jolle

Änderung macht bei 54Hub, 57Bohrung und 13,5:1 ca. 2,2% (nachher 13,2:1) aus. Bei nicht angepasstem Brennraum würden mich noch die Hitzenester stören, die dann im Randbereich entstehen können.

hier gehts los: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131082837#post1131082837 und hier sind Testergebnisse von katinas: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131090115#post1131090115 Brennraum sollte nach Overmars natürlich an die neue Kolbenform angepasst werden.

Im Neuseeländischen Zweitaktforum hat Frits Overmars geschrieben, dass eine verrundete Kolbenoberkante (Radius=5% vom Hub) besser für die Leistung ist als eine scharfe Kante. Der Radius im Bereich der Überströmeraustritte soll den Strom besser über den Kolbenboden leiten. Dies führt zu weniger Strömungswiderstand und einer besseren Kolbenkühlung. Ein anderer User hat das bei einer KTM SX65 und einer SX85 getestet und jeweils ca. 5% Leistung gefunden (Drehzahlband hat sich ein bisschen nach rechts verschoben). @Tim Ey hat die Vermutung geäußert, dass die Mehrleistung auch von den, durch die runde Oberkante, verlängerten Steuerzeiten kommen könnte. Hat das hier schon mal jemand getestet? Oder hat jemand Lust und Zeit, das zu testen? Wenn mir jemand nen gebrauchten GS-Race Kolben (57mm) hat, würd ich mich damit auf nen Prüfstand begeben und hier die Ergebnisse veröffentlichen.

Hab in allen meinen Motoren Liqui Moly SAE30 drin

Ich hab im Juni 2016 original Piaggio Kickstartergummis beim Scootercenter gekauft und bin damit 2017 ca. 3700km gefahren. Hatte den Motor im Winter auf und hab die Gummis drin gelassen, weil sie noch gut aussahen.

Conelayout funktioniert gut, um einzelne Segmente zu erstellen. Damit hab ich bisher alle meine Auspuffe verlegt. https://www.conelayout.com/

Der Lagersitz ist so gestaltet, dass immer ein Abstand zum Wellendichtring bleibt (kleiner Absatz im Lagersitz). Wenn das Lager auf Anschlag im Lagersitz sitzt, dann ist es vorne relativ bündig.

Ich würd das ganz anders als auf der Zeichnung machen. Früher hat man überall große Löcher rein gefräst. Die meisten wissen aber mittlerweile, dass das nicht das Beste ist. Ich würd mich an der Unterseite vom Kanal orientieren und die Oberseite in einem ähnlichen Winkel nach unten Fräsen, dass ein gleichmäßiger Querschnitt entsteht. Richtung Laufbahn kann man ein bisschen höher werden, weil der Kanal ja zur Laufbahn hin meist auch schmaler wird.

Hab nachgemessen: meine Feder hat ca. 52,7mm (war mal weiß). Viel Platz zum Reifen hat's bei mir auch nicht, aber reicht.

könnte Rosso Corsa 806 sein

Bist du sicher, dass dein Krümmerinnendurchmesser = Außendurchmesser vom Flansch ist? Ich kenn mich bei den Largeframe-Auspuffen nicht aus, aber haben die da am Ende vom Flansch nicht eigentlich einen Absatz im Krümmer drin?

Welche Farbe die hatte weiß ich gar nicht mehr. Hab die silber lackiert. Ich komm morgen oder am Freitag in die Werkstatt, dann kann ich nachmessen.

Bei Trommelbremse sollte man das nicht machen. Bei Scheibenbremse kann man die Gabel ein bisschen verdrehen, um den Spurversatz auszugleichen.

Ich fahr den YSS ZIP Dämpfer und Heidenau K80SR in 90/90 ohne Probleme

Ich fahr in mehreren Motoren ein beidseitig gedichtetes Lager. Hatte damit noch keine Probleme und ich finds deutlich angenehmer, wenn das Öl nicht abgelassen werden muss, wenn man die Bremsankeplatte abbaut.

Ich sag mal so: ein zu großer Auslasskanal kann auch kontraproduktiv sein. Einige Leistungsstarke Zylinder haben oben und unten eine Kante am Übergang zum Krümmer.

Das hängt alles sehr von der restlichen Zylinderbearbeitung und vom Auspuff ab. Steuerzeiten, Auslassform, Krümmerdurchmesser,...

Symmetrisch kann auch einfach bedeuten, dass er links und rechts gleich ist. Soll jeder rein interpretieren was er will.

Mit 196° und 70% sollten die 28PS gut möglich sein. Hab mit nem anderen Zylinder (aber gleicher Hubraum) 35PS mit 198° und 72%. Meine Oberkante würde ich auch eher nicht als "gerade" bezeichnen.

Das halte ich für ein Gerücht. Der Quattrinikolben in meinem M1-60 macht keinerlei Probleme.

Ist jetzt zwar bisschen Offtopic, aber mein Vorauslass ist schon bei 35,5 Grad (127/198). Ich hab auch schon höhere Steuerzeiten Probiert (Zylinder höher gelegt). Da lief er schlechter. An mehr Vorauslass hab ich mich bisher nicht ran getraut. Im "Wer hat welche Leistung" steht noch bisschen mehr zu meinem Motor.

Weicon Titanium würd ich an der Stelle nicht nehmen. Bei mir hat das auch an anderen Stellen nie wirklich gut gehalten. Im Largeframe-Bereich gibts irgendwo ein Topic, wo einige mit UHU Endfest gute Erfahrungen gemacht haben.

Die meisten Auspuffe, die Leistung bringen sollen, haben keinen zylindrischen Krümmer. Meiner beispielsweise hat die ersten ~20cm 1,4° Öffnungswinkel.

Würdest du dann versuchen, nen möglichst gleichmäßigen Querschnitt von hinter der Laufbahn bis zum Flansch zu bekommen? Oder größer/kleiner werden?

Ich denke, dass bei den blauen Linien der Kanal so eingeängt wird, dass der Durchlusswiderstand für das Abgas größer wird. Das Abgas kann dann also nicht so schnell aus dem Zylinder entweichen. Ist aber nur eine Vermutung von mir.