RobbyT5

Bilder Bilder Bilder Webalbum des VCB Viel Spaß...

Das Bielefelder Vespatreffen blieb der lokalen Presse nicht verborgen: Neue Westfälische 10.08.09 Westfalen-Blatt 11.08.09 Vielen Dank an alle Besucher, Ihr habt uns für alle Mühen entschädigt. Bis zum nächsten Treffen.... P.S.: Sobald die Fotos und Videos online sind, teilen wir dieses hier mit oder direkt auf unserer Homepage Vespaclub Bielefeld Gruß Rob

Hallo Jörg, die Adresse steht oben auf dem Flyer inkl. Anfahrtsbeschreibung ala Googlemap... - Treffen zur Ausfahrt am Samstag ab 12 Uhr: Go-Tankstelle, Detmolder Str.331, 33605 Bielefeld - Feiern auf dem Gelände am Samstag ab 16 Uhr: Radrennbahn, Heeper Str. 301, 33607 Bielefeld Gruß Rob

Heute dazu auch ein Zeitungsartikel im Westfallen-Blatt vom 06.08.2009

@Motorbiene: Verschiebe dein Termin, vielleicht ist das die letzte Gelegenheit. Mein Herz macht diesen Stress kein 3.mal mit Gruß Rob

Programm steht (siehe oben...) Wer kommt?

hoch

Seit ungefähr 6 Jahren lassen wir fast alle unsere Vespas u Lammis pulvern. So habe ich z.B. bei meiner Lammi (Siehe Galerie) alles gepulvert und und die Sichtflächen (Beinschild, Backen etc.) vom Lacker mit Klarlack bzw. 2-Farbe überziehen lassen. Bisher ist mir kein Farbunterschied aufgefallen. Du solltest jedoch der einfach halber schon bei RAL-Farbtönen bleiben. Gruß Rob

Danke ist bestimmt eine Möglichkeit, wenn man den orig. Motor fährt Jedoch ist dort ein PX200 (12V) drin

Moin, kann mir jemand die genaue Birnenfassung Bezeichnung/Daten für die Deutsche GS/4 bennen? Für: - VDO Tachobeleuchtung - Blinkschalter Gibt es dazu bereits LED alternativen - ständig brennen die mir durch Danke und Grüße aus Bielefeld Rob

Der Vespaclub Bielefeld war auch da Bildergalerie des VCB Videogalerie des VCB

Hallo zusammen, so nach fast 2 wöchigen extrem Test von Großglockner und Gardasee Bergstraßen, bin ich mit dem Bitubo mehr als zufrieden. Bildergalerie Im Fahrbetrieb, das beste was ich an der GS4 hatte. Nachwievor taucht beim abrupten Bremsen das Federbein ein, jedoch bleibt das im kortrollierbarem Bereich wenn man sich darauf einstellt. Ein durchschlagen erfolgt nicht mehr. Es ist und bleibt ein Kompromis zwischen Fahrbetrieb und Bremsverhalten. Je nach Anforderung und persönlichem Geschmack läßt sich dieser mit der Federvorspannung und Zug-/Druckstufe einstellen. Ich bin sehr froh über die Entscheidung, den Bitubo noch vor den Alpen eingebaut zuhaben, ansonsten währe das mit dem alten Fahrwerk nicht so lustig gewesen. Mein Tipp für die GS4: Bitubo ! Gruß Rob

Ich würde Ihn auch nehmen.

So der Bitubo ist nun verbaut und bietet natürlich individuelle Einstellmöglichkeiten. SIP Einbauanleitung Die Alpen können kommen Gruß Rob

Was meinst du mit "kurze Kante" ? Gruß Rob

So, da meine Sitzbank ein unschönen Kontakt hatte mit einem anderen Roller hatte, möchte ich diese nun neu Polster lassen und entsprechend meinen Anforderung überarbeitet. Habt Ihr Design ideen?

Habe die ET3 meine Frau aufgerüstet: Polini 133, 24er Vergaser, Banane und PK-XL2 Kupplung. Ich habe neue originale 3-Scheiben Belege in das o.g. Kombi verbaut mit der Meinung das würde aussreichen. Jetzt muss ich aber feststellen, dass die im 3+4 Gang bei Gas aufreissen die Kupplung durchrutscht. Ein Einbau der 4 Scheiben Kupplung kommt wegen der "Hacklichkeit" nicht in Frage. Jetzt bleibt die Möglichkeit, andere Federn zu verbauen - aber welche, es soll auch noch von zahrten Frauenhänden gezogen werden können. 1. orig. Feder (rutscht durch) 2. Feder SIP verstärkt, Härte: L 3. SIP verstärkt, Härte: XL (L=27,5mm) ...müssen die gekürzt werden? 4. worb5 XL2 Feder: Federkraft bei 17,5 mm Federlänge ca. 200 N. Was würdet Ihr mir Raten? Gruß Rob

Schalt-Blech-Roller-Treffen Update 2.0 Weiter Infos unter www.vespaclub-bielefeld.de Keine Nennung, keine Nenngebühr (wäre jedoch nett, wenn Ihr uns hier kurz mitteilt, ob und wann wir mit euch rechnen können) Samstag 12 Uhr : Treffen zur Ausfahrt rund um Bielefeld (KARTE) 13 Uhr : Abfahrt 16 Uhr : Ankunft auf der der Partyarea (KARTE) 16 Uhr : Kaffee u Kuchen 17 Uhr : Grill, Wurst und andere Schweinereien 17 Uhr : Fungames 19 Uhr : Feiern, Feiern, Feiern ... Sonntag ab 9 Uhr : Frühstück 12 Uhr : Kloreinigung Weitere Details in kürze ....(Planung laufen auf Hochtouren) Bildergallery des VCB Videogallery des VCB

@Rue (Rüdiger) wow, das ist mal ein technischer Bericht. Top Es gibt aber insgesamt 2 Nachbaudämpfer. Einmal der günstiger "Sebac" und ein wesendlich teurer von Mauro Pascoli ( SIP). Habe beide probiert, wobei der letze in Fahrbetrieb schon ganz ok war, aber nur solange man nicht die Vorderbremse betätigt. Derzeit bin ich dabei den SIP-Bitubo-GS4 einzubauen. Vorab liegt aber die Feder bei Pulverbeschichter, da das Rot an einer GS4 nun so garnicht passt Der praktische Test erfolgt dann, bei der Eurovespa bzw. Hochalpenstraße des Großglockner in Österreich im Juni. Dann werden wir mal sehen ... Gruß Rob

und weiter gehts ... www.vespaclub-bielefeld.de

So habe diesen Bitubokit für die GS/4 hier liegen. Feder noch weiss pulvern und dann dran. Mal schauen ob es besser wird - Bericht folgt ! P.S.: hat jemand eine Tipp wie ich die Feder kratzfrei spannen kann, um die Plastikbuchse einschieben kann, ohne diese zu verkratzen ? Gruß Rob

Melde ebenfalls interesse an. Baue z.Z. meine T5 auf Vollhydraulisch um

Hier meine Album Gruß Rob

Hallo zusammen, ich habe mal wieder ein kleines Problem. Wollte mal fragen ob Ihr das Problem auch schon mal hattet? Beim Einbau des 24er Dellorto Vergaser und 24mm Polini Ansaugstutzen musste ich leider feststellen, dass der Vergaser zum Ansaugstutzen eine erheblicher Passungenauigkeiten aufweist. Der Dellorto Vergaser hat ein Innenmaß von 28,3 mm und der Ansaugstutzen ein Außenmaß von 28,1 mm. Somit entsteht eine Differenz von 0,3 mm. Diese Unterschied lässt sich allein mit der Schraubklemme nicht überwinden. Als Übergangslösung habe ich das nun mit Dosenblech ausgeglichen, jedoch ist die gefahr von Fremdluft hoch, da immer am Stoß des Dosenbleche immer eine Spalte ensteht. Vielleicht hat ja einer von euch ein Vergaser bzw. Ansaugstutzen in dieser Größe und könnten dieses mal Nachmessen. Evtl. fallen diese Unterschiedlich aus. Oder gibt es gar von Dellorto unterschiedliche Kunststoffbuchsen ? Habt Ihr eine Idee? Gruß Rob aus Bielefeld

Natürlich habe ich die komplette originale ET3 Kupplung gegen eine gebrauchte XL2 Kupplung getauscht. Jedoch waren die Beläge der XL2 runter und ich auschließlich nur die neueren Beläge der ET3-Kupplung genommen. Also kann ich die Beläge nun drinnen lassen oder doch neue bestellen ? Eigendlich habe ich auch gedacht, dass ich Probleme mit den Rückdämpfernfedern bekommen werde, jedoch sind da keine und somit kann da auch nichts schleifen. Ich kann mir auch nicht vorstellen das der vorbesitzer jemals den Motor auf hatte. Stattdessen habe ich mir die Bremsankerplatte krumm gebogen, weil die XL2-Kupplungdeckel dicker ist und die 2 Bolzen für die Beläge hinten überstehen Nun bekomme ich die Trommel nicht mehr drauf. Die Bolzen habe ich jetzt angeschliffen. Aber ob ich die Bremsankerplatte wieder grade bekomme steht in den Sternen. Ist das richtig das die PK/XL/XL2 Ankerplatte nicht mit der ET3 Trommel passt ?