jolle

Könnte eine Gaman Sitzbank sein. In Jeans hab ich die jedoch noch nie gesehen.

Dann geb ich dir mal einen Tip zur richtigen Vorgehensweise. Überleg dir erst mal, was für eine Charakteristik dein Motor aufweisen soll. Dann suchst du dir einen Auspuff aus, der diesen Charakter unterstützt. Und ERST DANN machst du dir Gedanken zu den Steuerzeiten.

Ich würde einfach Blinker richtig verbauen und die auch nach der TÜV-Prüfung dran lassen. Mich stören die an ner Primavera absolut nicht. Edit meint noch: Ohne Blinker und mit 133ccm herumzufahren ist wahrscheinlich gleich illegal, wie mit nem 133er Polini herumzufahren, ohne ihn einzutragen.

Über 125ccm braucht man Blinker.

Vollgas Motorroller in Überlingen macht das zu nem fairen Preis.

Das sollte wohl der Vorteil dieser Verlegung sein. Da gehts um die Leistung und nicht um die Optik!

Im Rotax Topic gabs zu dem Thema auch mal ne kleine Diskussion: http://www.germansco...entry1066683265 Ab Beitrag #358 gehts los.

Der Ori. Ansauger hatte glaub 33mm. Für den 38er Vergaser war mir das zu klein. 38mm fand ich für die Membran zu groß, darum hab ich den auf 35mm zulaufen lassen. Hab da aber nichts berechnet, sondern nach Gefühl gebaut.

Ich hab bei meinem M1L-60 mit 38PWK nen Ansaugstutzen verbaut, der von 38mm auf 35mm zu geht.

Bei PK XL2 Kupplungsdeckel muss entweder eine PK Bremsgrundplatte verwendet werden, oder die V50 Grundplatte bearbeitet werden.

Ist wohl eher fürs "im Kreis fahren"!

Nächstes Wochenende bau ich noch ne Halterung und nen Steckflansch (momentan ist der komplette Auspuff ein Teil). Bevor ich aber auf den Prüfstand geh, wollt ich noch bisschen was am Auslass machen. Wird also noch bisschen gehen, bis es von mir ne neue Kurve gibt.

Vergleich zu den original Plättchen wäre auch interessant gewesen.

Schöne Kurve! Was sind das für "Zweiklappenventil-Blättchen"? Andere Plättchen für die original Membran?

Klar, die liegen noch hier. Kannst abholen.

M1A hat auch durchgehende Stehbolzen wie alle anderen Vespatuningzylinder auch.

Was meinst du mit Stehbolzenmaße?

Ja, ist schon in alle Richtungen sehr eng. Mal die erste Fahrt abwarten, dann werd ich ja sehen, ob was schleift. Wig-Gerät hab ich leider keins, darum mit Schutzgas geschweißt.

Werd ich mir morgen nochmal am Objekt anschauen. Denke aber nicht, dass sich das da weit bewegt. Ist ja ziehmlich nah an der Drehachse und hat somit nen kurzen Hebel.

Der Rahmen wird nicht lackiert! Das ist mein schöner O-Lack Primavera Rahmen.

Auspuff ist fertiggeschweißt. Muss jetzt noch ne Halterung bauen und ihn an einer Stelle zersägen um nen Steckflansch einzubauen. Irgendwo schlägt er beim Einfedern noch an, aber danach schau ich morgen. Schräglagenfreiheit ist auch nicht schlecht.

Weiter nach hinten zu gehen wird auch schwierig, da die Backe nach hinten schmaler wird. Ich werds jetzt mal so fertig bauen.

Wenns nicht reicht, muss ich halt noch einen bauen, bei dem der Krümmer vor dem Stoßdämpfer herum geht.

Soll für die Straße werden. Der Auspuff soll jetzt unterm Seitenfach nach vorne gehen. Ich weiß, dass der ziehmlich tief nah an der Straße verläuft. Weiter hoch hab ich den aber nicht bekommen. edit hat grad Bilder von anderen Seitefachtauglichen Auspuffen angeschaut und gesehen, dass die auch nicht höher verlaufen. Wird, denke ich, schon genug Schräglage zulassen.

Bei mir gehts wieder ein bisschen weiter. Hab mal angefangen einen Auspuff zu verlegen. Dabei hab ich mir wohl die schwierigste Verlegung ausgesucht. Der Krümmer geht um den Stoßdämpfer herum, Rad ist wegen Kupplung 4mm distanziert und der Auspuff muss Seitenfachtauglich sein. Dadurch, dass der Krümmer um den Stoßdämpfer geht, wandert der dicke Bereich des Auspuffs genau in den Bereich unter der Backe, in dem das Seitefach ist. Ist jetzt zwar ziehmlich wenig Platz zum Reifen und zum Rahmen, sollte sich aber gerade so ohne Anstoßen ausgehen. Morgen, oder Samstag wird er hoffentlich fertig.