostet. Da aber mit den extrem hohen SZ, die der MHR mit nur Fudi hat. Halte auch gerne mal den Mustang drunter...

Tach Leute, hatte ja ein paar posts vorher geschrieben, dass ich 1000 U/min verloren habe. Aufgrund mehrer Aussagen, dass ich das Gas wohl nicht lange genug offen gelassen habe, bin ich noch mal durch den Regen zum lieben Philipp! Da ich mittlerweile selber der Ansicht war, dass ich vor ein paar Tagen wohl zu schissig war, war die Hoffnung groß...und ihr hattet RECHT Konnte dann auch mal den Bullet drunterschmeißen. Bei der Cobra konnte ich auch noch ein PS draufschaufeln. Aber seht selber: Läuft...Gruß pillepoppen

Ok, werde das noch mal überprüfen mit dem zu früh zugemacht. Mir kam das Gas an dem Tag ziemlich am Ende vor. Habe dann ja auch bei beiden Anlagen zur ziemlich gleichen Zeit zugemacht. Mir kommt es beim fahren allerdings auch wirklich kürzer vor. Aber ich werde das noch mal überprüfen. Evtl. kam es mir auch wegen etwas zu fetter HD so vor. Der Bullet und der Charger brauchen es anscheinend etwas dünner, als die Cobra. Der Bullet auf jeden Fall. Der hat richtig geblubbert. Also ich werde das noch mal testen und nehme die Aussage der 1000 U/min weniger vorerst zurück. Hoffe nur mal auf gescheites Wetter, damit man mal Testfahren kann. Mit Orkangegenwind und Regen ist das irgendwie Mist. Werde mich dann noch mal dazu äußern und evtl. aktualisierte Kurven posten. Vielleicht hatte ich wirklich Schiss an dem Tag und hab den Hahn nicht lang genug aufgerissen... AS Breite hatte ich ja geschrieben. Von 65,5 auf 67,5 gefräst. Hab mich ja auch über den Verlust der U/min gewundert, so ist es ja nicht...

Richtig, habe ich mich evtl. doof ausgedrückt. Zuletzt wurde nur noch der AS in die Breite gezogen. Dadurch der Verlust der 1000 U/min. Ich bin mir auch noch nicht sicher, was hier der Beste Puff ist. Deswegen teste ich ja zur Zeit intensiv rum. Aber wie so oft, wo der eine gewinnt, verliert der Andere. Ich sag mal, wenn der Charger jetzt noch mehr Vorreso hätte und bis 9000 drehen würde, dann hätte ich mein Ideal gefunden. Heute noch ein wenig gefahren, aber es war mega windig. Das man heute n Hänger hatte, war kein Wunder. Bin mir auch noch nicht im klaren, ob die 1000 U/min gegen die Mehrleistung einzutauschen, jetzt wirklich Sinn gemacht hat. Wußte natürlich auch vorher nicht, dass sich das so kraß auf die U/min auswirkt. Der Verlust in der Vorreso (Charger/Cobra) ist halt auch so viel, dass ich wohl wieder n Hänger haben werde. Aber das werde ich mal bei besseem Wetter sehen. Obwohl ich heute n Bullet mit Master P druntergesetzt habe. Der klingelt allerdings wieder rum, wie n Sack schrauben. Also meine Erfahrung mit der Cobra ist, dass sie auch bei schwächerer Kurve zu ner Anlage ohne Kompromisse, subjektiv besser zu fahren ist, als es die Kurve vermuten lässt. Ne Klingelfreiheit und blubberfreies Fahren in der Vorreso, sieht man halt doch nicht immer auf dem Blatt. Das Wetter soll die nächsten Tage auch kacke werden. Also ist es schlecht mit "Erfahrung" Wenn ich neue Eindrücke habe, dann werde ich Euch auf dem Laufenden halten. Gruß pillepoppen

Tach Leute, mußte doch noch ein wenig am AS rumfeilen. Hab den jetzt von Oribreite (bei mir 65,5%) auf 67,5 % Sehnenbreite gebracht. Steuerzeiten bin ich nun bei 128/194, da ich mit 130/196 böses sprotzen vom Ganganschluß zwischen 3ten und 4ten hatte. Das ganze war zwischen 80 und 90 kmh. Hab da ein mal nen Vergleich zwischen 65,5 % Sehnenbreite und der 67,5 % er Sehnenbreite mit meiner Cobra 220. Hat nahezu 1000 U/min verloren (nicht so toll), aber dafür noch mal 2,4 PS und 1,5 NM draufgelegt. Bandverlauf incl. Vorreso nahezu identisch. Und dann noch mal nen Vergleich von der Cobra 220 mit nem Charger mit 128/194 und der 67,5er Sehnenbreite. Nochmals 2,6 PS und 2,5 NM draufgelegt. Leider etwas Vorreso (die sowieso nicht sehr hoch ist) verloren. Aber ich bin sehr zufrieden mit dem heutigen Tag Habe aus versehen den falschen Text auf der Kurve durchgestrichen. Sind 36,3 PS und 35,7 NM bei dem Charger.

Und obenrum auch...

Ich habe damals Teflonspray genommen (Bowdenzugspray). Das ging einwandfrei!

Also der Kopf fährt mit der Cobra recht klingelfrei bei QK 1,2-1,3. Allerdings braucht der neue Malossi auch ne höhere Bedüsung, als der alte Malle. Ich selbst bin bei ner 350er HD in meinem 35er Mikuni. Allerdings wäre ich mit dem AS fräsen ein wenig vorsichtig. Fang erst mal mit weniger an. Ich würde zu 130/190 tendieren. Ich selbst bin auf 130/195 gegangen und habe einen derben Hänger zwischen 80 und 90. Also wirklich derbe! Werde den Zylinder jetzt noch mal auf 128er ÜS setzen und dann schauen, ob es besser wird. Also mach erst mal weniger Fräserei...mehr geht ja immer noch mal...

Also ich finde da sollte es ne Rückrufaktion von Malossi bzw. von SIP geben. Die sollten da mal schneller drauf reagieren, bevor noch 50 Kolben den Geist aufgeben. Das die Kolbenringe aus unterschiedlichem Material sind, steht ja außer Frage... Auch Tuningteile sollten im Normalbetrieb halten. Das SCK reagiert auf Beschwerden rascher. Der BGM-Box Verkauf wurde ja sofort gestoppt.

Danke für den Link. Also die alten Kolbenringe verbiegen sich aber auch. Zwar nicht so kraß wie im Video, aber schon. Hatte nämlich erst schon gedacht, ich hätte die schlechten. Habe dann aber bei nem Alten geklemmten Kolben einen Ring raus geholt und der war genauso, wie mein jetziger. Qualität der neuen Zylinder finde ich bis jetzt 1A. Hatte schon 4 in der Hand und alle waren super. Auch beim Fräsen keine Probleme.

Ok, das kann ich gut verstehen. Aber verlink doch bitte mal das Verbiege-Video

Kann das denn jemand mal verlinken? Was sollen denn die Kolbenringe von Grand Sport kosten?

Hi Jörg, danke für das Angebot. Denke aber die beiden Anlagen reichen mir zum vergleichen. Sind beides Interessante Anlagen, die natürlich sehr unterschiedlich sind. Das ist klar. Wenn würde mich dein NSR wirklich hauptsächlich für die Straße interessieren. Es hat sich nämlich mal wieder gezeigt, dass das Leistungsdiagramm und das wirkliche Fahren auf der Straße ein großer Unterschied sind. Vor allem meine ich die Cobra mit dem MHR mit leicht hochgezogenem AS. Hat ja die beste Kurve von allen. Man kann wirklich nicht erahnen, dass der im 4ten bei 80 voll vor die Wand fährt. Am schönsten fuhr bis jetzt der bearbeitete Sport mit der Cobra. Ist schon geil wenn du mit 40 im 4ten rumgurkst und nicht mal mehr runterschalten mußt, wenn Du beschleunigst. Kein verschlucken und rumblubbern. Kommt natürlich nicht gleich brachial, aber zieht erst langsam und dann vehement an. Deswegen denke ich, dass der Sport schon so geil ist, wie der MHR. Werde wohl den MHR auch so auf 130/194 setzen und mal schauen. Dann hat man auch n guten Vergleich. Vielleicht auch noch mal mit höheren SZ mit dem VA, um noch mal zu sehen, was die NSR macht. Aber ist halt alles viel Arbeit und kostet Zeit.