jolle

und wo ist die Kurve?

da war der Motor leicht nach hinten versetzt.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/suche_einen_kleber_t191728.html Da hat das jemand mit Briefmarken gemacht.

Oh sch.... Romeo. Hoffentlich hat das Motorgehäuse nichts abbekommen?!

Hab 150m im Kopf, weiß aber grad nicht mehr wo das stand.

Was liegt denn bei deinem Motor leistungsmäßig an? Mir ist von ner originalen Nebenwelle auch mal ein Zahn vom zweiten Gang rausgebrochen. War mit ca.30PS und vermutlich durch Gangspringen vorgeschädigt.

Karre hatte ich zwar dabei, und bin drei mal auf und abgefahren. Ist dann aber leider wieder abgeklemmt. Der Jesco hat mir dann seinen Zirri-Racer geliehen. Danke! Nächstes mal kann ich hoffentlich wieder mit der eigenen Karre an Start gehen.

Ne, weiß nicht, wie viel die Teilung aus der Mitte ist. Für was musst du das wissen? Machst du ne geteilte Adapterplatte?

ist nicht in der Mitte der Bohrung.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/Runs_Niter_f36/Vesperados_Run_8_t214389.html&st=160

Alles Gute, man sieht sich am Samstag

Ging ja letztes Jahr auch so flott durch. Finde nicht, dass ein Qualifiing nötig ist. Freu mich schon

Lass den Stehbolzen wo er ist. Mach mal den Zylinder runter und ne neue Fußdichtung rein. Das sollte deine Lösung sein. Begründung: Da die Dichtfläche zwischen Motor und Zylinder "innerhalb" der Stehbolzen ist, sollte schon gar kein Öl/Sprit an den Stehbolzen kommen.

Wo gibt Simmerringe mit Doppellippe?

Zu deiner Beruhigung: Hab den Motor gleich wieder mit neuen Simmerringen, Zylinder und Kolben zusammengebaut. Der Goldesel ist also wieder fit. Man sieht sich in Mindelheim.

Ich hoffe, dass es mein Problem wenigstens verringert. Wegen Getriebeöl: kommt natürlich schon was an, hast recht. Jetzt wo dus sagst. Das abgelassene Getrieböl hatte nen leichten Metalliceffekt. Vieleicht schadet das ja dem Simmerring. Aber wäre nur ne mögliche Erklärung für die Kupplungsseite. Der Limaseitige war ja auch abgefahren, aber noch dicht.

Bin bis jetzt 1:50 gefahren. Werd jetzt mal 1:33 tanken.

Also, hab mir das mit dem Druck nochmal durch den Kopf gehen lassen: Kann echt nicht sein, da ich sicher weniger Vorverdichtung als ne originale Primavera hab. Ich werd jetzt erst mal mehr Öl in den Sprit kippen, denke dass die Dichtringe evtl. echt zu wenig Öl abbekommen. Mehr Getriebeöl halte ich für nicht Zielführend. Viel vom Getriebeöl kommt da oben sowieso nicht an. Letztes Jahr in Stockach hatte ich nen Viton Ring drin. Da entstand überigens dieses Bild, auf dem man sieht wie gut der gehalten hat:

die sind offen. Naja, nach jedem Renntag die Simmerringe zu wecheseln ist wohl auch nicht ganz der Sinn so eines Motors. Der Udo z.B. hat seinen Motor wohl seit anfang 2010 auch nicht offen gehabt und ist die ganze Saison durchgefahren. Für bessere Schmierung werd ich jetzt erst mal Sorgen. Bin bis jetzt 1:50 gefahren. Da hat mich der Udo nach dem Fresser in Stockach schon drauf Aufmerksam gemacht. Werd jetzt auf 1:33 umsteigen. Also, die Kurbelwelle läuft rund und hat den richtigen Durchmesser. An der sollte es nicht liegen.

Weiß jemand, wo es die Polini Ringe zu kaufen gibt?

140mm

Bisher war immer nur die Dichtlippe abgefahren, so zerfetzt hat vorher noch keiner ausgesehen. Kuluseitig hatte ich mal nen Viton drin.

war ein 22,7mm und ja, beim Einbau gut geschmiert. In meinem Bekanntenkreis gibts noch zwei andere Rotaxfahrer. Die haben auch nen ziehmlich hohen Simmerringverschleiß. Da hat einer die Vermutung, dass der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch ist, und der Simmerring dadurch zu stark auf die Welle gedrückt wird.

54er Mazzucchelli

Hab heute den Grund für meinen Kolbenfresser in Stockach gefunden. Nachdem mir gestern die Drehzahl nicht mehr zurück ins Standgas gegangen ist, hab ich mir den Simmerring unter der Lima angeschaut. War trocken. Dann hab ich nen Luftballon über die Getriebeentlüftung gezogen--> hat sich bei laufendem Motor zusammengezogen. Also heut den Motor auf. So einen Schaden an einem Simmerring hab ich vorher noch nicht gesehen: Die Dichtlippe ist komplett abgefahren und die Lauffläche ist eingerissen. Auch der Lima-seitige Simmerring ist komplett abgefahren. Und das sind nicht die ersten Simmerringe in dem Motor. Die anderen haben auch nicht viel länger gehalten. Lauffflächen auf der Kurbelwelle sind glatt ohne Riefen. Kurbelwelle läuft auf 1/100 rund. An was kann der hohe Simmerringverschleiß liegen?