jolle

der M1 hat nen viel kleineren Auslass.

Danke!

Weiß jemand, was für ein Gewinde die Zugeinstellschraube im Deckel der großen PWKs hat? Ich hab da bei meiner gestern nen Gewinde-Außendurchmesser 5,7 und Steigung 0,85 gemessen. Ist das was zölliges, oder bin ich einfach zu blöd zum messen? Wäre super, wenn das mal jemand bei seinem Vergaser nachmessen könnte. Danke

Da rutscht wohl deine Kupplung.

http://de.wikipedia....nomische_Formel Edit: Da war ich wohl zu langsam.

In der Drehschieberklasse darfst du sitzen wo du willst.

Jetzt mach doch mal einen Motor fertig, bevor du wieder was neues anfängst.

Bei der Registrierung im GSF muss man keinen Namen angeben.

Du darfst, wenn du deinen Radstand verlängerst (egal wie lang), maximal 240ccm haben. Hast du einen Motor mit mehr Hubraum, darfst du den Radstand nicht verlängern.

max. 240ccm

Dann zeig ich das hier auch noch kurz. Ich finde nicht, dass der Abstand zwischen Kotflügel und Rad zu groß ist. Gabel und Stoßdämpfer sind 27mm kürzer. Lagersitz ist nicht abgedreht. Kotflügel ist ca.7mm unterlegt.

Schau mal hier:

Ist auch meine erste Scheibenbremse und hab das auch in eingebautem Zustand befüllt und entlüftet. Gab bei mir keine Probleme.

Mir wäre unwohl, wenn ich mit einem Motor herumfahren müsste, bei dem die Schwinge geschweißt ist. Ich würd mir ein neues Gehäuse suchen.

Hier noch ein Bild von unten: Bremspumpe ist von nem Piaggio TPH. Die Halterung hab ich aus zwei Flachstählen geschweißt. Der Hebel vom Bremsgeber und der Kolben mussten ein bisschen bearbeitet werden. Die Lösung ist also nur was für erfahrene "Bastler". Wichtig ist, das die Drehachsen beider Hebel genau auf einer Linie liegen. Bremshebel und Umlenkhebel vom Bremsgeber hab ich über ein Drehteil verbunden. Diese Stelle sehe ich als Schwachstelle. Ich war jedoch dieses Jahr 2800km damit unterwegs und ist noch genau so spielfrei wie zum Jahresanfang. Bremse entlüften war auch kein Problem. Edit meint noch, dass im SuperSprint Topic noch Bilder vom Motorhuhn, Gammel und Jason_Speedstick sind.

Ich hab auch ne TPH-Bremspumpe verbaut. Bessere Bilder kann ich heut abend noch einstellen.

Nimm ne Stahlplatte zum Zylinder adaptieren. Der Grund dafür steht im Rotax Topic auf den ersten Seiten.

ääh, ja klar. Hab ich vergessen zu schreiben

Wie die 1b vor 2011 war, nur, dass jetzt noch Lenker und Sitzposition reglementiert sind

Die können dann ja in Klasse 1 starten.

Genau anders herum

197° Auslass kicken sich einfach leichter als beispielsweise 185°.

Das war der erste Prüfstandslauf mit meinem Rotax. Der Zylinder war komplett unbearbeitet, also auch die kleinen Nebenauslässe. Die schlechte Vergasereinstellung (5PS vor Reso ohne Rave) verbessert das Ergebnis der Rave natürlich zusätzlich auch noch.

Ich denke, dass das der gleiche Kolben ist. Der für den 127er ist nicht lieferbar, daher denk ich, dass es den zu dem Preis nicht mehr geben wird.

Wenn der Schieber ganz unten ist, glaub ich schon, dass die Steuerzeit dadurch verkleinert wird. In der Bewegung von Schieber "unten" nach "oben" wird jedoch der Abstand zwischen Schieber und Kolben immer größer. Wenn der Schieber z.B. in der "Mitte" steht, denke ich, bestimmt die Auslassoberkante die Steuerzeit und der Schieber ist eine Art Widerstand/Verengung im Kanal. Ich hab mit meinen Rotax 2009 mal mit funktionierender Rave und ohne Gegendruckfeder auf den Prüfstand gestellt. Mit Schieber "unten" fixiert hab ich damals leider nicht gemacht. Das wäre noch interessant gewesen.