jolle

Ich glaub nicht, dass es der Zug ist. Dann würde sich nämlich unten der Hebel nicht verbiegen (außer die Qualität von dem SIP-Teil ist sooo schlecht). Ich denke, dass in der Kupplung oder im Deckel irgend was schwergängig ist. Bei meiner K&G-Kupplung (fast baugleich zu GP-one) kann ich die Kupplung von Hand am Kupplungsdeckel betätigen.

An welcher Position des Kupplungshebels hast du den Zug eingehängt?

PK XL2-Deckel? Also mit Verzahnung am Ausdrückpilz?

Was für Federn hast du verbaut und was für nen Kupplungsdeckel?

Passt. Brauchst dann aber auch noch eine CDI.

Auf dem Bild ist schwierig zu erkennen, was da genau gebrochen ist. Ich würde aber versuchen, das zu kleben.

Ich denke schon. Wie groß der Effekt ist bzw. ob es überhaupt etwas macht, weiß ich aber nicht.

Die statische Unwucht ist dann zwar weg, die Welle würde bei Drehbewegung aber das Taumeln anfangen.

Ich hab bei ET3.it grad ein Diagramm gefunden. Vielleicht interessiert das ja jemand. (Ist nur mit Log-In sichtbar) http://lnx.et3.it/Forum/topic/62472-quattrini-m200/page__st__120#entry892218

Die aktuelle ist glaub 2.0.4 Da gibts diese Funktion.

Entferne das Häkchen bei "Automatically minimize area". Dann kannst du bei "Phi" (Winkel ) einstellen, um wie viel Grad die Trennstelle verschoben werden soll.

Bei ConeLayout kann man auch einstellen, an welcher Stelle die Trennung des Segments verläuft (Phi).

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Das kostet aber einiges an Leistung.

Wenn man sich vorstellt, dass Schall aus Wellen besteht, die sich in alle Richtungen ausbreiten, dann bringt ein gebogenes Rohr gleich viel wie ein gerades.

Was für ein Getriebe, Primär und Hinterreifen hast du denn verbaut? Mach doch am besten mal nen Screenshot von deinen Einstellungen im Dyno, dann können dir sicher ein paar Leute (evtl. auch ich) sagen, ob da was nicht passt.

Kannst auch, anstatt den stoßdämpfer zu kürzen, die stoßdämpferaufnahme nach oben versetzen.

Die hat man ab Werk auch schon gesehen.

Ich glaub nicht, dass die Leistungskurve stimmt. Maximalleistung bei 8000 u/min kann mit Franz und deinen Steuerzeiten eigentlich nicht sein. Was hast du denn im Dyno für Werte eingestellt?

Egal ist das nicht. Wenn du mit mehr Leistung fährst, als du eingetragen hast, ist das illegal.

Lager kühlen und Motorgehäuse erhitzen. Dann sollte das leicht rein gehen (evtl. mit leichten Schlägen eines Gummihammers nachhelfen).

Wie weit ragt der bei dir rein?

Hast du das schon getestet? Macht das wirklich leiser? Und wie siehts da leistungsmäßig aus, macht das was aus?

Der M3XC hat von den getesteten Auspuffen das kleinste relative Band über 20 PS (Drehzahl, wo 20 PS unterschritten werden geteilt durch Drehzahl, wo 20 PS überschritten werden). Der 55er hat das breiteste Band ü20PS, aber dafür die wenigste Leistung. Ich würde auf dem Motor die Berta fahren (ist natürlich Geschmacksache). Die Übersetzung sollte dann halt passend zum Drehzahlniveau des jeweiligen Auspuffs gewählt werden.

-Wenn die Eintrittfläche der Überströmer noch unbearbeitet ist, würde ich die ein bisschen vergrößern. -Den Einlass find ich ok. Den würde ich so lassen. -Was für ne Quetschflächenanteil hat dein Kopf?