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Ob der Fnken am Rahmen kommt ist doch egal. Er muss am Motorgehäuse funken. Und das scheint es ein Masseproblem zu geben. Die Zündspule hat ordentlich Masse (weisses kabel)?

ganz schön frech die Tippsluder heute

Sonst gibt es keine anderen Lösungen? Irgendetweas ausm Normteilebereich? Der Sicherungskorb ist doch eigentlich auch Quatsch- entweder ist das Anzugsmoment so dass die Mudder hält, oder sie lockert sich, dann hält das Blechteil auch nix mehr...

Welcher motor? Welcher Gaser? Welche Düsen? Welcher ZZP? Wie gefräst?

Habe mir heute wieder mal einen Wolf geschraubt als ich am eingebauten Motor die Kupplung wechselt mußte. Kronenmutter vernudelte sich trotz bestem Werkzeug- zum Schluß mußte ich die Mutter aufbohren und rausprörkeln. Beim Zusammenbau fing die neue kronenmutter auch schon wieder an die Zacken zu verlieren. (War übrigens eine silberne von PIS-meiner Meinung nach schlechtere Qualität als die original schwarzen) könnte man eine Standard Rally- Kupplung nicht mit ner Mutter vonner Cosa und einer geeigneten Unterlegscheibe anziehen? Mit ner ordentlichen Nuß und Knarre ist sicher mehr Drehmoment aufzubringen als bei dem Kackkronenmudderdinges

Mir ist gestern abend aufgefallen, dass die 250ml Flaschen von SIP mehr als ausreichend sind. Eigentlich soll ja nur eingefüllt werden bis das Öl aus dem Einfüllloch wieder rauskommt. Ich habe die ganze Pulle reingedrückt, kurz zugehalten damit sich alles verteilen kann und dann das überschüßige Öl rauslaufen lassen. Das sind so 50 - 70ml wieder rausgekommen.

Nö- Zinkfarbe klebt nur aufer Oberfläche. Im Flußmittel sind schon Zinnanateile- die wie beim Weichlöten eine Bindung mit dem Stahl eingehen.

Habe mit der Saurefreien Paste vom Korrosionsschutzdepot gut Erfahrungen gemacht, allerdings nur beim Ausgleichen von Beulen. Um Zinn in Falze laufen zu lassen, eignet sich das eher nicht. Das Problem wird sein, wenn man die Falze auszinnt, das immer Flußmittelreste auf der Holm-innenseite verbleiben. Ich mache das immer so, das ich den Rahmen gut Strahlen lasse und im Bereich der Falze möglichst wenig Füller und niemals Spachtel verwende, dann reißt nach dem lacken da auch nix auf. Anschließend den Holm von innen mit Holraumwachs fluten. Habe seither niemehr Rost in dem Bereich gehabt.

das hängz vom Ortsrecht ab. Es gibt Orte mit Baumschutzsatzung in denen eine Fällung von so großen Bäumen genehmigt werden muß. Im Rathaus nachfragen. Warum wollt ihr den Baum fällen, der ist doch super. Für den Garten ist so ein Baum ein super Teil, Nistmöglichkeit für viele Viecher.

Habe dieses Wochenende auch einen verbaut. Soweit ok, mit Schmirgel etwas die Grate aus den ÜS geholt. Das kleine Kolbenfenser war schief, mit Feile nachgearbeitet. Warum war in der unteren Kolbenringnut ein dünner Metallstreifen eingelegt? Habe ich rausgeschmissen vorm Einbau... Mal sehen wie der Pott sich macht..

Soll auf einer Standard Rally 200 eingesetzt werden. loch reinbohren oder nich?

Sind dieLufis vom 20er und24er austauschbar? Habe hier einen vonner PX250 liegen, der vonner 200er war nicht lieferbar... Geht dat aufm 24er SI?

Was hat die Auspuffschraube vonner PX / Rally für eine Länge? Ist das M12 oder M10? Suche hat nix ergeben...

Der Zug der vorne im lenker ankommt ist der weiter innen in der Schaltraste ankommt. Wenn du in den 1. gang ziehst muss der also die Schaltraste im UZS drehen

kann man die Buchse für die Nebenwelle in der Limahälfte neu bekommen? Bei Sip und SCK finde ich nix für Rally. Ist wie gesagt ein Rally Femsa Motor oder ist es einer dieser beiden? Buchse P200 Rein optisch würde ich sagen nein. oder die hier?

is wech

gebrauchter 12 PS Zylinder, keine Klemmerriefen Unterste Kühlrippe ein kleines Stück rausgebrochen. Krümmerstutzen fehlt. 20 Oiro plus Porto

Diese Simmeringgeschichte bei den LargeframeMotoren ist ja echt eine Glaubenssache. Ich fand das bei den Sprintmotoren mit aussen liegenden Simmeringen wesentlich eleganter gelöst. Da hatte ich noch nie Probleme mit gebrochenem oder rausgeflogenem Ring...

Style lasst sich nur durch die Anhäufung von möglichst viel zeitgemäßen Chromklimbims in Verbindung mit Extremanoracking dokumentieren. Alles andere ist Kirmes. Pferde spielen da keine Rolle.

Habe gerade 2 blaue und 2 schwarze Vollgummi Simmerringe bestellt. Mal sehen was wie passt...

Zuschlag an Durden

Noch ne echt doofe Frage: Wie rum wird der Simmerring vonner Hinterachse eingebaut? Feder innen oder aussen. Steh davor und komm echt nicht mehr drauf...

so, habe die Kupplungen noch einmal unter die Lupe genommen. Beides sind kleine Kupplungen, allerdings hat bei beiden der Korb deutliche Grate und Kerben von den inneren Scheiben. Primärritzel und Innenleben sind aber ganz ok. Daher gebe ich beide im Paket zusammen für 19 Euro inklusive Päckchenporto ab!

Hier noch ein Erfahrungsbericht: Motor Rally >Femsatronic, Simmerringsitz mit Rille. Der Metallring mit brauner Lippe passte definitiv nicht. Er liess sich trotz Einbauwerkzeug nur mit sehr sehr viel Kraft einziehen und verformte sich dabei so, dass ich den Bund mit Durchschlag und Hammer wieder anlegen musste. Von der Bauhöhe schliff der Ring so am Lagerinnenring, das es sich von Hand nicht mehr drehen liess. Das ganze mit 3 Ringen ausprobiert, alle gleich. Habe nun die Gummiversionen in Blau und Schwarz bestellt. Werde berichten.

also, nach vielem Probieren kann ich definitv sagen, dass der Metallring mit der braunen Lippe nicht passt. Nachdem ich den Ring endlich drin hatte, da er eigentlich zu groß ist, stellte sich das heraus was schon drohte: Wenn sich das Lager am inneren Sprengring setzt schleift der innere Lagerring am Simmerring, ich konnte den Lagerring von Hand nicht mehr drehen. Werde mir also einen Gummiring bestellen...