jolle

https://www.ebay.de/itm/Zierspirale-Bonanzarad-Bonanza-Fahrrad-Oldi-70er-Jahre-Kult-orig-Neu-NOS/202566041435?hash=item2f29e07f5b:g:Z3cAAOSwlt9cO1By:rk:3:pf:1&frcectupt=true

Es ist wohl eher das blau im Tankraum und über dem Rücklicht gemeint.

Hast du das mal mit und ohne Radius auf nem Prüfstand verglichen? Ich denke, den Auslass einfach breiter zu machen bringt mehr.

An der Unterkante bringt so eine großer Radius nichts. Der große Radius an der Oberkante verbessert die Ausströmung der Altgase. An der Unterkante strömt ja nichts (außer vielleicht ganz kurz im UT).

Meiner Meinung nach sind die stark verrundeten senkrechten Kanten nicht förderlich für die Kolbenringe. Dadurch ist die Führung der Ringe ja weiter außen (gleich wie bei nem breiteren Auslass). Vorallem aber an der Oberkante ist es wichtig einen Radius dran zu machen. Das verbessert die Strömung des verbrannten Gases in den Auslass. Frits Overmars empfiehlt einen Radius von 5% des Hubes.

Ich fahr auf meinem ~15PS Drehschieber-Motor einen Lambretta Ansaugschlauch. Hat laut popometer keine Leistung gekostet und das Gesiffe ist weg

https://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-Koffer-ELITE-Pistolenkoffer-Equipment-Piaggio-no-UTAH-Zubehor/202556919864?hash=item2f29555038:g:msYAAOSwe9VcL6Gf:rk:45:pf:0

War der hier schon? DEA Gehäusegesaugt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dea+sta+135t97+_40442900

Muss der große Kupplungskorb nicht bei allen "großen" Kupplungen erst nach Einbau der Primär verschraubt werden?

Ich kenn mich damit nicht aus. Aber ich denke, wenn man ne Gussbuchse mit Alu umgießt, diese durch die Schwingung vom Alu schon gut fest gehalten wird. Bei der Vespa Vorderradgabel ist das ja auch so, dass die Kotflügelaufnahme um das Stahlrohr gegossen ist. Edit: hab grad mal bisschen zum So ein Verfahren gelesen. Bei dem Verfahren verbinden sich die Materialien wohl auch chemisch. Hier ab Seite 232 steht was dazu: https://books.google.de/books?id=rA6gBgAAQBAJ&pg=PA232&lpg=PA232&dq=alfin+guss&source=bl&ots=bo0vedYwz0&sig=j4k-n0QXelcSTuvGtWdeAppV5A8&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi5mK2NpbbfAhVRI1AKHQc9DHEQ6AEwDnoECAcQAQ#v=onepage&q=alfin guss&f=false

Frag doch mal einen der beiden: https://www.germanscooterforum.de/topic/278818-aufkleber-transparente-et3-streifen-digitaldruck-ets-streifen/ https://www.germanscooterforum.de/topic/273341-retro-vintage-aufkleber-für-vespa-und-mehr/

Für die ganzen 60er Falc aus Klasse 1a gibt's jetzt dann keine Klasse mehr, in der sie konkurenzfähig sind, wenn da ein paar mit GP Zylindern an Start gehen. Schade. Ich fand die beiden Smallframeklassen vorher deutlich besser als die neue.

Die meisten Fahrer haben ihre Roller so aufgebaut, dass sie in mehrere Klassen passen. Liegt daran, dass die wenigsten für nur eine Klasse an einem Wochenende z.b.1600km im Auto fahren wollen. Geht darum, dass man mehr Rennläufe fahren kann

Ich finde Tracktime einen ziehmlich guten Grund. Mittlerweile versuchen doch alle, ihre Roller so aufzubauen, dass sie in zwei Klassen starten können. Wenn man 1600km an nem Wochenende im Auto sitzt, will man doch mehr als eine Klasse fahren können.

Bis wann können wir mit einer endgültigen Version für 2019 rechnen? Bis das Reglement nicht fix ist, bleibt mein Motoraufbau leider liegen und ich kann nicht weiter machen.

Hatte es hier im Topic schon gepostet: https://www.germanscooterforum.de/topic/330367-leistungsstärkste-auslassgeometrie-zeig-und-erkläre-deine-auslaßgestaltung/?do=findComment&comment=1068697423 Hat 1 PS übers gesamte Band gebracht.

Wenns hier jetzt darum geht, wie man in der 1b die Leistungsfähigkeit der unterschiedlichen Motorkonzepte besser annähern kann: Für Smallframes könnte man mehrteilige Auslässe zulassen. Nebenauslässe könnte man sicher irgendwie auch nachträglich an nen Zirri dran bekommen

https://m.facebook.com/DeaEngineering/ DEA will sein ganzes Equipment zur Herstellung der Vespazylinder verkaufen

Oirignal waren bei dem Zylinder wohl Kopfdichtungen dabei. Sowohl für den Brennraum als auch für den Wasserdeckel. Im verlinkten Topic ist ein Foto davon.

Jonas ist von der Charakteristik dem Fanz ähnlich. Den Hohlraum zwischen Rohr und Auslasskanal könnte man mit Kaltmetall auffüllen (z.B. JB Weld) Zum Messen kannst einen Doppelzirkel vom Tim Ey verwenden (https://www.germanscooterforum.de/topic/321707-timeys-tuningteiletheke-10-xmas-rabatt/ )

Als Auspuff schmeiß ich mal den Jonas vom amazombi in den Raum... ist zwar nicht ganz so Oldschool wie der Rest, könnte darauf aber funktionieren. Den Auslassflansch-Durchmesser würde ich auf jeden Fall verkleinern (32-35mm, je nach Auspuff). Ich würde dazu ein Stück Rohr auf eine Flanschplatte schweißen und dieses in den Auslass rein ragen lassen. Zu den Stehbolzen: Wenn der Zylinder jetzt nur mit großem Kraftaufwand drauf geht, würde ich die Löcher einfach ein bisschen aufbohren (Vorausgesetzt, man bricht dabei nicht in die Überströmer oder den Auslass durch).

Klasse 1b hatte letztes Jahr relativ viele Starter. Leistungsmäßig liegen diese alle relativ nahe beieinander. Auf den ersten drei Plätzen waren Smallframes. Ich seh da im Moment keinen Grund was an der Klasse zu ändern. Wenn die Klasse für Fremdzylinder mit Adapterplatte und mehrteiligem Auslass aufgemacht wird, sind die aktuellen Motoren deutlich im Nachteil. Ich bau meinen gerade neu auf und würd mir dann echt überlegen, ob ich's lieber bleiben lasse.

Da wurde als Ausgangsbasis ein 3kg Lüfterrad genommen. Das bekommt man nicht so leicht. Nachdem da auf der außenseite so viel abgedreht wurde, würde ich das nicht mehr verbauen. Nimm das leichtere der PK-XL.

Du hast Recht, da hat sich schon wieder was geändert. Bei der Version, die ich gespeichert hatte, stands noch drin. hatte das glaub falsch in Erinnerung und hatte es oben auch schon wieder raus editiert.

So wies jetzt steht, sind in Klasse 1 ja sowieso nur Luftgekühlte erlaubt.