jolle

https://www.germanscooterforum.de/topic/231361-dbm-news/?do=findComment&comment=1068288120 Hier wurde das Stehbolzenthema in Klasse1b mal diskutiert. Da kam die Aussage, dass nur Zylinder erlaubt sind, die original schon durchgehende Stehbolzen haben. Leider wurde das nie so ins Reglement geschrieben. Habe ich zwei Beiträge vorher auch angemerkt.

Zylinder mit Fudi montieren, ja. Ob die Gradscheibe zu Beginn der Messung auf 0 Steht oder nicht, spielt keine Rolle. Du musst halt auf deiner Gradscheibe schauen wo du die Messung begonnen und wo beendet hast. EInlass: nicht UT, sondern OT. Und dann von dort aus schauen, wie viel Grad davor der Einlass öffnet und wie viel Grad nach OT der Einlass schließt. ÜS und AS: Kurbelwelle/Kolben so hin drehen, dass Kanal gerade öffnet --> Beginn Messung. Kolben über UT drehen, bis der Kanal wieder Schließt --> Ende Messung.

Kratz erst mal vorsichtig das Alu vom Kolben von der Laufbahn und mach das sauber. Dann kann man weiter sehen. Der läuft so sicher noch.

Steg im Auslass wäre auch Ausschlusskriterium für die Oldschool-Klasse. In dem Fall ist Klasse 4 möglich. Wenn Drehschieber, auch Klasse 5. Mit Straßenzulassung auch Klasse 6.

Nein, da sind nur maximal 60mm Hub zugelassen.

Die kommen schon noch. Die warten noch bis auch die Nennung fü K8 freigeschaltet ist

Die Hauptdüse solltest du anpassen.

Frauennamen in Topictitel um mehr Aufmerksamkeit zu bekommen? Was soll denn das Ziel sein? Mit nem Zylinder ist deutlich mehr zu holen als mit nem anderen Auspuff.

Ups... da hab ich wohl falsch gelesen

Zweig doch mal Bilder von deinem Roller. Ums Beinschild war ein Alu-Kantenschutz (nicht Chrom). Und was du für einen Chromring fürs Rücklicht meinst ist mir nicht klar. Den gabs auch nicht.

Keine SS Gabel. Gibt einige Topics dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/262680-ss-5090-gabel-oder-doch-nicht/ https://www.germanscooterforum.de/topic/16804-ss-gabel-nur-in-italien/ https://www.germanscooterforum.de/topic/252682-gabel-50s-90ss/

Auf den Bildern kann man nichts erkennen. Aber auf dem zweiten Bild in deinem gestrigen Beitrag sieht die Auslassseitige Kolbenoberkante leicht abgebrannt aus.

Das sieht mir Kurzgewinde deutlich besser aus. Die andere ist zu lang.

Ich find deine Messmethode nicht so gut. Woher weist du, dass die zwei Schwingsattel-Bolzen an der exakten Position sind? Ich würde mal eine Stange von Mitte Lenklager bis Mitte Heck drüber legen und so nochmal schauen.

Hatte auch erst nen gebrochenen Schwimmer. Das kommt schon mal vor. Hier im Forum sind meherer der Fälle dokumentiert.

Wo soll da der Tankdeckel hin und wie werden die "Höcker" entlüftet? Bedenke auch, dass so eine Sitzbank relativ weit "einsinken" kann. Nicht, dass du dann auf dem Tank sitzt.

Hab ich gemacht. Hatte ca. 1PS weniger als mit der Vespatronic.

Schweißen muss man nichts, aber der Zündungs-Staubschutz im Bereich der Zylinderdichtfläche muss weg. Lies dir mal das folgende Topic zum M1-60 durch (Vorgänger vom M1B-60). Da ist alles beschrieben: https://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/ Zum M1B-60 gibt es auch ein Topic: https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/

War gestern mit der Ignitech auf dem Prüfstand. Unten herum sieht man schön, dass der Zündzeitpunkt nen relativ großen Einfluss hat. Oben raus habe ich leider nicht die Leistung geschafft wie mit meiner Vespatronic (evtl. klauen die Lüfterflügel mehr Leistung) Die verschiedenen Kurven zeigen konstante ZZP 15°/20°/25°/30° v.o.T (bei 25° und 30° hab ich das Gas früher zu gemacht)

1. hat keinen Einfluss auf das Trennverhalten der Kupplung. 2. -4. Beläge und Federn ausbauen und dann schauen, ob die Andruckscheibe und Adruckplatte irgendwo schleifen 5. die Hebel am Lenker haben teilweise unterschiedlichen Hebelweg. Welche sind da verbaut? 6. Schauen ob alle Scheiben plan sind, oder ob da was verzogen ist.

Warum eine andere? Was soll das Ziel sein?

Was geht da kaputt? Intern in der CDI was?

http://www.italiandragstercup.it/2018/classifiche/vc3/assoluta.php Ivan Maghini fährt im IDC (italian dragster cup). Der Zylinder wohl ist für die Klasse 3 ausgelegt.