jolle

Das ist das Topic für den M1-60. Da gibts auch ein paar Diagramme mit PM40.

Beim Quattrini sind die Ringe symmetrisch. Die Einbaurichtung spielt da keine Rolle.

Ich würde die Steben dran lassen. Die sehen doch gut aus. Die Löcher im Trittbrett zuschweißen und den Schlitz für den Federhaken in die Strebe und gut ist.

Doch, da steht Zylinderadapterplatte Edit: ach ne, in k3 doch nicht. Nur in 1b und 1a.

In Klasse 3 steht ohne Interpretation, dass die Stehbolzen nicht versetzt werden dürfen und dass diese durchgehend sein müssen. Wenn man einen Zylinder nimmt und in diesen Löcher für die nicht versetzten, durchgehenden Stehbolzen bohrt, dann ist das zugelassen. So wars in 1b auch, als ich das 2013 gamacht habe. Edit: wie das dann mit dem Spacer und den wieder zurück "versetzten" Stehbolzen ist, will ich nicht beurteilen

Wenn hier schon über mich geredet wird, meld ich mich auch zu Wort Hab meinen Motor 2013 für Klasse 1b aufgebaut. Damals stand im Regelwerk: "Durchgehende Zylinderstehbolzen, nicht versetzt, keine Zylinderadapterplatten". Habe dann einen Fremdzylinder genommen (ja, ich hätte auch einen nehmen können, der original keine durchgehenden Stehbolzen hatte) und Löcher für die Vespastehbolzen in den Zylinder gebohrt. Die Stehbolzen selber sind nicht versetzt, nur die Löcher im Zylinder. 2016 kam dann die Änderung, dass auch Largeframes in 1b mitfahren dürfen. Damals wurde dann in Klasse 1b hinzugefügt, dass "bei Largeframe kein Versetzen der Stehbolzenbohrungen im Zylinder" erlaubt ist. Da in K3 nicht steht, dass das Versetzen der Stehbolzenbohrungen im Zylinder verboten ist, konnte man das bisher machen. Aber wenn das jetzt sowieso im Regelwerk geändert wird, hat es sich für Matze ja erledigt.

In Tel Aviv sind Beiwagen sehr beliebt Und hier noch ein cooler Umbau aus Paris:

Hab hier noch ein paar Fotos aus Tel Aviv: Und noch ein paar aus Paris:

Bin dieses Jahr ca. 3700km mit ca. 16 PS gefahren und hab hinten den zweiten K80 Reifen darauf. Der dürfte aber noch gut Profil drauf haben. Der erste hat auf jeden Fall über 2000km gehalten (weiß aber nicht mehr wie viel genau).

Das könnte ein GPS Auspuff sein. Bei dem ist der Dämpfer mit 4 Schrauben geschraubt. Ist der Auspuff unter dem schwarzen Lack verchromt?

Ich versteh nicht ganz, was sich bei dir wo eingearbetet hat. Die Sicherungsscheibe liegt ja auf dem Lager auf und hat somit eigentlich keine Berührung zum Lagersitz, wenn das Lager ganz im Lagersitz ist. Beschreibe das nochmal genauer. Vielleicht auch mit Fotos, wo man sieht, was sich wo eingearbeitet hat.

Die sieht richtig aus. http://www.scooter-center.com/de/product/7671389/Sicherungsscheibe+Kickstarterritzelandruckfeder+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+V90+PV125+ET3+PK?meta=7671389*scd_ALL_de*s20318953933168*scheibe kickstarter feder*2*2*1*16

Ich hab ein Motorgehäuse, bei dem die unterste Lasche für eine Motorgehäuseschraube abgebrochen war, damit gelötet. Material auftragen funktioniert damit nicht, aber ein Stück anlöten hat bei mir gut funktioniert und hält. edit: Anmerkung zu alfonso: Ich glaube nicht, dass sich das Lot weit in den Spalt rein zieht. Das Lot verbindet sich nur dort, wo die Oxidschicht mittels z.B. Schraubendreher aufgebrochen wird.

Der Kolben bewegt sich sinusförmig. Daher gibt es keinen linearen Zusammenhang.

gerade entdeckt: Crimaz Polrad-Konus-Adapter 19/20mm http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=4669&osCsid=168681f9b0331a744483d72034dc44e7

Für den M1L-60 muss das Motorgehäuse aber am Zylinderfuß aufgespindelt werden. Der M1L-56, wie vom Lokalpatriot empfohlen, kann so verbaut werden. Den Auspuff würde ich auch nochmal überdenken.

Die Kupplung von mir, die der Michi angesprochen hat, läuft in meinem 15,7PS M1-60. Ist ne XL2 mit 3 Kork-Belägen. Federn sind irgendwelche verstärkten, die übrig waren (keine Ahnung was das für welche sind). edit: Mir fällt grad noch ein, dass ich da noch eine dickere Deckscheibe verbaut habe. Das sollte aber auch ohne diese halten.

Mutter abflexen/-dremeln.

Hab mir mal die Einbaueinleitung deines Kabelbaums nochmal angeschaut. Die eine Seite von blau kommt an die Zündgrundplatte und die andere Seite zusammen mit rot an den Spannungsregler.

Die Stehbolzenlänge hat damit nichts zu tun.

Rot und Blau zusammen mit dem Kabel von der Zündgrundplatte an den Spannungsregler. Dann sollte es funktionieren

Die orangene Kontur ist Paltzmäßig nicht möglich. Bisschen wäre noch raus zu holen. Werd das aber erst mal so testen.

Hab heut mal bisschen den Fräser in meinem Ersatzzylinder geschwungen. Ich weiß aber noch nicht, wann ich zum Testen komme. Mit der linken Auslassform hat mein Motor 34PS aus 138ccm. Das Auslassfenster hat bei beiden Zylindern die gleiche Form mit 72% Breite. Mal sehen, ob die neue Kanalgestaltung noch was bringt. Ich bin gespannt.

Welche Zündung war denn vorher drauf? Blau kommt von der Zündgrundplatte her. Und rot geht dann weiter zu den Verbrauchern. Du kannst die beiden zusammen an den gleichen Pin vom Spannungsregler anschließen (laut Vespatronic Anleitung: Pin 3)