jolle

Bevor man sich an so nem Motorroller überlegt, mit speziellem Lack den cw Wert zu verbessern, gibts tausende andere Mögichkeiten, die deutlich mehr bringen.

Es gibt auch Top Speed Veranstaltungen, die nicht ganz so weit weg sind https://straightliners.events/index.php/events/motorcycle-events/top-speed-tuesday Tony O'Brien ist dort mit seiner Smallframe 186km/h gefahren. http://79.170.44.125/green-hornet.co.uk/?p=1030

hier das gesuchte Topic:

Fang halt mal mit 190 an und schau, was sich ändert. Dann kannst ja schrittweise weiter gehen, wenn's in die richtige Richtung geht

ÜS würd ich nicht hoch gehen, die reichen locker für mehr. Auslass hoch, dann wird noch was kommen.

Dafür ist der Smallframeschüttelhippe untergetaucht

Was meinst du mit Schablonen? Willst die drauf lackieren? Original waren die geklebt. Gibt´s auch als Aufkleber zu kaufen.

Wie viel fehlt denn im Durchmesser am Polrad, dass es passen würde?

Hab noch ne Zeichnung von mir für ne Adapterplatte gefunden. Dicke war da auf 110er Pleuel und geplantes Gehäuse (weiß aber nicht mehr wie viel) ausgelegt.

Ja, können dann wahlweise verbaut werden. Gibts beide in verschiedenen Ausführungen mit unterschiedlichen Überström- und Auslassvarianten. Zylinder für Rotax Max Motoren sind auch passend und gibt noch einen Italkit Zylinder mit 57er Bohrung

Der schwarze ist der falsche. Der ist für den Rotax 127. Brauchst den Polini für den Rotax 122/123

122 bzw. 123 sind die beiden Motortypen von Rotax, auf die der Zylinder passt. Die meisten verbauen den Polini Zylinder mit 60mm Bohrung. Wegen Wasseranschluss: normalerweise bekommt der Zylinder das Wasser von unten übers Motorgehäuse. Wenn man den Zylinder mit ner Adapterplatte auf nen Vespablock schraubt, verbinden jedoch die Schrauben der Adapterplatte den Wassereinlass mit den Überströmern. Bei meinem waren die Befestigungsgewinde im Motorblock darum leicht versetzt. Andere haben den Wassereinlass unten im Zylinder zu gemacht und seitlich einen neuen angebracht, oder eine 1mm Fußdichtung verwendet, welche die Schrauben abdeckt, und dafür die Adapterplatte entsprechend dünner gemacht.

Macht nichts. Die Stehbolzen sind ja nach außen zu. Manche fräsen die Nebenauslässe sogar extra so groß, dass sie da durch brechen.

Oder einfach mal die Welle und Gehäuse in die Hand nehmen und die relevanten Maße messen.

In der Anleitung steht ja nichts von in die Breite spindeln, oder? Von da her würde ich einfach mal schauen, obs so passt.

Hast du die Anleitung auch in größerer Auflösung? Kann man so schlecht lesen. Sind die aktuellen Falc Welle schmaler als die früheren? Sieht so aus, als müsste man nur im Durchmesser spindeln. Edit: Die früheren Falc Wellen waren 37 mm breit.

Wie soll das 15 mm breite ETS Lager in den (nach dem Spindeln, laut der Falc Anleitung) 13,x mm (kanns nicht richtig lesen) breiten Lagersitz passen?

Schon mal überlegt, welche Lager und Wellendichtringe dann verwendet werden sollen? Da passen die eigentlichen ja nicht mehr.

Die Beläge/Nehmerkolben kannst ja bewegen und somit auch alles verschieben. Wenn alles verschraubt ist und die Bremse entlüftet, dann zentrieren sich die Beläge selbst. Wenn die Bremszange dann nicht exakt mittig zur Scheibe steht, macht das nichts.

Was sitzt da außermittig?

Lager wieder zurück ins Gehäuse, dann ordentlich warm machen und mit nem Gummihammer die Hauptwelle raus klopfen. Den Kegelstift drückt man am besten mit ner Zange raus. Der geht nur in eine Richtung. Also vorher messen, auf welcher Seite er dünner/dicker ist.

Giovanni in Sirmione, da an der Ecke an der Hauptstraße, eigentlich nicht zu übersehen. Der macht super organisierte Touren, sogar mit vorgebuchten Unterkünften. Der fährt auch immer zum Meer. Kann ich nur empfehlen

Gleich postet ein anderer neuer Account nen Link zu ner Vermietung

Sollte natürlich auch bei höheren Drehzahlen noch zu sehen sein. Wenn du mit der Blitzpistole nichts mehr siehst: blitzt sie dann noch? hat der Motor dann Aussetzer?