jolle

Dein Zylinder ist doch ähnlich eines Honda RS125 Zylinders, richtig? Dann würd ich mal den Auspuff bauen: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=315&u=15756205 Das sind Maße eines Auspuffs für die Honda RS.

Ich sehe auch keinen Grund, das in der ProSports zu verbieten. Die ProSports-Klasse ist derzeit eine Klasse, in der fast (bis auf einen mit bekannten Roller) ausschließlich Roller starten, die für die anderen Klassen gebaut sind. Dort werden dann die gleichen Zeiten wie in Klasse 1 bzw. 3 gefahren. Wenn Wheelybars in der ProSports Klasse zugelassen wären, würde dort vieleicht auch noch ein Unterschied sichtbar werden. Die Roller aus den anderen Klassen könnten ja weiterhin starten und wenn gewollt auch mit abnehmbarer Wheelybar ausgestattet werden. Edit: Grundsätzlich bin ich aber dafür, so wenig Änderungen wir möglich am Regelwerk vorzunehmen.

Wenn das der amazobi sieht (schau mal in seine Signatur).

Keihin Jetting Tool

Mir kommen deine verwendeten Nadeln ziehmlich fett vor. Versuch da mal eine magerere.

Wenn sich die Kurbelwelle drehen lässt, ist der Kolben nicht fest, die Primär ist freigängig und die Nebenwelle dreht sich (Wenn Kupplung nicht gezogen wird). Wenn die Nebenwelle sich dreht, drehen sich auch die Zahnräder auf der Hauptwelle. Wenn das alles freigängig ist, und das Kickerritzel greift, sollte sich sich auch ankicken lassen. Beschreibe mal dein Problem ein bisschen genauer. Ist der Kicker fest (blockiert)? Lässt sich das Hinterrad drehen?

Der Tim Ey hat nen Wössner 60mm Kolben (8002D400) in seiner Else verbaut. Der hat aber auch nen 16mm Kolbenbolzen. Auf seinen Bildern im Nicht-Falc-Topic sieht man die Form des Kolbendachs. http://www.germanscooterforum.de/topic/119267-das-gro%C3%9Fe-nicht-falc-topic/page-77#entry1067478150

Ok. Die Maße von dem Honda RS125 Auspuff, die ich habe, decken sich nicht mit dem Falc07. Der Honda ist nochmal deutlich kürzer und hat nen einstufigen Gegenkonus. Das wird auch nicht passen. Beim entwickeln eines Zylinders kann man sich aber an den Austritswinkel bestehender Zylinder orientieren. In wie weit Falc und Honda da ähnlich sind, weiß ich aber nicht.

Bist dir sicher, dass die Maße stimmen? Der kommt mir sehr kurz vor.

Warum? Welche Verdichtung hat der Kopf mit 1mm QS? Wenn die Verdichtung nicht übermäßig hoch ist, find ich 1mm gut.

zwar nicht SIP, aber von MDM gibts ne neue Banane. http://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/SCARICHI-VESPA---Vespa-Exhaust.html

Was ist am 14er anders? Kannst du mal ein paar Bilder von den Überströmern einstellen (senkrecht von unten und die Austritte in der Laufbahn)?

Was war jetzt das Problem?

Denke ich auch. Nen Auspuff, der eine relativ niedrige Resonanzdrehzahl hat und dann mit wenig Gasschieberöffnung im Reso fahren.

Wie siehts denn bei euren DBM-Racern aus? Was für Updates sind geplant? Gibts neue Projekte für 2014? Ich werd meinen 1b-Motor (nach dem Zahnausfall in Mindelheim) wieder flott machen und hoffentlich noch das ein oder andere Huftier finden.

Ich hab gestern auch ein Getriebe revidiert. Die Schaltklaue (ohne Feder und Kugeln) hatte in einer Hauptwelle Spiel und in die andere Hauptwelle ging sie kaum rein. Kann auch an ner nicht richtig trennenden Kupplung liegen. Wobei dann eher alle Gänge schwer einzulegen wären.

Das Lager sollte eigentlich kein Spiel im Lagersitz haben. Wenn doch, würde ich eine Passscheibe zwischen Lager und Seegerring legen.

Alles Gute.

Der wird nicht gebraucht. Ein originaler Smallframe-Benzinhahn lässt genug Sprit durch.

Ich hab den Motorraum und die Innenseite des Kotflügels zusätzlich mit Permafilm geschützt und den Tunnel mit Fluidfilm.

Ich hab bei meiner Primavera auch die Roststellen mit Pelox entrostet und mit Owatrol geschützt. Bin jetzt zwei Jahre damit gefahren und die Stellen sind noch rostfrei.

Schöne Karre! Die Idee gefällt mir am besten.

Wenn dafür der Kupplungszug entsprechend weniger gespannt wird, sollte das funktionieren. Durch Distanzieren der Nebenwelle ändert sich jedoch auch der Zahneingriff zu den Hauptwellenzahnrädern. Halte ich deshalb für keine gute Idee. Wenn die Nebenwelle distanziert wird, sollte wenigstens überprüft werden, wie dann die Zahnräder der Haupt- und Nebenwelle zueinander stehen. Die Messmethode von "Chriss821" halte ich auch nicht für Sinnvoll. Er hat das Axialspiel der Nebenwelle in der Primär, ohne Verwendung der kleinen Motorhälfte gemessen. Duch die kleine Motorhälfte ja wird das Spiel in Richtung Lima begrenzt. Das Spiel der Nebenwelle wird also vermutlich kleiner als 1,2mm sein.

Sollten eigentlich keine axialen Kräfte wirken, richtig. Ich hatte jedoch schon das problem, bei einer losen Nebenwelle. Sobald der Motor in Reso gekommen ist, fing die Kupplung an zu rutschen. Ich hatte den Kupplungszug dann so locker gestellt, dass der Hebel am Lenker ein bisschen Spiel hatte. Sobald die Kupplung anfing zu rutschen, war das Spiel am Hebel weg. Ich hab dann ein neues Lager eingabaut. Seither läuft der Motor problemlos.

Die Nebenwelle sollte eigentlich fest im Lager sitzen. Wenn die Nebenwelle richtung Kupplung wandern kann, kannst du Probleme mit durchrutschender Kupplung bekommen. In deinem Fall würde ich mal schauen, ob die Welle in einem anderen Lager auch lose drin sitzt, oder ob das am verwendeten Lager liegt. --> Wenn anderes Lager besser ist, dann tauschen. Sollte die Welle auch im anderen Lager nicht fest sitzen, dann könntest du evtl. die Nebenwelle ins Lager kleben, oder eine Scheibe zwischen Nebenwelle und Primär legen (dabei wäre mir aber nicht ganz wohl).