vespetta

Aso, puff ist repro ets banane zündung ist zwar geblitzt, wird aber zum x-ten mal geprüft nd war 50 drin, bin dann auf 70 hoch und wieder runter auf 60 kein grüsser unterschied am problem, ausser das aus dem stand raus die karre mit grössere nd sich immer fetter anfühlte und mit ner 105 hd hab ich angefangen, viel zu fett

Hab ich schon, und aus dort hab ich ja die düsen die hier liegen, und mischrohr und badel q262-264 22 und 26 nadel hd 90 nd50-70 ohne lufi hd könnte nen tick magerer, meine ich aber egal was für ne nd, hab immer das fenomen , das im stand die drehzahl ne verweilzeit braucht, 2-5 sec, um ganz runter zu kommen, dann ist sie aber so niedrig, das die karre fast auageht standgas schraube ziemlich weit reingedreht, schraube 1,5 raus wenn ich im stand voll aufdrehe , dann erst zäh, und bei enddrehzal ab und an fehlzündung 2km an stück kann ich aber vollgas durchziehen falschluft fast ausgeschlossen kann das sprayback mir da ein streich spielen?

Bräuchte mal ne kurze hilfe komponenten 133 mit dem race kopf originaler pk125 xl motor ( ausser hp lüra) auch der ansaugstutzen original, nix gefrässt, über drehschieber mit o -welle phbl24 was für ne bedüsung sollte etwa passen? denn momentan hab ich mich glaub selber in ne sachgasse verrannt mit den düsen/nadeln

49er welle, weil sie da lag werd kommendes WE auch mal einen 75 malle fräsen, und einen 102er. zylis, die halt seit jahren im regal liegen, und jetzt halt verheizt werden

Wollte schon immer mal wissen, was so ein hochgelobter HP kann ( hatte mal hier im GSF ne 14 PS Kurve gesehen, gedreht mit einem Jonas) Kurz um, hier mein Bastelzeugs 75 Polini HP 49 DRT Welle Polini Ansauger Membran PK Zündung 1500g Polini Banane mit 30er Krümmer 28er VHSA Auslass gefräst auf etwa 185, Überströmer leider 135, geht nicht anders. Als Auspuff werden dann noch getestet, ne Crossbirne einer cr80 und was ich sonst noch finde

Schreib doch bitte ins andere topic, dann ist alles zusammen dort kannst gleich nach umbau auf dq/dp mischrohr suchen

bei dem preis denke ich, für standart gut , tuning eher weniger. kenne tu ich die welle nicht. will sie auch nicht schlecht oder gut reden.

Nicht all zu viele Infos? Schieber auffräsen? sorry, aber hast du ein wenig ahnung von der materie? aber zum thema was für nen mischrohr ist drin? Nadel? mach mal bilder vom gaser, und hol dir nen neuen schieber

hab noch eine weiter lösung, scheint wohl unproblematischer zu sein da ich ja italianski bin, meld ich die karre auf mich ( aber ohne zulassen) , stehe somit als besitzer in den papieren. zulassung in D hat schon bestätigt, kein problem kostet zwar 160€, ansatt 90 für das verschrotten ( papiermässig) , aber dadurch erspare ich mir den zoll stempel ( verschrottung nur nach zusendung des zoll stämpels in D ) T2 muss ich aber trotzdem machen. anderseits, event reicht denen der t2 stempel

hast du das schon so abgewickelt? scheint recht kompliziert zu sein, aber zahlbar, besser wie die 3-500 für die umschreibung getriebe gibts wo?

ich weiss, gabs aber bei dem junior nicht. was anders, kann mir jemand tips beim kauf des fahrzeuges in italien behilflich sein? was klar ist: kaufvertrag original papiere coc nicht nötig unbedenklich dingens, tüv usw was unklar ist passaggio di proprietà muss ja nicht sein, aber wie bekomme ich den nachweis? gerne auch per PN

Wenns klappt, wirds ein bj82 aber mehr dazu, wenn das ding meins ist

So ist das Ding natürlich nix mehr wert geb dir 50€ schick mal bilde bitte

Du sack zeig mal

Leider und 8-10 mille hab ich grad nicht über

A112, ein traum wird bald wahr, auch wenn nicht mit der top motorisierung aber eins nach dem anderen

Ich würd mal auf 270 oder sogar 268 gehen Nd event rauf hd auch um 6 rauf für den anfang

warum macht man sooo grosse überströmer? besonders, wenn eh ein dicker spacer unterm zyli ist. ( die Symmetrie sprech ich erst gar nicht an )

autsch http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-px-150cc-particolare-mantova-163683105.htm

Nix neues gibt nen topic über die andruck dinger such mal nach " alternative andruckplatten" oder so

Ja, wenn federn zu schnell auf block gehen, bekommen die zahnräder schneller was ab lösungsvorschlag gescheite klaue neue nos gangräder oder besseres richtig distanzieren schauen das die hauptwelle in der nut wo die klaue läuft nicht ballig ist verstärkte rückdämpf federn mit passender tasche in der primär und zufahren

Ihr habt doch alle keine ahnung der fehler ist: da fehlt die lima seite vom gehäuse scheisse, ziemlich nen total schaden

Ist das erwiesen? So mit tests uns so? ich sag dann mal mein senf dazu, die richtigen umrüstlager stehen den " originalen " in nichts nach

zum Glück ist heute Donnerstag