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Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
jolle antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mal ohne Kabelbaum anschließen probiert? Hatte mal bei ner Karre das Problem, dass sie mit angeschlossenem Kabelbaum oben raus nicht mehr gezündet hat. Ohne Kabelbaum liefs normal. Weiß aber nicht mehr an was es lag. -
Ich würd jetzt die blanke Stelle grundieren und dann ein bisschen drüber raus lackieren. Nicht bis zur Kaskade hin, so dass man den Übergang halt nicht sieht.
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Genau das hätte ich nicht gemacht. Ich hätte den alten Lack an der Stelle drauf gelassen. Wenn du so lackierst, bekommst du den Übergang nicht gut hin. Ich würd das jetzt größer abkleben und dann großglächiger lackieren, aber nur die Stelle, die jetzt blank ist deckend. Drum herum nur leicht "drübernebeln" dass es einen Übergang ohne Kante gibt. Anschließend dann die vernebelte Stelle polieren. Und die Beulen auf jeden Fall vorher ausbeulen und spachteln.
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Ein paar grundlegene Fragen...
jolle antwortete auf fox1982's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
1. Hat konstruktionsbedingt ein besseres Fahrwerk, und sinkt dadurch beim Bremsen nicht so stark ein. 2. Ich hab die originale Kunststoff Kaskade verbaut. Ich find, die passt am besten zum Eckigen Lenker. 3. Ich hab einen, macht z.B. hier aus m Forum der Kobold 4. Motorgehäuse und Kicker würd ich lassen. 5. Je nach dem, wie viel technischen Vorkenntnisse du hast und wie viel Wille, neues zu lernen. 6. Setup ist OK für 60km/h laut Tacho. Wenns wirkliche 60 sein sollen, vieleicht noch nen Auspuff der höher dreht. 7. Kannst einfach ne PK-Zündung verbauen. Am besten gleich eine Kurbelwelle mit 20mm Konus einbauen und das passende Polrad dazu. Dann musst aber auch nen Kabelbaum für 12V einbauen. Somit ist auch schon Punkt 8. beantwortet. 9. Zum Motor zerlegen brauchst nen Polrad- und Kupplungsabzieher. -
Mach ne Grundierung drauf und schau, dass deine Fläche richtig glatt ist und keine Dellen/Beulen hat. Wenns nicht glatt ist, dann evtl. vorher noch bisschen spachteln.
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Bei mir wars noch die komplette linke Backe, der vordere Kotflügel und das Trittbrett. Bei der Karre vom BeneBene würde ich vieleicht sogar die ganze Beinschildseite bis zur Kante der Kaskade lackieren.
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Ich sag mal, es ist möglich, die Stellen fast "unsichtbar" nachzulackieren. Ich hab mal ne Karre beilackiert. War zwar kein O-Lack, jedoch hat man nach dem Polieren keinen Unterschied zum alten Lack gesehen. Ich hab zuerst die Stelle abgeklebt. Dann lackiert. Und anschließend die Übergänge mit einer Schleifpaste rauspoliert. Ich denke, dass das auch mit O-Lack möglich ist. Wenn die neu lackierte Stelle zu stark glänzt, kann man diese ja auch nachpattinieren.
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Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
jolle antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Gibts den auch schon mit 60er Bohrung? -
Quattrini reverse... welcher Auspuff?
jolle antwortete auf realgood's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Zeig mal bitte eine davon her. -
http://www.youtube.com/watch?v=H11E0zwI7QA&NR=1 Da gibts noch verrücktere
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1. Wie misst du denn? Mit nem Meterstab? Nimm mal nen Messschieber in die Hand und miss die Maße mal alle nach. Damit kann man im Normalfall auf 5/100mm genau messen. Und ganz wichtig, es kommt auch auf Zehntel an. 2. Das ist so nicht richtig. Wenn du die Werte, die ich verlangt hab, alle genau misst und weißt was für nen Kolben u verbaust, ist das Genau. 3. Ich glaub du hast dich noch nie mit Steuerzeiten befasst und wie die zu Stande kommen. Wenn du mit der Überströmzeit auf 126 runter gehst, geht die Auslasssteuerzeit auch runter und zwar auf 203°, das sind dann 38,5° ÜS Für sinnvoll halte ich den großen Vorauslass nicht. Aber daran kannst du ja sowieso nichts mehr ändern. Aber ich halte auch den Umbau mit nem RD-Zylinder ziehmlich sinnfrei. Die Leistung bekommst mit nem Tuningzylinder, der einfach so aufs Gehäuse passt, besser hin. Das ist schon richtig so.
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Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)
jolle antwortete auf dorkisbored's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mach unter alle Muttern Unterlegscheiben drunter. Schau mal nach Karosseriescheiben, da haben die für M5 nen Außendurchmesser von 15mm. Das fliegt dir sonst wieder um die Ohren. -
So, habs jetzt mal mit 82mm eingegben. Jetzt sinds immerhin schon mal 10,5mm Kolbenunterstand mit dem Polini177 Kolben und 110er Pleuel. Aber immernoch nicht deine gemessenen 14mm. Hast dich da auch vermessen? Mit 116er Pleuel musst du dein Gehäuse um 5mm Planen um auf 130°ÜS zu kommen. Wenn du weniger Steuerzeit haben willst, musst natürlich mehr planen.
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Quattrini reverse... welcher Auspuff?
jolle antwortete auf realgood's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ja, weil der schräg richtung Vergaserraum zeigt. -
Quattrini reverse... welcher Auspuff?
jolle antwortete auf realgood's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wenns unbedingt gedreht sein muss, gibts noch den Jonas vom Amazombi. -
Hab grad mal geschaut. Der 177er Polini Kolben müsste auch ca. 36mm haben. Dann wären es aber keine 14mm Unterstand, sondern 1,5mm Kolbenüberstand. @Vespa-Toffer: Kannst du bitte das Maß von Mitte Kurbelwellenachse, bis Gehäusedichtfläche nochmal überprüfen. Die 70mm kommen mir da ein bisschen wenig vor. Du hast ja ne Aluplatte draufgeschweißt!? Wie hast du dieses Maß gemessen?
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Was für ne Kompressionshöhe hat der Kolben?
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So, hab jetzt mal gerechnet: Für die Kompressionshöhe habe ich jetzt mal 30mm angenommen. Pleuel würde ich eines mit 116mm verbauen, dann musst du an Gehäuse und Zylinder nichts mehr planen/abdrehen. Um dann auf deine gewünschten 130° ÜS zu kommen, müsstest du noch eine 1mm Fudi verbauen. Jedoch kommt mir deine Auslasssteuerzeit bei offener Walze sehr hoch vor. Die wäre dann bei 206°, was einem Vorauslass von 38° entspricht. Hoffentlich hast du dich da am Zylinder vermessen. Gruß Jolle edit: Irgendwie kommt mir das grad komisch vor. Im 3. Post in diesem Topic schreibst du, dass dir mit 110mm Pleuel, 14mm bis zur Zylinderoberkante fehlen. Mit meinem Programm komme ich auf 4,5mm Kolbenunterstand. Dann muss entweder in meinem Programm (wovon ich nicht ausgehe, da ich damit schon einen anderen Motor berechnet habe) oder an deinen Messungen etwas falsch sein.
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Dann fehlen mir zum berechnen aber immer noch folgende Werte: - Kompressionshöhe vom Kolben: wenn du noch nicht weist, gib mal die Kompressionshöhen, der in Frage kommenden Kolben an. - Zylinderlänge (von Dichtfläche zu Dichtfläche) - Gewünschte Steuerzeiten: Das musst du entscheiden, was du da anstrebst. edit sagt: da war ich wohl zu langsam. Trotzdem fehlt noch Punkt eins und zwei. edit2 sagt: Hab weiter oben in dem unübersichtlichen Posting doch noch die fehlenden Werte gefunden.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
jolle antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Er meint, das Hinterrad abbremsen.- 18.411 Antworten
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- Falc
- Direktansauger
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Malle 136 Diskussionstopic
jolle antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was hast du denn Leistungsmäßig für ein Ziel, bzw. willst du nen Motor der schon früh Leistung hat, oder einen der weit ausdreht? Und miss mal die Steuerzeiten, die du jetzt hast. Gruß aus Tettnang -
Malle 136 Diskussionstopic
jolle antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Aber nicht mit den originalen Überströmsteuerzeiten. -
PV125 Fußbremse Roller geht aus
jolle antwortete auf phantasia62's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
So ist es. -
PV125 Fußbremse Roller geht aus
jolle antwortete auf phantasia62's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wenn die Bremslichtbirne kaputt ist, funktioniert der Bremslichtschalter als Kill. Das ist normal. Aber warum deine Bremslichtbirne kaputt geht, kann ich dir nicht sagen. -
GSF Dyno - Leistungsdiagramm selbst gemacht...
jolle antwortete auf atom007's Thema in Vespa Lambretta Projekte
Zitat aus GSF-Dyno Anleitung: