jolle

Also ich hab innerhalb einer Minute das HIER gefunden. Ich denk mal, dass da alles drin steht, was dein Herz zum Thema Drehschieber begehrt.

Ist das jetzt der Bandwurm? Die Verlegung gefällt mir Für die Verlegung um den Stoßdämpfer ist der schräge Auslass an deinem Zylinder echt super! Hast die Belche alle mit der Blechschere ausgeschnitten? Ich hab mit der Blechschere schnell aufgegeben. Ich schneid Bleche lieber mit der Stichsäge aus.

Hab auch grad mal bisschen bei ebay gestöbert. 50Spezial "Black Pearl" PK Automatik Dreirad Winfield PX Custom PX

wenn ich mich richtig erinnere, war glaub der Mikuni drauf.

Die Seite heißt down-and-forward.de Ganz unten gibts Bilder von nem Zirri ASS.

Das schränkt die Auswahl ja schon etwas ein. Dann musst noch entscheiden: -ob du ne Vollwange oder normale willst. -welchen Lagersitz du willst Und auf jeden Fall nen großen Konus! Sooo viel Auswahl bleibt dann gar nicht mehr.

Ich war am Samstag auch erstaunt, als da mit dem SIP 4 PS mehr Vorresoleistung anstanden Bist mit dem SIP schon gefahren? Ich wär ja gern gefahren, aber ohne Vorderbremse hab ichs mich dann doch nicht getraut Aber bin ja auf m Prüfstand damit gefahren Hoffentlich hält der jetzt auch ne Weile.

Was für nen Hub willst denn fahren? 51, oder 54mm? Edit fragt noch, wie viel du bereit bist auszugeben?

ca. 38 PS bei 14.000 U/min sehr Drehzahllastig

So, habs gefunden... ist im Falc Topic ab Posting #4349 Nein, das ist für 15er Kobo.

Das Sachs Pleuel hab ich auch drin. Bis jetzt hälts

Ist ja nicht das erste BGM pleuel, das gebrochen ist. Soviel ich weiß, hat mal jemand im Falc Topic ein gebrochenes gepostet.

Mit deinen Maßen komm ich auf AS:183,1° und ÜS:124,2°. Mit zusätzlich 0,5mm Fußdichtung sinds dann AS:185,5° und ÜS:127°. Und mit 1mm Fußdichtung sinds AS:187,5° und ÜS:130°. Die Steuerzeiten musst du dann halt passend für den Auspuff, den du verbauen willst wählen.

In deinem Programm ist ein Fehler. Dein Vorauslass wird mit Fußdichtung größer...im wirklichkeit wird er durch höher setzten kleiner. Rechne mal hiermit: Race-Base-Steuerzeitenrechner

Alles Gute auch von mir

So, hab jetzt mal nachgemessen. Beim Rotax Zylinder verschiebt der Schieber die Auslasskante um 5mm. Da komm ich dann von 193° auf 172° Auslass-Steuerzeit. Edit fügt noch einen Prüfstandsvergleich, mit und ohne Steuerung, ein:

Ich weiß jetzt nicht genau wie viel das beim Rotax ist, aber sind ziehmlich sicher mehr als 3mm unterschied. Heut abend, wenn ich daheim bin, kann ich das eventuell mal schnell nachmessen.

Die untere Steuerzeit zu ändern ist meiner Meinung konstruktiv nicht mehr möglich. Der Auslassschieber soll ja in der oberen Stellung mit dem Auslasskanal bündig abschließen und in der unteren Stellung fast am Koben anstehen. Also könntest du die geschlossene Steuerzeit nur durch den Winkel des Schiebers beeinflussen. Aber dieser ist ja schon im Zylinder festgelegt, oder? Vieleicht hab ich da auch nen Denkfehler drin. Aber wie willst du das einstellen?

Der 3. ist da dann so lang wie beim normalen Getriebe, oder? Dann wird der Sprung vom 3. in den 4. Gang zu groß sein.

Ist aber vorne auch nicht in der Mitte. Hier mal n Foto von meinem Koti:

Ich hab jetzt auch schon mehrere Kotflügel an PK Gabeln angepasst, aber ohne Ausbeulen hab ich noch keinen Kotflügel gerade montiert bekommen. So wie Vespafabi schreibt, vorne mittig aber hinten total außermittig, geht das ohne Beule. Aber wenn der Kotflügel Komplett mittig gerade drauf sitzen soll, braucht man meiner Meinung nach eine leichte Beule. Die muss überhaupt nicht groß sein... wobei sie mit nem RS24 sicher stärker sein muss, als mit orig. Stoßdämpfer. Ich habe die Beulen immer auf nem Sandsack, von innen nach außen geklopft.

Die Zahnräder auf der Nebenwelle drehen zwar alle gleich schnell. Aber durch die unterschiedlichen Übersetzungen drehen sich die Zahnräder auf der Hauptwelle unterschiedlich schnell. Daher gibt es sowohl Reibung zwischen den Zahnrädern, als auch zwischen Hauptwelle und Zahnrädern. Allerdings ist ja das angetrieben Rad immer "fest" mir der Hauptwelle verbunden. Auf die anderen Zahnräder kommt ja in dem Fall keine Belastung und haben somit auch keien so starke Reibkraft. Un der Ölfilm ist ja auch noch dazwischen... denke dass da Lager nicht viel bringen würden.

Bei mir hat der TÜV das als geringen Mangel aufgeschrieben, weil man so weit nach unten schauen muss. Der Spiegel sollte im normalen Blickfeld sein.

Für den Bullet werden Auslasssteuerzeiten von über 190° empfohlen. Ich würde den Auslass auf jeden Fall noch nach oben ziehen.

zwischen 23 und 24 Nm. Hab mal eins gemacht, auf dem man den Bruch ziehmlich gut erkennen kann, besser bekomm ichs nicht hin. Ich denke, dass sich der Bruch über längere Zeit abgespielt hat. In Mindelheim hatt ich im 1. und 2. Gang starkes Gangspringen. Ich denk dass das der Nebenwelle stark geschadet hat. Mit der gleichen Welle war ich aber dann noch paar mal auf m Prüfstand und bin in Bremen noch gefahren. Und jetzt hats beim ankicken halt blockiert, wobei da ja keine Kraft auf die Zahnräder kommen. Edit fügt noch ein zweites Bild ein: