jolle

Bleche innen Tankraum: http://www.scooter-center.com/product/3332721?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=298269984435&CAWELAID=120159430008386866&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410383&CATCI=pla-298269984435&CATARGETID=120159430008005328&cadevice=c&gclid=EAIaIQobChMI2-jtpIPa2QIVpbXtCh3LFQtcEAkYDyABEgKCa_D_BwE Rahmentunnel mit Lenklagerrohr von PL170 (hat PK-Lenkschloss) http://www.scooter-center.com/product/218450A?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=114989369303&CAWELAID=120159430007854828&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410383&CATCI=pla-114989369303&catargetid=120159430004001461&cadevice=c&gclid=EAIaIQobChMI2-jtpIPa2QIVpbXtCh3LFQtcEAkYAyABEgJOkPD_BwE

Hatte nen Keihin PWK 38 verbaut. Ich würd mal noch den Kopf auslitern und die Verdichtung berechnen. Der Polini Kopf ist sehr hoch verdichtet. Wenn ich nochmal so nen Motor aufbauen würde, würd ich auch mal mit weniger Verdichtung probieren

Ich hätte noch nen leergeräumten Aprilia Auspuff abzugeben. Hatte damit 33PS auf nem Rotax Polini

Brechen vielleicht nicht. Aber der Verschleiß der Klauen sollte durch die geringere Belastung abnehmen. Gangspringen sollte also nicht so schnell auftreten.

Vorreso ist halt schon wenig

Schau dir mal das Topic an. Da hat der Kampmann das mal gemacht.

Ich würd auf jeden Fall den Zündzeitpunkt nochmal überprüfen, bevor der Motor wieder auf die Straße kommt.

Im Rahmen, da wo der Vergaser auch ab Werk ist.

Viele schrägen das an. Ich hab bei meinem Drehschieber nach genauer Betrachtung entschieden, dass ich mir daraus keinen Leistungszuwachs erwarte und habs gelassen. Edit: ist auf Yamawudris Frage bezogen.

Ja, Membrankasten und Membran ist gleich.

Braucht der Zylinder wirklich eine Langgewinde-Zündkerze? Hätte da jetzt eher auf kurz getippt, also z.B. B7HS. Und ich glaub du verwechselst Zylinderkopf und Kolben. Zeig mal ein Bild vom Zylinderkopf mit eingeschraubter Zündkerze von der Brennraumseite her. Da kann man sehen ob die Zündkerze die richtige ist.

Da sollte man aber beachten, dass die Leistungskurve von WMS die Kurbelwellenleistung angibt und die von SCK die Hinterradleistung.

Bei den meisten Motoren braucht's keine höhere Vorverdichtung. Also am besten auf lassen.

Stand letztes Jahr auch schon so drin. Wenn ihr sowieso dabei seid, das Reglement zu ändern, kann man das ja anpassen. Hab euch im Dezember auch ne Mail mit paar anderen Anmerkungen an [email protected] geschrieben.

Mit 23° wirds dir wahrscheinlich ein Loch in den Kolben brennen. Die 23° Angabe stammt vermutlich von ner Vespatronic (oder vergleichbaren) Zündung. Die stellt dann um 8° auf 15° zurück. Wobei ich mit Vespatronic immer bei 25° die beste Leistung hatte.

Ich würd mal behaupten, alles zwischen 17° und 19° v.o.T. ist ok.

Für den Zündzeitpunkt macht es keinen Unterschied, wie herum der Zylinder verbaut wurde. Was ist denn das restliche Setup?

http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=5023 Das was du beschrieben hast, gibt's zu kaufen

Hast du das ausprobiert? Der Membrankasten geht dann doch nach außen weg.

Ich hab's mit UHU Endfest 300 geklebt. Hält seit mehreren tausend km.

Ok. Aber dass es bei 4 Rennen einen Streicher gibt, steht da nicht.

Unter Punkt 6 (Meisterschaftswertung) im Regelwerk gibt es einen Fehler. Wie viele Rennen werden gewertet, bzw. wie viele Streicher gibt es?

8.8, 10.9,... sind Festigkeitsklassen von Schrauben. Bei Muttern gibt es nur eine Zahl, wie hier gesucht z.B. Festigkeitsklasse 10.

Der ist nicht aus der Bodenseeregion. Aber da ist ein Largeframe Malossi MHR drauf.

https://rechneronline.de/barometer/ Da gibt's z.b. nen online Rechner, der dir das ausrechnet. Da komm ich von 954 auf 1023 hPa. Passt also relativ gut. Gibt nichts zu meckern