jolle

Du ziehst die 22a mit 24 auf 2 fest und schaust dann, ob 22a an 21 streift.

Du kannst das testen, in dem du den kleinen Korb der Kupplung einzeln montierst. Dieser sollte sich frei drehen lassen und nirgends schleifen. Wenn du die Kupplung zum richtigen Trennen so weit vorspannen musst, dass sie rutscht, dann passt irgendwas nicht. Welche Beläge sind momentan verbaut? Sind diese, oder die Zwischenscheiben verzogen?

Hast du dich zum Thema Steuerzeiten messen mal irgendwo eingelesen? Du hast das nämlich noch nicht kapiert. Entweder du misst mit einer Gradscheibe, oder du misst die Abstände der Kanaloberkanten zum oberen Totpunkt. Damit kannst du dann mittels Steuerzeitenrechner deine Steuerzeiten berechnen. Für die Berechnung musst du dann natürlich deinen verbauten Hub und Pleuellänge verwenden.

Das Problem ist ja, dass der Innendurchmesser vom Repkit zu klein bzw. der Außendurchmesser vom Lagersitz zu groß ist. Richtig? Wenn das passend gemacht ist, sollte das Primärzahnrad samt Repkit und Korb ja weiter rein gehen, sodass der Sicherungsring passt. Am besten mal die Suche bzgl. XL2 Kupplung nutzen. Dazu gibt es schon viele Themen. Bremsgrundplatte V50/PV muss beispielsweise bearbeitet werden.

Ja, hab ich so mal bei einem Gehäuse gemacht. Es gibt Gehäuse, bei denen der Außendurchmesser vom Lagersitz größer ist. Da muss dann aber relativ viel weg.

würde da auch zum PM40 greifen

was soll denn das Leistungsziel sein? Evtl. nen PM40?

Oder das Gehäuse um den Lagersitz bearbeiten

Je nach Auslegung des Motors ist das ok. Ich fahre mit VSP Auspuff 19°v.o.T. Bei nem höherdrehenden Motor mit mehr Leistung würde ich eher richtung 17° gehen.

Oder du drehst ne Schraube mit Kopf von hinten durch die Bremstrommel antatt des Stehbolzens

Was war denn am alten Luftfilter kaputt? Und was für einer ist jetzt drauf?

Dann hat sicher der Luftfilter weniger Durchlass.

Kann man reparieren (ich würds mit JB-Weld kleben).

Deine Texte sind auch sehr wirr. Kein Wunder, dass das hier nicht klappt. Du musst natürlich deinen aktuellen Hub/Pleuellänge zur Berechnung verwenden. Wenn du die Änderung nach Kurbelwellentausch berechnen willst, musst du natürlich von beiden Wellen den Hub/Pleuellänge zur Berechnung verwenden. Ansonsten einfach zur Kontrolle eine Gradscheibe verwenden.

Muss eine für Vespatronic sein bzw. für Flytec, Vespower, ...

Ich würd einfach mal ne andere CDI dran stecken. Am Vergaser kann so plötzlich ja eigentlich nichts kaputt gehen.

Der Motor dreht also trotz "viertakten" dann weiter hoch? Erreicht also die gleiche Endgeschwindigkeit wie davor auch?

Wie hast du denn abgeblitzt? Motor läuft, aber dreht auch beim Abblitzen nicht aus?

Ich würde auf Zündung tippen. Evtl. CDI defekt?

Warum so dick? Wenn du nur dünnere her bekommst, kannst die auch stapeln.

Gerade darum wär´s doch interessant gewesen

Wie lange kannst du fahren, bis er aus geht? Und wie lange muss er abkühlen, bis er wieder anspringt?

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Weil's hier nicht allgemein um den M200 geht, sondern um ein bestimmtes Problem von einem Motor

Bisschen mehr Infos zum Motor und was du schon getestet hast wären Hilfreich. Welche Zündung ist verbaut? Zündkerze mal getauscht? Zieht der Motor irgendwo Falschluft? Wie lange musst du warten, bis er wieder an geht?