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jolle

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Alle Inhalte von jolle

  1. geht bei ca. 8650 über 20PS und bei knapp 13400 wieder darunter.
  2. Das ist Largeframe. Ist z.B. in einer VBB verbaut.
  3. Wir sind nach 8,5 studen Fahrt immer noch unterwegs. Danke für die super Organisation und den reibungslosen rennablauf. Die lange hin und Rückfahrt hat sich für uns auf jeden Fall gelohnt. Ich hoffe auf eine Fortsetzung im nächsten Jahr.
  4. 1. Das könnte ungefähr stimmen mit der Fußdichtung. Aber miss das nochmal nach, bevor du was änderst. 2. Wenn die oben geschriebenen Steuerzeiten stimmen, dann musst du für 126° ÜS eine 2,7mm dünnere Fußdichtung verbauen. Den Auslass dann um das gleiche Maß nach oben fräsen, um wieder auf die gleiche Auslasssteuerzeit zu kommen. 3. genau so wirds gemacht.
  5. Ich fahr den Schwalbe Raceman und fühl mich auch bei Regen damit sicher.
  6. Miss mal deine Steuerzeiten. Ich glaube deine Überströmsteuerzeiten sind sehr hoch und wenn der Auslass unbearbeitet ist, hast du (wie heizer schon geschrieben hat) zu wenig Vorauslass. Mein Vorschlag für dein weiteres Vorgehen wäre: - Steuerzeiten messen - Zylinder tiefer setzen (um auf ca.125-128°ÜS zu kommen) - Auslass nach oben fräsen (um auf ca.185-190° zu kommen) Zeig doch mal noch deine Leistungskurve vom aktuellen Setup.
  7. ... und auch ganz wichtig: Die Drehrichtung deines Werkzeugs sollte immer in die Richtung sein, dass die Beschichtung an den Zylinder gedrückt und nicht abgehoben wird.
  8. Laut down-and-forward.de ist sie von ´81
  9. Servus zusammen, ich fahre in meiner Primavera seit ca. 2 Jahren und ca. 5500 km den SIP-Tacho. Bisher hat das auch problemlos funktioniert. Verbaut ist eine Vespatronic ohne Batterie. Seit ein paar Wochen ändert sich von Zeit zu Zeit die Displayhelligkeit und manchmal schaltet sich der Tacho auch aus. Hatte von euch schon mal jemand dieses Problem? Oder hat jemand ne Vermutung, was defekt sein könnte? Meine Vermutung ist, dass der Tacho manchmal zu wenig Spannung/Strom bekommt.
  10. Wenn deine Vespa eine 12V Lichtmaschine hat, dann braucht sie auf jeden Fall einen Spannungsregler. Wenn 6V, dann musst du die richtigen Birnen mit der richtigen Leistung verbauen.
  11. Ist doch auf dem ersten Bild zu sehen. Sieht aus, wie ein Gegenkonus sonst auch aussieht.
  12. Das Gehäuse muss halt für den größeren Fußdurchmesser aufgespindelt werden.
  13. Schon überprüft, ob die Tachowelle dreht und richtig im Tachoanschluss steckt?
  14. Wie hast das denn Mechanisch umgesetzt? Ich kann mir das gerade nicht so recht vorstellen.
  15. Ja. Ein Teil des Leistungsverlusts kam sicher auch daher, dass der Vergaser nicht umbedüst wurde und mit Sieb dann fetter lief.
  16. Wo rutscht die Hülle durch? Oben im Lenker, oder unten an der Bremsgrundplatte?
  17. Ich hab mir ein Stück aufgeschnittenen Reifenschlauch mit Ausschnitt für den Ansaugstutzen um das Rahmenloch geklebt.
  18. Teesieb kostet ordentlich Leistung. Wenn ich mich richtig erinnere hatte ich anstatt 30 PS nur noch 27. Luftfilter an ner Smallframe wird überbewertet. Ich fahre auch schon sicher mehr als 10.000 km ohne.
  19. Mit dem Vespatronic-Lüfterkranz hatte ich noch keine Probleme, auch bei Drehzahlen >10.000 u/min
  20. Cooles Projekt Zur Wasserpumpe: Ich hatte an meinem Wassergekühlten Quartermile-Racer eine Elektrische Wasserpumpe mit Batterie. Die Batterie habe ich dann nach jedem Renne wieder geladen. Schwungmasse sollte auf die Innenrotorzündung auf jeden Fall drauf. Macht das Starten deutlich einfacher.
  21. jolle

    DBM News

    Bei den Nennungen für Hofstätten ist mir grad eine Unstimmigkeit aufgefallen. Mario Heise (Ich hoffe, du liest hier mit) hat sich mit einem "Falc 60x53 3 Teiler" für Klasse 1a genannt. Bei mehrteiligen Auslassformen darf der Hubraum jedoch maximal 145ccm sein. Der Motor ist also eher was für Klasse 1.
  22. Danke für eure Unterstützung. Ich werde die Übersetzung wahrscheinlich so lassen wie sie ist (zwischen den beiden im Diagramm eingezeichneten). Spart mir schon mal das Motorspalten Dann muss ich nur meinen Benzinschlauch gegen einen transparenten tauschen (und evtl anders verlegen), dass mir der blöde Fehler von Stockach nicht nochmal passiert. Da hatte ich Luft im Benzinschlauch.
  23. 1. Eine höhere Beschleunigung am Start ist wichtiger als eine höhere Beschleunigung kurz vor dem Ziel. Wenn man am Anfang eine hohe Beschleunigung hat, ist man schneller auf einer höheren Geschwindigkeit und legt somit in gleicher Zeit mehr Weg zurück. 2. Das Berechnen des Integrals unter der gesamten Kurve habe ich mit auch schon überlegt. Wie würdest du den Start mit schleifender Kupplung in das Diagramm einzeichnen? Dazu sollte man die maximale übertragbare Kraft wissen (bis zum Abheben des Vorderrades).
  24. Die Länge der Übersetzung hängt aber auch entscheidend von der Drehzahllage des Motors ab. Ich hatte beispielsweise letztes Jahr in Mindelheim eine Gesamtübersetzung von 13,6 im 1.Gang und und die Maximalleistung bei ca. 11500 1/min. Das war mir zu lang übersetzt. Für einen Motor, der die Maximalleistung beispielsweise bei 9500 1/min hat, wäre die Übersetztung aber ok. Nochmal zurück zu meiner Frage, ob es besser ist, 3 oder 4 Gänge auf 200m zu nutzen. Ein Nachteil beim 4-Gang könnte auch sein, dass der 1. so kurz übersetzt ist (Gesamtübersetzung 17,4), dass dort Zeit verschenkt wird (im Bereich von 50-60 km/h). Wichtig beim Beschleunigungsrennen ist ja, dass man schnell schnell wird. Darum kommt es auch öfter vor, dass Fahrer mit einer geringeren Endgeschwindigkeit trotzdem eine deutlich bessere Zeit fahren.
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