jolle

Ich hatte das Problem auch schon. Edit: Woher die Axialkräfte kommen, konnte ich mir auch nicht erklären.

Könntest das Lager auch im Gehäuse verstemmen. Hab damit aber keine Erfahrung. Ich hab demnächst das Problem zu lösen, dass die Nebenwelle nicht selbst im Lager hält. Die werd ich wahrscheinlich mit Schraubensicherung einkleben.

Hast du mal getestet, ob so ein trichter eine messbare Mehrleistung bringt?

Was für ein Vergaser (16:10, oder 16:16) und Auspuff (dicker oder dünner Krümmer) ist denn bei dir verbaut? Die benötigten Teile sind im Normalfall beim Zylinderkit dabei.

Der ist von Scooter and Service.

Grad durch Zufall entdeckt: Bei Sotheby´s soll wohl demnächst "An Exact Replica of Jimmy's Lambretta" über den Tisch gehen http://www.sothebys.com/de/auctions/ecatalogue/2013/null-n09014/lot.29.html

Das nenn ich mal Schweißklotz Hoffentlich bringt das auch die erwartete Mehrleistung.

Mach mal lieber ein Foto.

Ich hab grad mal die Bilder mit Bildern von Hammerzombis (V1+V2) verglichen. Ich glaube, dass die Auspuffe nur eine ähnliche Verlegung haben.

Kingwelle kann auch noch in die Abstimmung mit aufgenommen werden. Von mir gabs ne Stimme für Vollgas motorroller. Wie immer, Top Service.

Gibts wohl seit Mitte September. Der Solo hat im Malossitopic Bilder davon gepostet. http://www.germanscooterforum.de/topic/177909-malle-136-diskussionstopic/page-131

Der wheelspin hat gestern beschrieben wie das Einschleifen gemacht werden sollte. http://www.germanscooterforum.de/topic/273133-konus-einschleifen/?p=1067677602 Ich persönlich verwende die grobe Schleifpaste nicht. Die macht mir zu grobe Riefen in die Oberflächen. Meistens "verdünne" ich auch die feine Schleifpaste noch mit ein paar Tropfen Wasser.

Beschreib doch mal kurz, wie und mit was du die beiden Konen aufeinander einschleifst. Das mit der sich lösenden Mutter find ich seltsam. Was für ein Anzugsmoment hast du verwendet?

Das sieht doch ganz danach aus, was ich weiter oben und der dreckige13 auf Seite 1 schon geschrieben haben. Durch das Einschleifen hast du Material im Konus des Polrades abgetragen. Aber nur in dem Bereich, in dem der Konus des Polrades die Kurbelwelle berüührt. Weiter Richtung Mutter hast am Polradkonus nichts abgetragen. Deshalb ist die, von mir weiter oben im Bild gekennzeichnete Kante entstanden. Jetzt hat der Konus keine flächige Verbindung mehr, sondern Polrad un Kurbelwelle haben nur noch an dieser Kante guten Kontakt. Nimm ne Feile oder Dremel und nimm am Polradkonus Material weg, das momentan nicht auf der Kurbelwelle aufliegt (in Richtung Mutter). Ich hoffe, dass ich das jetzt einigermaßen verständlich beschreiben konnte. Wenn das Material entfernt ist, schleifst du die Konen nochmal aufeinander ein und machst sie anschließend SAUBER! (Das sieht auf den Fotos aus, als wäre an der Kurbelwelle noch Ventilschleifpaste dran.) Für mich sieht die Kurbelwelle auf dem letzen Bild nicht krumm aus.

Mach trotzdem mal das von mir gewünschte Foto. Habe eigentlich gemeint, dass das polrad nicht ganz auf die kurbelwelle drauf geht und an der von mir markierten Kante aufliegt.

Du darfst in Klasse 1 und zusätzlich in Klasse 4 starten.

Ich denke nicht, dass die Verfärbungen davon kommen. Wenn beim Öffnen der Überströmer ein Überdruck im Zylinder herrscht, dann strömt das Altgas von der Oberkante der Überströmer aus in den Kanal. Hier sind Verfärbungen (vermutlich sind es nur durch den Kolben "polierte" Stellen) aber bis unten an den Auslass. Wenn der Kolben so weit unten ist, sollte der Druck im Zylinder schon längst abgenommen haben.

Steck mal das Polrad auf die Kurbelwelle und ein Foto von der Verbindung (Kuwe-Stumpf mit Polrad, ohne Sprengring und Mutter).

Er möchte an seinem Roller ein Kennzeichen ohne Euro-/Deutschland-Kennzeichnung. Ich weiß von meinem Auto, dass man beim Ummelden auf einen anderen Besitzer das alte Kennzeichen behalten kann. Wie das jedoch beim Wechsel des Kennzeichens auf ein anderes Fahrzeug aussieht, weiß ich nicht.

Sieht für mich so aus, als ob an der markierten Stelle eine Kante im Konus ist. Kann es sein, dass dein Polrad nur bis zu dieser Kante auf die Kurbelwelle geht und dort aufliegt. Wenn ja, dann solltest du ab dieser Kante den Konus erweitern (in Richtung Mutter).

Bei den stärksten Zweitaktern (Aprilia RSA/RSW) ist der Übergang scharfkantig.

GS-Ringe mit Nikasil-Laufbahn verträgt sich schon, aber den Polini-Kolben würde ich niemals verbauen. Wenn der Polini-Kolben auseinander bricht können die Folgeschäden um einiges teurer werden, als wenn du gleich nen gescheiten Kolben einbaust.

Das Polrad wird wahrscheinlich noch funktionieren. Ich fahr auch ein VT-Polrad mit gebrochenem Magnet. Den Riss habe ich mit Uhu Endfest aufgefüllt, dass die zerbrochenen Teile im Polrad bleiben.

Ja, geht.