jolle

Ist ein bearbeiteter Malossi-Kopf drauf. Der Brennraum wurde aber mal für nen Malossi mit 51mm Hub und 1mm QK bearbeitet. Da der Malossi ne 57,5mm Bohrung hat, ist der Brennraumdurchmesser auch zu groß für meinen Zylinder. Den Kopf hab ich hier mit 1,2mm QK verbaut, um mit der Verdichtung nicht zu hoch zu kommen. Mein neuer Kopf liegt beim Gravedigger zur Bearbeitung. Mal sehen, ob der noch was bringt.

Da scheint wohl was nicht richtig zu funktionieren. Die Strecke war 2013 in Stockach 200m lang.

Immer wieder Neuigkeiten auf dem hart umkämpften Kupplungsmarkt. Sind da V50-Beläge verbaut?

Ich hatte meinen Motor schon im DBM-Topic vorgestellt. Heute war ich mal wieder auf dem Prüfstand und hab ein paar Pferdchen gefunden. 32PS aus 138ccm Ich dokumentiere hier mal meine Fortschritte: Anfangssetup: Zylinder: Athena für Honda MTX80, einteiliger Auslass (72%), Direkteinlass, Befestigung über Original Vespa Stehbolzen Kolben: GS-Race 57mm Kurbelwelle: 54mm Hub, 110mm Pleuel Vergaser: Keihin PWK38AS Membran: RD350 mit original Metallplättchen Ansauger: Eigenbau Vespatronic Steuerzeiten: ca.127/198 Erster Prüfstandslauf: 20.04.2013 rote Kurve: Eigenbauauspuff blaue Kurve: gleicher Auspuff, aber Krümmer 4cm gekürzt schwarz und grün: Zündung etwas vor und zurück gedreht 2013.04.20 Zündung-RS.pdf Zweiter Prüfstandslauf: 08.06.2013 rot: Eigenbauauspuff vom 20.04.2013, jetzt aber verlegt blau: kurzer Ansaugstutzen montiert grün: Vforce4 mit kurzen Ansaugstutzen verbaut schwarz: HD von 165 auf 170 2013.06.08 Einlass.pdf Dritter Prüfstandslauf: 02.07.2013 rot: gleiches Setup wie 08.06., schwarze Kurve blau: gleicher Auspuff, aber Krümmer um weitere 4cm gekürzt (Hätte noch weiter ausgedreht. Hatte aber ein Spritproblem bei hohen Drehzahlen) grün: Auspuff vom 20.04. geändert: steilere Konuswinkel. (Ist übrigens gleich lang wie der Auspuff von der blauen Kurve) 2013.07.02 Auspufftest.pdf Weitere geplante Schritte: -Kopf mit geänderter Brennraumgeometrie -Steuerzeiten mittels Fudi erhöhen Wenn noch jemand Tips hat, gerne her damit. Danke 2013.04.20 Zündung-RS.pdf 2013.06.08 Einlass.pdf 2013.07.02 Auspufftest.pdf

Neue Malossi Zylinder für 200er! http://blog.scooter-center.com/malossi-zylinder-vespa-200/

Die XL2 hat keinen Seilzug sondern einen Schaltdraht. Die Außenhülle wird oben und unten mit einem Clip befestigt, sodass sie nicht aus der Aufnahme rutschen kann.

In der DBM hab ich den noch nicht gesehen. Meiner Meinung nach ist der auch nicht nötig. Wenn die Straße trocken und der Reifen sauber ist, gibts eigentlich keine Probleme mit durchdrehenden Reifen.

Wie sieht der Kopf an der Stelle aus? Was der Kopf zentriert?

Mit Eckradien ist der Übergang von den Seiten zur Oberkante gemeint. Da sind auf deiner Portmap keine Radien zu sehen, sondern scharfe Kanten. Diese solltest du verrunden.

Ich find unschön, dass da keine Radien am Übergang von den Seiten- zur Oberkante sind.

Nein, nicht ausprobieren und dann evtl. später auslitern. Lies dir mal den folgenden Artikel durch: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Brennraum Wenn ein Kopf mit 0,8mm QK gefahren wird, sollte dieser auch dafür ausgelegt sein. Der Zirri Kopf ist mit hoher wahrscheinlichkeit für ne größere QK ausgelegt. Liter den Kopf aus und miss die Quetschfläche, dann kann dir hier sicher jemand sagen, ob du den Kopf mit 0,8mm QK fahren kannst.

Ich weiß nicht, obs hier schon mal gezeigt wurde. Kann mich jedenfalls nicht daran erinnern. Parmakit Titan Auspuff: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=37_92&products_id=1748

Zwischenscheiben hab ich nicht die aus dem Newfren Set verbaut, sondern die, die bei der Xyger-Kupplung dabei waren. Ich weiß aber nicht, wie dick die sind. Um 5 Scheiben verbauen zu können, muss bei der XL2-Kupplung (wenn ich mich richtig erinnere) der innere Korb für mehr Ausrückweg bearbeitet werden und eine abgesetzte Abdeckscheibe verbaut werden. Meine Kupplung trennt perfekt.

Ich bin in Stockach bei der Quartermile mit ca.28PS ne XL2 Kupplung gefahren. Die Kupplung hatte ich mal bei Xyger mit 5-Scheiben gekauft. Ich hatte in Stockach die Newfren Race Carbon Beläge verbaut. Ich weiß aber nicht, ob ich jetzt 4 oder 5 Beläge verbaut hatte. Abdeckscheibe ist ne 3mm dicke, abgesetzte. Federn waren 6 SIP XL und 6 Innenfedern. Erfahrung mit anderen Belägen hab ich nicht.

Ich hab auch mal ne offene gesehen und meint mich zu erinnern, dass da ein mechanischer Dämpfer drin ist. War aber glaub keine Polini, sondern Proma oder ähnliche.

Das Bild ist von ner Nachbau SS Banane, richtig. Ich hab für meinen Versuch auch ne Sito SS Banane verwendet. Wie sieht denn ne ET3-Banane von innen aus? Hat jemand ein Bild davon?

Wenn ich irgendwann mal wieder lust hab, mach ich da vieleicht mal weiter. Dann aber vieleicht auf Basis eines vergrößerten PK-Topfs. Ich hab dazu aber grad keine Ambitionen.

Bei der Smallframe ist das nicht ganz einfach. Habe mir da auch mal Gedanken dazu gemacht. Hier ist ein Bild von einer offenen Banane zu sehen: http://www.dierollerfabrik.de/showpic.php?file=uploads%2Fpics%2FPICT0015_01.JPG&width=800m&height=600m&bodyTag=%3Cbody%20bgcolor%3D%22black%22%3E&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascript%3Aclose%28%29%3B%22%3E%20|%20%3C%2Fa%3E&md5=df41f485f2a0e40157dff50ecfb0fd32 Wenn man bei der Banane nen Diffusor dran bauen möchte, muss man auch den Teil, der im Inneren liegt, ändern. Wenn man den im Auspuff liegenden Teil größer macht, entfallen die Kammern und Röhrchen für die Schalldämmung. Des weiteren ist der Krümmer einer Smallframe-Banane um einiges kürzer als der Krümmer eines Largeframe-SIP-Roads. Wahrscheinlich hat SIP den Artikel in den Shop gestellt und dann erst angefangen zu überlegen, wie man das umsetzen könnte. Ich hab da auch mal was gebaut, mit eher ernüchterndem Ergebnis. Ich hab ne alte Banane zerteilt, um 15mm verbreitert, nen dicken Krümmer mit Diffusor dran gebaut und zwei Kammern zur Schalldämmung eingebaut. Lief dann auf meinem Quattrini M1L-60 wie ein sehr kurzer Rennauspuff mit steilem Gegenkonus --> Unten herum ging nicht viel, bei hoher drehzahl kam dann irgendwann der Resonanzbereich, in dem relativ viel Leistung anstand. Den 4.Gang hat er dann natürlich nicht mehr gezogen und LAUT war es auch

Das kommt immer auf die Geometrie vom Kopf an. Wenn der Kopf mit 0,8mm ne brauchbare Verdichtung hat, spricht nichts dagegen, das so zu fahren. Die Quetschspalte sollte allgemein (nicht speziell auf Vespa bezogen) mit guter Kurbelwelle und Lagern mindestens ~1% vom Hub betragen. Bei einer Vespa würde ich da aber ein bisschen höher gehen. Ich hab grad nen Kopf beim Bearbeiten, der auf 0,8mm ausgelegt ist und auch noch mit 0,6mm nicht zu hoch verdichtet. Den werd ich dann auch mal mit 0,6mm testen. Der Kolben sollte halt im Betrieb nicht am Kopf anschlagen!

Zeig doch mal Bilder her.

Das war schon in etwa das, was ich mir erwartet habe.

Ich hab die Vforce 4 in meinem Honda-MTX-Zylinder-Smallframe Motor verbaut. Im Vergleich zur originalen RD350 Membran mit Metallplättchen (Übergang ASS zu Membran ohne Stuffer) hat sie ein PS mehr gebracht (von 29 auf 30PS). Ne andere Vforce hatte ich leider nicht zum Vergleich.

Bau den Kopf mal mit 0,8mm QK drauf und liter ihn aus.

Dort ist unter anderem eine Zündkurve von nem GP-Motor abgebildet. Der fährt bis 8000 u/min 30° Vorzündung. Es wird auch beschrieben, wie man beim Einstellen der Zündkurve vorgehen kann. http://www.ytcn.nl/archief/Archief/frits%20overmars%20columns/Z%FCndkurven.pdf

Nachträglich auch noch alles Gute von mir.