jolle

der kleine Kupplungskorb muss natürlich nicht mehr so stark angenallt werden. Da die Verbindung Formschlüssig ist. Warum die Zahnräder von der Nebenwelle auswechselbar sind weiß ich nicht. Vermutlich dass man mit verschiedenen Zähnezahlen spielen kann. Bei der Befestigung dieser seh ich jetzt keine Probleme. Auf die Räder kommt ja keine axiale Belastung drauf. Infos zu den Teilen und bestimmt auch die Teile selber gibts per PM bei dem Topiceröffner im ET3.it

ich würd in deinem Fall mal ne größere HD rein schrauben.

ich denke, der Ständer sieht so aus, wie das erste Bild aus Brosis Link. Und das Carbonteilwird von hinten unter das Heck geschoben.

Das steht beim letzten Teil dabei: "supporto posteriore (specifico per uso racing e non) da montare unicamente con cavalletto alzamoto."

die kannst du dann auswählen, wenn du dich für ein Rennen nennst.

einfach als neues Fahrzeug anmelden.

Servus, ich weiß zwar nicht ob ich dich richtig verstanden hab, aber ich hab da ne Vermutung. 1.Ja. Ne eigentlich nicht. 2.Du schreibst, dass du von einem 0° Winkel auf einen 8° Winkel gegangen bist. Wenn du ein Rohr schräg abschneidest, ist die schräge Fläche größer als die Fläche von einem gerade abgeschnittenen Rohr mit dem gleichen Durchmesser. Deshalb musst du an beide Rohre einen 4° Winkel machen, dass die Flächen gleich groß sind und die gleiche Form haben. Hoffentlich habe ich das verständlich geschrieben. 3.Keine Ahnung, hab immer die Konen von ConeLayout ausgedruckt und aufs Blech übertragen.

Ich kann auch kein Italienisch und die Bilder kann man nur anschauen, wenn man angemeldet und eingelogged ist.

Zeigt dein Temperaturmesser richtig an? Ich würd den mal in kochendes Wasser (oder was anderes mit bekannter Temperatur) halten und schauen, was angezeigt wird.

Hab mal wieder bei den Italienern rein geschaut. Da gibts Nebenwelle und Kupplungskorb mit ner Verzahnung zur Kraftübertragung und ne Nebenwelle mit auswechselbarem 3. und 4. Zahnrad: http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=30&t=57224 Und hier gibts Carbon Teile: http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=30&t=54707 edit: Hab mir grad mal die Nebenwelle genauer angeschaut. Da wird die Kupplung gegen den Seegerring geschraubt. Find ich nicht so optimal gelöst.

Was für ein Sicherungsring?

Kannst du mal ne Kurve von dem Amazombiproto reinstellen? 4000 U/min über 20PS hört sich doch schon mal richtig gut an. edit merkt an, dass der PXler da schneller als ich war.

Falsch! Der Block muss nicht gespalten werden. Der große Kupplungskorb kann einfach durch den Kupplungsdeckel ausgebaut werden.

Alles Gute

Bist dir sicher dass das ein Smallframe Zylinder ist? Hab ich noch nie gesehen. Haben die Stehbolzen zur Befestigung die gleichen Abstände wie die Vespa? Was für ne Bohrung hat der Zylinder? Kannst mal noch Bilder von der Laufbahn und von unten reinstellen? Danke.

Meine läuft mit ähnlichem Setup 115km/h, aber halt mit längerer Übersetzung. Das passt bei dir schon so wie das ist.

Schade, danke für die Info.

Ab heute zwei Wochen, oder hat der nächste Woche wieder auf? Hab nämlich heut auch schon probiert, da anzurufen.

Du bist also der, der mir nicht glauben wollte, dass man die Kupplung auch ohne Keil montieren kann

Lies dich mal in den Hot-Topics ein und benutz die Suche. Da gibts scho soooo viele Topics über das Thema.

War zwar nur am Samstag Mittag da, aber war super Wer hat denn beim "skilful driver" gewonnen? Und: Ich will Bilder sehen

alles Gute

dass man die Kupplung auch ohne Keil fahren kann, hab ich heut auch schon jemandem beim Blechreiz erklärt, der mich nach nem Keil gefragt hat. Der wollts mir aber nicht glauben, und hat dann weiter gefragt

Wegen den Steuerzeiten würd ich direkt bei S&S nachfragen.

Warum machst du die Überströmer im Zylinder auf und im Motorgehäuse nicht? Macht irgendwie kein Sinn. Dann hättest die im Zylinder ja auch lassen können.