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Im LCGB Forum ist ein Topic wo beschrieben wird, wie jemand sein altes Motorgehäuse aufarbeitet. Hier der Link: LCGB Das Resultat ist extrem gut: Hab ich das richtig verstanden? Erst wurde der Motor in 5%ige Phosphorsäure gebeizt, danach in Stahlkugeln poliert und anschliessend eine Schicht Aluminium bei 660grad Flammgespritzt, wobei er ein Stück altes Gehäuse aufgeschmolzen hat, um dieselbe Legierung zu haben? Hätte man nicht mit gewissenhaftem Glasperlenstrahlen ein vergleichbares Ergebnis erreichen können?

evtl. werde ich den auch am Hinterrad festmachen, mal schauen obs da irgendwo ein Platzchen gibt...

Das ist das Teil von Ebay, Lampe ist wohl so ein Batteriedingen. Weiis allerding nicht ob ich die nutzen werde, vielleicht baue ich das ganze auch in den alten Muscheltacho... hast du vielleicht einen für mich über? Hat einer ein Beispiel für die Befestigung an einer Oldieschwinge? wo habt ihr den Sensor festgemacht?

Habe gerade einen mit Lampe ersteigert, denke auch dass ich erst ab 140 probleme bekommen werde. Aber ab dem dritten Gang schaue ich sowieso nicht mehr hin

Unter dem Lenker sieht man noch die alte gelbe Farbe Und Ständerschrauben mit übergejaucht! Die "Restauration" war ja wohl mehr schädlich. Eine richtige Restauration wird jetzt teurer weil der Sandstahler länger braucht das Zeugs runterzukriegen. Mit den Neuteilen an nen Liebhaber: 700,- Edith sagt: Warst gerade schneller. Dann hast du selber zuviel bezahlt....

D.h. du hast den Gammel mit Unterbodenschutz zugeschmiert und dann Lack drüber ?

Wa Ralle, da ham wir schön die Hacken vor zusammengeschlagen, was?

Hi, bei den Rollerläden gibt es komplette Lagersätze für Sprint, die passen. Bei der Gelegenheit auch den Stössdämpferbolzen wechseln, war bei meiner Bajaj auch extrem angefressen. Schaltkreuz weiss ich aich nicht mehr, altes ausbauen, dann siehste

Mit einem Universalmessgerät.Vorher die Stecker von den Lampen vorne und hinten abziehen. Dannden Durchgang prüfen. Darf halt keiner sein. Bzw. Widerstand messen. der sollte unendlich sein. kommt irgendein widerstandswert raus, hast du irgendwo nen kurzen Dat riecht aber schwer nach defektem spannungsregler. Probier mal einen anderen aus...

Hatte immer dann probleme mit Überhitzung, wenn sich die Zündung verstellt hat. Kann gut sein, dass das nicht mehr passt, nachdem du das Magnetenhaus raus hattest. Blitz mal ab....

suche ein stück Technischen Filz zur Erneuerung eines Schleiffilzes bei einer Unterbecherzündung. Kann jemand vielleicht beruflich an sowas kommen? Dicke sollte ca 3mm sein Stück 10x10cm reicht

Hast du die Grundplatte mit 3 Spulen? Was heist >12 Volt? 14, 20, 60 Volt.? Wenn du davon ausgehst, dass bei einer Drehzahl ab 3000 >18 Volt kommen, dann ist mit der Grundplatte eigentlich alles ok. Also verlierst du Saft irgendwo anders. Noch einmal messen direkt vor dem Spannungsregler. Hast du da den selben Wert? Wenn ja, dann hat der Regler ne Macke. Hast du den PX 3 Kontakt Regler oder einen anderen? Kommt direkt am Regler 6 Volt raus, oder hast du an den Lampen gemessen? Ist übrigens nicht selten, dass die Regler zerschossen sind...

400 - 500

finde ich Angesichts meines Minderleistungsmotors über, und eher riskant. Heinkel zweitakter hatten glaube ich eine Fliehkraftgeregelte zzp - Verstellung. Aber wie gesagt, das wird zu offtopic, mir gehts darum den Motor mit Originalkomponenten am kacken zu halten.

1. Der Luftfilter ist der selbe. Aber die Box halt nicht. Aber erst mal eine offene Box finden, die meisten wissan ja nicht einmal, dass es die Änderungen gab. 2. Hatte ich als ich den 23er begonnen habe zu Restaurieren auch keinen Schimmer von den Änderungen, dachte halt steck und gut.... Davor bin ich mit Bigbore und 25er gefahren, will ich aber nicht mehr wegen der Originaloptik. Anorak halt Das Leistungsergebnis war jetzt eigentlich sehr Zufriedenstellend, das einzige Problem ist halt der Kerzenfrass. Wobei ich erstmal ausschliessen muss, ob es noch andere Gründe haben könnte, Die Zundplatte sieht nämlich auch ziemlich altersgerecht aus....

Hi Tobi, schau mal unter ebay.com. die tachos wurden u.a. auf den PXen für USA gebaut. Die hatten schon seit 79 Lussomodelle. Ne Lampe für Leerlaufanzeige ist da auch drin,,,

Klar kenne ich die Liste von scooterhelp. Aber zusammen mit dem 21er wurde der Einlassdurchmesser beim Luftfilterkasten geändert. Das wurde mir übrigens im LCGB Forum bestätigt. Bluebarons frühe TV hat z.B. den größeren Durchmesser. Da meine TV eine späte ist, hat sie den engen Ansaugweg. Luftfilter ist übrigens nagelneu, genau wie Schwimmernadel, Schieber, Schiebernadel, Hauptdüse und Dichtungen Ich bin erst mit der Originalbedüsung des 23er begonnen (110er HD). da war er vieeeeeel zu fett, drehte nicht hoch. Kriegt halt keine Luft, ohne luftfilter/Balg drehte er wohl.... Dann habe ich das Düsensetup des 21er in den 23er reingesteckt. Lief ok,88er HD) aber wie gesagt- Kerze schlohweiss. Deshalb etwas mit den Düsen gespielt. mit der 95er lief er auf der strecke gut 95 und die Kerze ist braun wie die unterbuxe nachm run. Werde mal wieder die 88er reinstecken und sehen wie er sich entwickelt. Klemmen tut der Pott eh nicht mehr, im Winter muss sowieso ein neues Übermass rein...

Bin dabei den Vergaser neu einzurichten. eigentlich gehört der Gaser auf das Modell, es hat aber eine Veränderung im Ansaugtrakt zwischen frühen und späten Serie 2 TV´s gegeben. Gleichzeitig wurde anstatt des 23er Vergasers den ich drauf habe ein 21er verbaut. Nun muss ich die richtige HD finden, da für mein 23er der Luftfilterkasten etwas zu dicht ist, und die Serienbedüsung nicht passte. Bin mit der HD des 21er begonnen (88) , lief schon gut, Kerze war aber schlohweiss. Jetzt mit dem 95er ist das Kerzenbild super rehbraun ohne Kohlenansatz, der Hobel läuft auch tadellos, bis es halt Peng machte und die Kerze durch war...Kann natürlich auch Zufall sein, die alte Kerze war bestimmt 7 Jahre alt, und die neue vielleicht "beim Auspacken kaputtgegangen" Soviel zu den langweiligen Problemen eines originalschraubenden Anoraks.... Aber einer mit nem schönen Roller

feines Treffen,hat Spaß gemacht bin 100 Meter von zuhause liegengeblieben: Tank knochentrocken :wasntme: und 1, und 2, und 3 und 54,74......

aber nur mit Cu oder lichtempfindlicher Beschichtung. Kann ich natürlich runterschleifen...... offtopic: Biste gut angekommen? Bei mir hats zwischendurch noch die Kerze gehimmelt

bei Lambretta Lichtspulen sind die Platten hzum Halten der Wicklungen auf dem Anker. Deswegen mus es stabil sein. Ich denke es war original Pertinax, ich würde aber auch Hartgewebe nehmen, wenn ich es bekomme. Bräuchte ca Din A5 Größe um für mehrere Spulen die Plättchen schneiden zu können. Also wer sowas bekommen kann- bitte PM Ich meine nicht das braune Papier, mit dem Spulen oft eingepackt sind....

Bei einigen meiner Lichtspulen haben sich diese Kunststoffbegrenzungen zerlegt, die die Wicklung auf dem Stahlkern begrenzen. Ist ein braunes Zeug, ca 1mm dick. Ist das Pertinax? Woher kann man das bekommen? Habe gerade noch mal gegoogelt. Hartgewebe gibt es ja auch noch..., hält wahrscheinlich ja noch besser.... Kann das jemand besorgen?

wie es oben steht...

Hat noch einer nen neuen Satz Zündkontakte und nen Kondensator für die Ducati 4pol Zündung über? beim SCK sind die zur Zt nicht lieferbar... Edith bemerkt gerade dass es nicht das Lammi suche Topic ist :wasntme:

das sollte eigentlich alles ok sein, bei Lambretta sind diese Verbindungen auch geschraubt.... Meine Frage geht dahin ob die vielleicht etwas üppige Bedüsung die Kerze schiesst? Wer hat damit Erfahrungen...