jolle

Versetzte Zylinderbefestigung und mehrteiliger Auslass sind aber schon deutliche Vorteile gegenüber den bestehenden Motoren.

Was heißt da das Maß der Dinge? Der M1L-60 ist ein guter Zylinder, der locker 20+PS machen sollte.

Ich fahr V50 Gabel stark gekürzt und hab ca. 1cm Federweg. Fährt so stabil geradeaus. Mit orinalfederweg hätte ich Angst, beim aufkommen von einem Wheely durch das starke Einfedern die Kontrolle zu verlieren. Halte diese Regelung für kontraproduktiv. Ich denke, die meisten haben ein relativ gut geeignetes Fahrwerk und andere haben es ziehmlich schnell gemerkt, wenn was nicht gepasst hat und dann sogar zwischen den Klassen die Gabel getauscht haben. edit: Ich würde da jetzt auch nicht anfangen Schwingenlänge/-winkel oder sonstiges zu reglementieren. Wir wollen ja alle, dass mehr Starter mitfahren. Ich denke, je mehr reglementiert wird, desto eher schreckt das potentielle Neueinsteiger ab.

Wäre gut, wenn das mit dem Federweg genauer definiert werden würde. Was ist annähernd original?

Was soll denn die Verdichtung mit dem Material des Zylinders zu tun haben?

In diesem Topic sollte alles ausführlich beschrieben sein.

Bin bei meinem Posting oben von einem Direktgesaugten Zylinder ausgegangen. Bei Gehäuseansauger würde ich keine Vollwangenwelle verbauen.

Wenn die Wange den gleichen Durchmesser hat wie ne Drehschieberwelle, dann nicht.

Wenn man da ne Schwermatte einklebt, kann das schon gegen Vibrationsrisse helfen. Die Schwingungsresonanzen der Backe werden dadurch in andere Frequenzbereiche verlegt.

Den kannst verwenden

Das Teil stammt nicht aus nem Smallframe Motor

-Zündzeitpunkt hängt von der Leistunscharakterumistik vom Motor ab. Würde zwischen 17 und 19 Grad machen. -Vergaser die beiden Vergaser auf den Ansaugstutzen passen, ist egal welchen du fährst. -miss mal die Quetschspalte um zu entscheiden, ob die Kopfdichting verbaut werden soll.

Im Juli ist er in Landsberg beim DBM Rennen mitgefahren.

https://www.scooter-center.com/de/soffitte-6x31mm-12v-3w-weiss-verwendet-fuer-tachobeleuchtung-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-50ss-90ss-pv125-et3-gtr125-ts125-sprint150-veloce-9506001?number=9506001 Die vom scootercenter hab ich bei mir rein bekommen. Die von SIP ist im Durchmesser zu groß

Druck ist Kraft pro Fläche. Und Ja... 2bar ist 2bar.

Das wäre doch ein schönes Projekt für die Oldschool-Klasse Ist die gleiche Zylinderbasis wie Jescos Zirri und mein MTX Athena. Ich könnte mit Auspuff und Bearbeitungstipps behilflich sein, falls den jemand für die DBM aufbauen würde.

würde ich je nach Auspuff auf 17-19° v.o.T. blitzen

Kommt drauf an, was für ne Zündung (fixer oder variabler Zündzeitpunkt) und was für ne Leistungscharakteristik der Motor hat.

Bei den Quattrini Smallframe Gehäusen funktioniert das auch so. Da wird direkt ins Alu geschraubt.

Einfach den Bremszug von der PK verwenden. Funktioniert super.

Ja, die sind verschieden. Du brauchst die Beläge für XL2 Kupplung

Würde von nem Einzelfall nicht auf ne allgemeine Nutzlosigkeit dieser Sicherung schließen. Bei mir und bei tausenden anderen hält das.

Da sollte Kaltnieten ausreichen. Hab so mal ein Repkit an ner Primär mit Ruckdämpfung verbaut.

Aufschweißen muss man am Gehäuse nicht, wenn man die Überströmer anpasst. Man sollte nur aufpassen, dass man nicht durch bricht. Dass das nicht passiert, gibts den tollen Doppelzirkel von Tim ey.

https://vespa-lambretta-teile.com/navi.php?jtl_token=68bb53937b781e8a96cda91e508f0e72&suchausdruck=Kupplungsfeder+xl2 Vielleicht beim Worb selbst?